大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车新势力排名的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车新势力排名的解答，让我们一起看看吧。
新势力新能源汽车品牌？
答，新势力新能源汽车品牌如下
哪吒汽车，作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。
小鹏汽车，小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。
蔚来汽车，蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。
合创汽车，合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。
吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？
时代在进步，汽车市场也在不断变化，我们经历了燃油车鼎盛的时代，随着其走向衰落，电气化时代已经悄然来临。吉利、长安、奇瑞等传统车企也逐步开始转型，朝着电气化的方向发展。
这段时间，威马汽车这个新兴品牌进入了我的视野，它旗下的威马W6可谓是风头正盛，它搭载了与百度共同研发的AVP无人自主泊车系统，通过设定路线，可以实现“无人送车上门”的服务，相信会在这个波橘云诡的汽车开辟出自己的一片天地。
新能源造车新势力能后来者居上吗？
造车新势力阵营实现后来者居上的概率很高
参考2022年五月新能源汽车厂商销量排行榜，前九名如下。
这是目前已经公布五月销量的新能源汽车企业的排名。
在排名***计有五个新势力年轻品牌，能实现销量超越新势力的只有比亚迪和埃安，问界和极氪的成绩都要差一些；而埃安的销量之所以足够高，与其完善的产品线和产能的稳定有关，实际算不上有绝对优势，真正有绝对优势的目前只有比亚迪。
在传统汽车厂商阵营里，似乎也只有比亚迪的起点足够高，比如提前十几年布局全产业链，有所有核心技术自研自产的能力；能够以更低的成本打造出同级电驱汽车，有插电混动、插电增程和纯电动等多个成熟平台，以此造出了打破电驱汽车高价格局才能成为市场的霸主。
而剩下的新势力品牌和老势力新品牌，实际上的起点是相当的，核心技术有部分自主研发，但主要的动力电池或电控等核心部件仍旧要依靠供应商；有意思的是供应商的可选项并不丰富，那么在大家都选择相同供应商的前提下，产品竞争力的悬殊就不会很大了。
电驱汽车的制造和内燃机车是两个概念，虽然看起来没有什么区别，但是在底盘设计开发和整车调校与测试等方面有很大差异；所以并不是有传统内燃机车制造经验就能够打造出高水平的电驱车，反之亦然，所以新势力品牌的起点不见得低。
但是老势力新品牌的起点也不低，那么为什么大部分传统厂商的电驱车无法超越新势力呢？
这也许是观念和企业文化的问题，内燃机车其实很原始，它是第二次工业革命的产物；长期沉浸于内燃机的研发制造里，思维必然会固化，在这种状态下想要转型打造电驱车，车辆必然会有很多内燃机车的特征，两者却不能融合。
新能源造车新势力和特斯拉有机会超越比亚迪的技术霸权地位吗？
短期内，新能源造车新势力包括特斯拉都没有可能在核心技术上超越比亚迪。
特斯拉等造车新势力号称做新能源车，主打方向却是***驾驶，变着花样以“自动驾驶”为名吹嘘其***驾驶，其实就是缺乏核心技术的无奈之举。
在造车新势力的设想中，其生产的新能源汽车基本相当于一部手机，认为手机硬件技术无所谓，软件才是核心。
理想很丰满，现实却很骨感，汽车毕竟不是手机，手机可以一天到晚不离手，但谁也不会一天到晚坐在车里打游戏，通迅机可以成为手机的附属功能，但交通出行却不会成为汽车的附属功能。
而且，汽车的底线是安全，特斯拉等造车新势力用未经验证安全的激进***驾驶软件，本身也是在缺乏竞争力、无人问津下的无奈之举！
事实上，消费者根本不需要自动驾驶，需要的是性价比更高的三电系统，这一点，比亚迪遥遥领先全球所有车企！
智能网联汽车，内容包含很多，自动驾驶是出租车公司的诉求，消费者的诉求其实很简单：良好的人机交互，以及稳定的***驾驶！
到此，以上就是小编对于新能源汽车新势力排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车新势力排名的4点解答对大家有用。
