大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于在国外造新能源车的人的问题，于是小编就整理了4个相关介绍在国外造新能源车的人的解答，让我们一起看看吧。
纯电汽车国外有很多牌子(除特斯拉)在国内买的人远不及比亚迪呢？
国产纯电动和外国纯电动（特斯拉）是有差距，国内一直在喊弯道超车，已经超了十几年了，虽然还没有赶上，但这个差距在慢慢缩小，还有就是目前国内的纯电动汽车，厂家给的整车质保政策非常好（比亚迪的电池做的很牛逼的），还有就是价格便宜，所以还是选择比亚迪的多
今天中国的新能源汽车产业已经完成直线超车，正在全面领跑世界！中国新能源车企目前拥有电动汽车全产业链世界顶尖的技术。
中国的比亚迪已经把铁锂电池系统能量密度做到了140wh/kg，而世界最知名的特斯拉居然长期用300wh/kg的电芯能量密度冒充电池系统能量密度虚***宣传，实际三元锂电池系统能量密度只有145wh/kg。而中国其他***用三元锂电池的车企电池系统能量密度已经做到180wh/kg！
比亚迪把铁锂电池做到了特斯拉三元锂电池的水平，但安全性和电池寿命全面超越特斯拉的圆柱三元锂。铁锂电池的循环寿命是三元锂的2－3倍！铁锂电池热失控温度高达800摄氏度，而特斯拉圆柱三元锂200度就融化燃烧了！
同样是比亚迪，一家企业就拥有世界顶尖的纯电技术和世界第一的混动技术！不但电池技术独步全球，三电整合水平和大功率永磁同步电机也是世界一流水平！
而电控系统的核心IGBT芯片，比亚迪更有从设计到生产封装全流程的技术，最新的碳化硅芯片已经装配在比亚迪汉上！
即便不谈世界唯一拥有新能源车全产业链的中国比亚迪。也不谈传统车企的新能源产品:广汽Aion，吉利几何A，北汽Arcfox……即便是造车新势力:威马，小鹏（海马汽车），蔚来（江淮汽车）都拥有和特斯拉一较高下的水平！特斯拉在美国是孤独的行者，而在中国，连江淮的自主技术实力都能吊打特斯拉！
离开世界产业链，特斯拉造不出一辆车！而中国的新能源全产业链可以助力任何一个资金充足的互联网企业随时造出一辆不逊色于特斯拉modelS的电动车。这就是中美制造业的区别！
当特斯拉还在用L2级的自动***驾驶冒充无人驾驶误导消费者，
中国的百度阿波罗携手红旗电动车队已经在中国长沙130平方公里的城市街道上免费载客，进行L4级自动***驾驶运营测试！
新能源汽车国内那么多品牌，为何国外只有特斯拉？
新能源汽车，国内涌现出很多品牌，而国外几乎只有特斯拉，和国家之间的条件、战略有关。
从发展新能源汽车的条件来看：一是市场，中国的市场足够大，是全球第一大汽车市场，能容纳更多的车企；二是产业链，中国拥有最完善的新能源汽车产业链，几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商，也为新势力品牌带来便利。要知道，特斯拉在中国建厂前，部分核心零部件都是从中国进口，再运输到美国组装汽车。
其次是国家发展战略。
美国汽车市场只略比中国小一点，但是因为制造业流失严重，没有如中国般完整的新能源汽车链，很难通过企业自由竞争涌现出新能源汽车巨头。于是，美国***取了集中扶植特斯拉的模式，拟打造出新能源汽车巨头。有些人可能不理解，告诉你们一些事实，你们就会明白。
2020年，特斯拉每在美国卖出一辆新能源汽车，美国***直接补贴特斯拉7000美元，大约46000元；此外，美国还通过双积分政策扶植特斯拉，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以拿到新能能源积分7分，每分可以换取大越2000-3000美元积分补贴。
也就是说，特斯拉每在美国卖出一辆汽车，可以获得大约13万元以上的美国***和企业补贴，这在全球都是没有的力度。靠着美国的全力支持，特斯拉才能在一次次濒临破产中挺下来。
中国，因为市场庞大、产业链完善，则***取了车企自由竞争的模式，补贴远低于美国，新能源车企太多，不仅每个车企分到的补贴极少，积分也不值钱，基本可以忽略不计。同时，因为意识形态不同，中国汽车在国际市场上很受排斥，基本很难大规模打开国外发达国家市场，所以以中国市场为主。
中国的模式，并不依赖于补贴和积分，而是主要靠企业自力更生、优胜劣汰，在这种模式下，活下来的头部企业会有更强的生存能力和技术特点，不像靠美国举国之力催生出的特斯拉，基础并不牢靠。
电动车兴起就在美国，就是特斯拉。而中国将电动车在政策上放在了极高的位置，是将其作为弯道超车赶超美国的产业，补贴之大，政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候，比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利，自身并无特别大的护城河，在这种情况下，没有特别的劲敌，大家起跑线查不多，又有政策的支持，前景巨大，空间巨大，当然要参与。
只是我们知道的车型是特斯拉，其他的车企也在陆续的开发中，特斯拉起步比较早，所以更有名。国内的汽车市场大，多个品牌竞争强，再加上新能源的补贴是非常大的，客户也逐渐接受，所以陆续都推出了新能源汽车。
不懂新能源汽车可以做销售吗？
新能源汽车销售前景不错，但是有一定的难度。
新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况。
但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源[_a***_]、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
不懂新能源车是否可以做销售，那要看你的悟性和努力了！因为不是谁一生下来就说明都懂的，都是经过后天的努力才学会的。如果你想涉足这个领域，那么就要提前去多做好相关的准备工作，你适应环境的速度越快，你就会越快的在竞争中脱颖而出。
恒大许家印为什么大力发展新能源车？
这个怎么说了，新能源的车必定是未来的前途发展，所以发展了新能源就掌握了未来的主旋律了，你看看，多少人都在追求这个了，也不止一家，只能说英雄所见略同吧，如果你有钱你也可以介入啊，好多人都开始了
新能源汽车是一个未来的大趋势，毕竟现在我们越来越注重环保了，就连北上广甚至全国都开始做垃圾分类，更不用说汽车尾气的排放了，所以这方面肯定是会得到大力推动的，毕竟环境最重要
新能源汽车是未来的一个重要的发展方向，谁能抓住这个窗口期，很有可能赢得未来的10几年的市场。
现在能源的局势越来越紧张，石油天然气这些，毕竟还是需要大量进口。如果能够在汽车这一个端口解决了这些能源需求，无论对于环境，还是对国家战略安全，都有很重要的意义。
2015年以来，新能源车成为中国最火的创业项目，融资规模和轮次不断挑逗大家的神经。
房和车是消费两大件，汽车行业，未来在终端、新能源、互联网领域容量可以跟房地产并驾齐驱。
2001年底，我国加入WTO，汽车销量跟随房地产一起急剧增长。2002年，我国国产乘用车市场（不含微客）销量为126.17万辆，到2012年，市场销量高达1322.64万辆，年均复合增长率26.4%。2010年，国产乘用车市场销量首次突破千万辆大关，为1130万辆。
汽车，是仅次于房地产的消费大赛道。
房地产转型，汽车制造同样在转型。这么说吧，谁能够获得新能源、互联网车的核心技术，谁就能够执未来制造业之牛耳。
恒大许家印发展新能源汽车是因为未来需要新能源汽车，但是恒大的汽车并不是新能源汽车。相信前些天，小伙伴看到相关信息，那就是新能源汽车展，因为太多车企破产参加展而推后了，新能源是未来，但是国内的汽车是叫新能源只是有名，没有新能源的实力。
恒大的许家印只能说是顺应时代的需求，这也就是为何70年国庆人家许家印能上天安门的原因，跟着政策导向走，没有错的，现在相前政策是需要新能源汽车的，并且目把电动能源***想成了新能源汽车，所以恒大也就大力发展这个新能源汽车了。同时对于新能源汽车业说，未来看好是必须的，因为未来的城市需要新能源汽车，这也是全球的汽车行业的一个大环境了。恒大作为一个大公司，在新能源汽车的起步阶段，当然不想错过一个很好的发展汽车的这个机会。
以上就是小编的简单理解和看法了，一是机会，二就是政策导向，作为大公司，多条出门多条活足，所以恒大想抓住这个机会，因为未来汽车行业还是一个巨大的行业，并且会有新陈代谢，恒大希望自己可以成为未来汽车行业的竞争者。
到此，以上就是小编对于在国外造新能源车的人的问题就介绍到这了，希望介绍关于在国外造新能源车的人的4点解答对大家有用。
