大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车液冷系统功耗大的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车液冷系统功耗大的解答，让我们一起看看吧。
储能电站液冷系统原理？
电池包的热管理方案，涉及到三个方面的措施：电池组的冷却、电池组低温预热、电池组保温。
电池组的冷却
液冷系统的冷却功能，主要以循环低温冷却液的方式实现。如果出现所需散热功率比较小的情形，由于冷却液自身热容量比较大，则可以不必起动循环过程，已经可以满足设定的温度范围要求。
电池组冷却的形式主要有两种，直接冷却和间接冷却。直接冷却，是冷却介质直接从电芯表面流过，带走多余热量；间接冷却，是冷却介质在管道和散热器的流道中流过，散热器与电芯接触，将电芯热量传递给冷却介质。
电池组的低温预热
本来，压缩机可以具备制热功能，但其低温制热效果不佳，且耗电量比较大，对于动力电池的续航能力造成很大的影响；同时，温度过低环境下，电池包放电功率过低或者根本低于放电最低温度而无法放电。因此给热管理策略中设计了汽车起动之前的预热过程。
电池组低温预热，有两种基本形式：内部加热和外部加热。
内部加热，利用电池包外部的交流电源，给电池电解液加热，直至达到电池包适用的温度范围为止。生热的部件是电池自身，因此称为内部加热。
外部加热，利用外部电源，给电池以外的介质加热，介质将热量传递给电池，逐步提高电池温度，直至电池适宜的温度范围。外部介质包括空气介质和液体介质，生热的元件有PTC和加热膜等。
外部加热是比较常用的方式。一般的实现形式是，电池包内部装备有加热器，不使用动力电池的电力，而是在停车状态，接通电池包以外的电源，给PTC或者加热膜供电。外部电源一般都是来自大电网的电能，加热器可以按照适用的最大功率工作，而不必担心电能浪费的问题，整体加热速率比较高。
如何提升绿源电动车液冷电机的速度能换功率大的控制器吗？
想要提升绿源电动车液，冷电动机的行驶速度需要更换，大功率的控制器只有更换了大功率的控制器，输出更大的电流，才能提升这一款绿源电动车的整体形势速度，绿源电动车整体品质非常高端，***用了液冷电机风冷控制器，这种配置还是使用寿命比较长久，只有提升控制器的输出功率才能提升整个行驶速度，希望我的回答能够帮助到你。
广汽埃安电机有冷却系统吗？
有。埃安弹匣电池是电芯与“平铺直叙”水冷槽的零距离接触，兼具了硬件结构体积小，以及冷却液循环速度快的两方面优势。
前者电池厚度薄不仅作用在了电池热效应上，还“福泽”到了后排空间，这个稍后详解。
而后者的液冷循环效率高，其实上周弹匣电池发布的时候就提到了，而没涉及的部分，在我们打开发动机舱盖之后一览无遗：电机的冷却依旧由高压、功率较大的水泵支持，而电池的液冷系统则是进、回水的两个小水壶。
冬季续航大幅缩水，如何看待威马EX6***用的柴油加热系统？
柴油加温个人感觉挺好的，也是我考虑入手威马汽车的主要原因，我上周末去威马亚运村店试驾了一下，感觉不错，空间也还可以，续航里程也不错，可以加配柴油加温，现在亚运村店安贞店和望京店都在做活动，我感觉挺好的，可以考虑入手了
很高兴能讨论一下这个话题
近两年新能源汽车走入千家万户，给人们带来很多方便，也节省一些能源消耗，更是为蓝天白云做出了贡献。
但是随之而来的就是新能源汽车的各种故障，有些故障甚至于很难解决，最为突出的就是续航里程的问题！尤其是到了冬季在一些温度比较低的城市里续航里程会减少很多，这些主要是因为冬季的温度低，电池容量也会降低，电池中的电解液化学反应降低，产生的电量也会低，在加上冬季的路况复杂驾驶中起起停停也会造成电量消耗比较快。还有就是冬季充电的速度要比夏季慢，同样的充电时间不一定能达到同一个充电量这些原因都会导致续航里程的减少。
现在柴暖运用也多了起来，但是大多数是运用在大型车上，比如房车，货车一类的车型，运用到这款车上总觉得有点掉价。
但是这也是个人观点！希望能帮到你。
在回答这个问题前，我们先来了解一下电动车电池的缺陷。
众所周知，冬天的时候开电瓶车明显感觉续航里程没有其他季节开的远。究其原因，主要是低温下电池的电量会下降，电池活性也会降低。研究表明，电动车的动力电池最理想的工作温度为20-25度。
那么问题来了，电池既然温度低，那我给他加个“暖宝宝”不就行了。传统的做法就是在电池包上一层加热电阻层，给电池暖暖身子，这样电池就能高效工作。既然是电阻丝，自然是从电池里取电；另外，大冬天的你总得给自己暖和暖和吧，开个空调吧，但空调也是要用电的。这样一来，电动车的续航里程更短了（降低20%-30%）。
不能用电池”取暖“，那找点别的热源吧。于是乎，威马***用了柴油加热系统。通过增加一个烧柴油的加热器（原理类似燃气热水器）来解决给电池加热和给空调供电，这样电池包里所有的电量用来续航，续航里程自然可以得到保证。通过热管理2.0系统，自动调节柴油加热器开启和关闭。当温度大于0°时候，使用电加热从电池包取电加热；0度以下时，自动开启柴油加热器对电池包进行加热和支持空调运行。
你以为威马特立独行了，非也。在北欧等极寒地区发售的奥迪e-Tron、特斯拉、保时捷Taycan等纯电动车都搭载了柴油加热器给电池包“热身”呢。
所以，为了增加续航里程，加个柴油加热器没什么不可以的；那威马EX5还能不能叫做电动车，自然是可以的。还是靠电力驱动，自然叫电动车。你说它污染环境吧，好像也不太合适，我就冬天的时候用一用有什么不可以呢。
到此，以上就是小编对于新能源车液冷系统功耗大的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车液冷系统功耗大的4点解答对大家有用。
