大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奥德赛新能源纯电动车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍奥德赛新能源纯电动车的解答，让我们一起看看吧。
新能源混动汽车如何年检？
1、6年内免检的新能源车：新上牌的小型新能源车六年内免上线，但仍需按时申领年检标志。即公安交管部门在核发检验标志时不再查验机动车，您需要携带机动车行驶证、机动车交通事故责任强制保险凭证、车船税纳税或者免税证明，到当地车管所填写《机动车检验标志申请表》，核查交通安全违法行为和交通事故处理情况。符合规定的，签注行驶证副页，核发检验合格标志。
2、超过6年的新能源车：对于超过6年的新能源车，需进行上线检验，检验符合规定后，公安交管部门核发检验合格标志。由于大部分的新能源汽车均为纯电动车，故不需要进行尾气检测。
非运营的私家车，6年内的新车，无需去车管部门验车，车主需要每2年去一次，申领材料，办理手续即可。
6年到15年的车辆，每年要去年检一次，15年以上的车辆，每半年需要去年检一次。
你觉得全新奥德赛混动版怎么样？
我觉得好，一直在等，就是不知多会才能上，多少钱？
至于性能，不会太好。
至于可靠性应该不错。
至于舒适性我试乘试驾过，实话说，驾驶感觉轿车感觉，挺好。乘坐，不太好，尤其第二排，路一颠就有问题。你试做一下。
不看好电动汽车。
奥德赛的本田混动技术没问题，关键是动力电池的政策，这么大个车，锂电后续五年后的衰竭是不可避免，这就要看本田混动电池的政策是否终身质保的了，如果不终身质保，更换锂电池一次得需要多少钱，不问好了这个，最好先别下手，否则你将来就会电池换不起而傻眼了。真喜欢混动，还是同时也看看丰田卡罗拉、雷凌双擎、凯美瑞和亚洲龙混动以及进口起亚的极睿吧，货比三家，总是靠谱一些。别的混动，最好看也别看，浪费时间。
无论是性能还是燃油经济性，奥德赛混动版都比汽油版要好，而且可靠稳定的技术功底也能保证奥德赛混动版在静音、滤震等方面都有不小的提升。 奥德赛混动版还把更多科技安全配置下放到入门版车型上，进一步降低实用配置的使用门槛，提升性价比。
奥德赛这款车就混动的更换其实对于他来说是质的提升但是随之变化的是价格，确实奥德赛的价格比较高了。
但是这款奥德赛肯定是过渡车，因为这车换发动机是因为国六的原因而不是原***内的，新款应该在明年可能也会推出。不过如果优惠可以提升部分奥德赛还是家用30万内MPV的首选。
提起HEV（不插电）形式的混动，大家可能第一个想到的是丰田，毕竟丰田的THS系统曾一度被称为"世界上仅有两种混动"中的一种，丰田也在中国市场推出了一系列的混动轿车。后来，上出现了"第三种"混动，那就是本田的i-MMD。
与丰田推出一系列混动轿车不同，本田似乎更热衷于把混动系统铺向不同种类的车型，除了轿车方面的雅阁之外，此前还有SUV方面的CR-V，这一次轮到MPV了，也就是万众期待已久的奥德赛，锐·混动。
作为混动车，相比传统汽油车来说，是必要增加一个重要的部件——电池，并且作为一辆具有一定距离的纯电行驶能力的混动车来说，这电池必然不会太小。这么一来，找一个适合安[_a***_]池的位置就是最大的难题了。对于轿车和SUV来说，并不算太难，放置到后座下方或者后备厢地台下方。雅阁和CRV就是这么做的。
但对于作为MPV车型的奥德赛来说，就并没那么简单了。众所周知，奥德赛是一款"容积率"超高的MPV，本田将所有对于空间利用的"招数"都用在了奥德赛身上。那么，再挤出一快不小的空间成了难题，不过这也确实没能难倒本田的设计师们。
电池组巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以从车底看到它的轮廓。这个部位原先也是汽油版奥德赛的备胎位，所以跟混动CR-V一样，混动奥德赛不提供备胎。
换个角度想想，运气好的话，你车上的备胎或许一辈子都只能躺在里面浪费青春，但把备胎换成电池，你可是每时每刻都在用它。
阿特金森发动机是个老掉牙的发动机，先天性扭矩弱无法弥补设计问题，这次结合了电机，弥补了扭矩，表面上不错，要是2.4加电机我可以考虑，20的机子拉一个这么大的车差点意思，你毕竟低速用电机，高速还得靠发动机，所以欠佳。
奥德赛强电智混啥意思？
奥德赛“强电智混” ——目前最好的是“e:HEV” 它将成为本田双电机混动系统的新称谓，以替代之前的“Sport Hybird锐·混动”。同时，e:HEV也有一个新的中文名称，叫做“强电智混”。这辆奥德赛混动首先使用这个e:HEV徽标，意味着这是本田在中国市场首发的第四代i-MMD混动系统。
e:HEV强电智混”代表本田的双电机混合动力系统拥有与纯电动车同级别的高功率、大扭矩电机，同时具备智能的动力控制算法，在日常行驶的几乎所有场景基本实现电机驱动，让加速和响应更加轻快、灵敏，为用户带来一触即发的强劲动力和畅快淋漓的驾驭感受，提供接近EV的用车体验。
奥德赛混动的实际驾驶感受如何，可以详细说说吗？
在延续奥德赛原有整车框架的基础上，奥德赛混动版搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，实现了出色的油耗性能，相比汽油版车型，电动机的加入使得初段加速底气更足，油门踏板的调校也无需过于敏感，动力便可随之而来。混动版有更成熟的整体动力表现，这体现在优异的动力传导接续性上，使其能够模拟出类似汽油车的平顺质感。电动机在踩下油门踏板的瞬间即开始产生最大扭矩，车辆处于D挡时具备更及时的加速响应，整体动力传导也更平顺高效，也更易于掌控；在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。整车的动力系统表现，我认为可以说是堪称完美的。SPORT HYBRID 锐·混动混合动力系统搭载的大容量锂离子电池，具有高效能量密度和输出密度的特性，并且电机驱动具有高扭矩的特性，使整车从静止到80km/h的提速过程比汽油版车型更快也更平顺。即使深踩油门，电动机的高扭矩特性也使发动机不必保持高转速区间运转。可以这么说，奥德赛混动版绝不会辜负你的期望。奥德赛混动版的诞生不仅是填补了混动MPV的市场空白，同样是家庭购车的首选。
朋友提新买混动奥德赛，应我邀约开来给我试驾体验。
说实在开过之后，感觉非常良驾驶感受，没有点开车感觉，轻松灵活动力平顺性超出丰田混动感觉像在开电动车，没有丰田发动机介入唐突在中速行驶基本感觉到发动机存在，急加速时动力就如丰田那套系统发动机声音也听说到噪音觉还可以接。直速行驶时最后排有明显胎噪这般2箱车都有问题
本田这套系统真感觉蛮优秀丰田比各有优劣现在丰田最优势就经过年积累足够证明可靠性错而本田暂时还没有经过足够时间足够样本来验证他可靠性
话说回来虽然普锐斯代成熟，但我电池也在7年就挂所以关键还看厂家电池质保时。我那批车刚只保6年所以省钱都搭进去混动雅阁电池质保有10年应该可以解决后顾之忧，望***纳，谢谢
奥德赛混动版本动力系统为本田第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、电动CVT组成。这一套混动系统此前在广汽本田雅阁、东风本田C-RV上均有出现，其整体表现已经经过市场验证足够成熟。该系统能通过不同路况在电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”或者发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式下自动切换。奥德赛混动在起步阶段便展现出电动机的优势，油门反应迅速，踩多少来多少；跑起来后，在电动CVT变速箱、扎实底盘调校下一台如此大的车驾驶起来居然还有一丝灵活感。同时对于更注重舒适性的MPV来说，混动模式的加入会让整个行驶过程更加安静，直接提升乘坐舒适感。在正常行驶中，坐在第二排基本上感受不到发动机传入车内的噪音。
奥德赛混动的油耗很低，我自己开下来，大概是能够保持在百公里5.3L左右，而且在这样的一个亮点优势下，奥德赛混动的速度感也丝毫没有落於下风，看来广本的“买车送发动机”的称号还是一如既往的延续了下来。这款混动车型因为有电池和电机的帮助，所以起步非常轻快，方向盘的操控也非常得心应手，座椅方面，我感觉挺舒适的，内部填充物非常柔软，包裹性也非常出色。
2021款 锐·混动 2.0L 锐·智享版 - 驾乘空间
空间上，奥德赛混动第三排不仅拥有充裕的腿部空间，并且方正的造型还提供足够的头部空间，再配合可调节的头枕，坐在奥德赛混动第三排的感受就像坐在紧凑级SUV第二排一样，此外，奥德赛混动还搭载极富特色的Honda CONNECT系统，丰富的***项目也让人特别有驾驶乐趣。个人挺喜欢这样的混动车型的，试驾经历也很nice，感觉这款车型无论是家用还是商用，都完全Ok~
到此，以上就是小编对于奥德赛新能源纯电动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于奥德赛新能源纯电动车的4点解答对大家有用。
