大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车安全保护有哪些的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车安全保护有哪些的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车如果掉进水里，结果会怎样？汽车电瓶会爆炸吗？
本人维修2台众泰云100，1台众泰云100s。二台是手刹没拉好，一台是开下去的，水盖车顶且超过四小时。每台维修费用1.3万，实际成本你懂的。电池电控不进水，电机全拆慢烤干，整车配件全拆晒干阴干。现三台运行状态如新车无故障。该三包的照样三包，我不是给众泰打广告，亲身经历而己。
新能源汽车的电池和驱动电机是其最核心的部件。
所以，在设计初期就考虑到了漏电和涉水的问题。故，新能源汽车的驱动电机是绝对防水的（想象一下，鱼池中的充氧泵不也是在水下面泵水工作的吗。），即使被水淹没也是可以正常工作的。
而电池这块儿，电池本身除了***用了防水设计外。电池外面的保护壳也做了绝缘和防水处理，而且必须达到行业和国家标准才能正式生产。电池保护壳在出厂前都要做100%的绝缘检查和气密性检查，合格后才能流转。
所以，汽车如果掉进水里只要电池，驱动电机不受撞击损坏，是完全没有任何问题的。打捞上来，清理晾干就可继续使用。
新能源汽车在涉水时，由于不像发动机汽车那样受进排气管高度的影响而容易造成发动机进水，所以，新能源汽车在涉水性能的表现上比普通的发动机汽车更突出。
就目前而言，新能源汽车最怕的就是电池受到剧烈撞击。如下图，一辆特斯拉汽车发生撞击后，电池受到挤压，温度迅速升高而发生了爆炸燃烧，顿时整车就灰飞烟灭。
这也是电池安全技术亟待解决的一个重大问题。
新能原汽车进水比汽油机机车进水处理维修便当方便。汽油机车是用汽油燃烧作动力，用机油作润滑，水火不相容合，油底壳容易进水。电气设备比较复杂更换成本高。新能源汽车比较简单一些，它的动力就是一只直流马达，也很难会进水(可以拆开烘干处理，或更新)，价格不会太贵。其它换档或齿輪箱一般也是密封的不易进水。动力源电池组是全密封的一般问题也不大，清洗后可继续使用。(备註：沉水时间有长短，越短越好)。供使用者参考，是否有价值。
新能源汽车（纯电）掉水里不一定会坏，关键看你进水时是启动状态还是熄火状态，还有车子浸泡时间长短，车子防水设计，一般情况，低速新能源电动车，俗称老年代步车，这种车子是没有国家强制的安全设计标准的，做工粗劣，没有三电系统的进水安全防护，基本上就废了，因为电源是6-8个铅酸电池组作为动力来源，一旦进水，出现短路漏电的情况，一旦有人在车内会危及生命。
高速电动汽车（纯电）由于没有发动机，不存在排气管进水的可能性，由于现在国家执行IP67标准，三电系统都是防水设计，因为电动汽车的电压一般在320V以上，一旦漏电或者进水导电后果不堪设想，此外一旦锂电池进水，三元锂电，隔膜破了以后，很可能会发生剧烈的爆炸。
今年9月份，台风山竹来袭，深圳1万多台纯电的网约车和出租车遭了殃，全城的纯电出租车停运，充电桩不能充电，这就说明新能源电动汽车，在极端恶劣的环境下，是存在一定漏电导电的风险的。
总体上来说新能源电动汽车的的涉水能力是比带有发动机的传统汽车强的，但是电动汽车的一旦漏电或短路，后果不堪设想，所以尽量不要让你的电动汽车去涉水吧。
新能源汽车最佳充电顺序？
操作方法
01
第1步：将纯电动汽车断电以后，打开充电口盖，此时电机转速表上的充电指示灯点亮。此时，车辆在打到“ON”挡时也不会行驶。
充电过程中电机转速表中的充电指示灯一直处于点亮状态，只有拔下充电插头并关闭充电门板之后，充电指示灯才会熄灭。
02
03
第3步：将充电插头的另一端与充电桩上的充电插座进行连接，刷卡后，车载充电机将开始对动力电池包充电。或者将家用插头插入220 V/16 A的插座进行充电。
新能源汽车电池是否需要满充满放？
已经使用了60000公里车主告诉你：1.不要亏电使用。2.不要亏电。3.不要亏电。
其它的：不要急加速急刹车，还有车子勤使用，不要闲置7天以上。
做到以上这些开个20万公里以上完全没有问题。
本人目前车子没有感觉出衰减，秦Pro EV500，本人脚法好综合[_a***_]420，但是能开到460以上[笑哭]。不要相信网上那些黑贴，水军来的。
我的车有三年了，谈一下自己的体会吧，我一般是只要有条件就充上电，比如到单位了就充上，基本不管还有多少电。三年中最少的时候是剩了17%的时候才充电，除此再低就是20%多了。这样坚持下来的结果是三年了，电压只下降了0.2v，单体压差 0.014吧。估计再开几年没有问题吧。到时候换车可能不是因为电池不行了，而是因为要换更好的新能源汽车
1.尽量每7天充满一次，保证电池SOC得到向上的修正。
2.尽量不要满放，如不是长距离行驶，尽量到30%电量或低电量提醒就去充电，有助于电池的循环寿命提升。
3.另外建议多使用慢充，尽量少使用快充，充电倍率和高温对电池寿命影响较大。
您好，很高兴回答您的问题，新买的纯电动汽车实际上并不需要刻意的去满充满放，下面讲讲原理。
目前市面上的电动汽车基本都是用的三元锂电池，锂离子电池具有电池能量密度高、安全性能好、使用寿命长、没有记忆效应等特性，也正是因为这些特性才使锂离子电池成为了目前的主流动力电池。
没有记忆效应也是锂离子电池的特性之一，所以既不需要像镍氢电池那样在刚开始使用进行激活，也无需以满放满充的方式进行充电，完全可以做到随用随充、浅放浅充，而不会减少电池容量。
实际上电动汽车最怕的就是过充或者过放，每款电动汽车都有电池管理及保护机制，过充或者过放也会有电路保护，最明显的例子就是大多数电动汽车充电充至80%的时候就会明显的限流，这就是保护电池的方式，还有当电量低于20%的时候就会提醒驾驶员车辆需要及时充电，这也是保护电池的方式，这两种方式的目的都是为了避免对电池的伤害。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
汽油车和新能源车电路有区别吗？
新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。
新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。
上图中红色绝缘管内铺设的就是高压线缆，与燃油车低压线路有着明显不同。高压电路更加注重绝缘防护的问题，如果绝缘破坏掉会有一定的危险。而燃油车线路工作电压仅12V，因此线束不需要特别的防护。
下面看一下燃油车线束:
可以看到这个线束基本上没有外加的绝缘材料，只用胶带稀疏的绕了几道。当然这是地板下的线束，去车尾的，主要信号是汽油泵、后灯等。而机舱内环境比较恶劣，线束都带有绝缘胶带。
新能源汽车机舱内的高压线束如下:
新能源汽车用电机取代了发动机，为了获取更高的功率与效率，新能源汽车都***用了高压供电。如同生活中高压输点原理一样，提高工作电压后同样的工作电流则负载功率增加很多，***用高压供电后对线材直径与导电性能要求就低了很多。
而电机也不是拿来就可以用的，还需要控制转速，像发动机一样通过油门来控制转速。
因此电动机需要控制器来控制转速，下面我们看一下某电动汽车的原理图:
看着很复杂，其实并不复杂。左半部分是低压电路，与燃油车一样的。由DC/DC降压得到12V/42V，12V则是用来为一些传感器供电、车内各种控制系统、车外照明等系统供电。42V则供给电动转向系统。右半部分则是电机控制器、ECU、电池保护单元、慢充充电器等。
目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接***用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是***用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。
一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都***用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！
到此，以上就是小编对于新能源车安全保护有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车安全保护有哪些的4点解答对大家有用。
