大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长期短途行驶对新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长期短途行驶对新能源车的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车能不能跑长途？
跑长途高速完全没问题，新能源汽车的续航问题遭到了很多消费者的质疑，其实续航这一块对于新能源汽车来说确实是短板，但跑长途高速还是没问题的，当然中途肯定需要充电。
新能源汽车不同于燃油车，毕竟汽油是属于实实在在存在的东西，几分钟就能够加满一箱油，而对于新能源汽车来说，则不同，充电是需要时间的，但目前绝大多数的新能源汽车都配备了快充，从20%-80%大概需要40分钟。
之所以我说新能源汽车可以跑长途，当然还是得力于快充模式，虽然说时间依然有点长，但优点也显示出来，现在油价一直在上涨，一辆燃油车加满油需要300元左右，而系能源汽车充满电大概也就是70块钱左右，续航方面大多数都能够达到300km左右，这么算下来，新能源汽车依然是一种出行的趋势。
而问题上说新能源汽车都不靠谱，而靠谱的价格都太高，并不是这样的，现在国家正在大力推广新能源汽车，买车都会有补贴，一辆新能源汽车落地也就是15万左右，当然还有几万块的，这些就没什么考虑的必要了。
买车并不是说价格贵，那么续航就高，安全性就高，可以看看特斯拉，并不陌生吧，一辆特斯拉model3落地就要30多万，而续航和配置方面呢？还不如国产的品牌。
虽然说现在续航问题还不能够完全解决，而且充电的时间也比较长，但技术一直在发展，后续这些问题都将不会成为问题，况且到处都是充电桩，根本不用担心没有地方充电，一顿饭的时间就可以充一半的电量，算起来时间也并不是特别久。
首先，长途是多长，跨城？跨省？
大家都知道，新能源汽车用的是锂离子电池，那么这个核心问题就是锂离子电池的容量是多少？能跑多少公里？
譬如特斯拉，特斯拉的电池是松下18650电池，由7000+个电池组成的电池组，其容量足够跑个300-500公里，当然这是理论值，这还要看你实际用的时候放电倍率，高倍率的话，其容量低于理论值，当然也就是跑不到了，如果是0.33C放电的话，是没问题的。
再比如国内的北汽新能源，其用的软包方形电池，单体能量密度有接近300wh/kg,跑五百公里也应该没啥大问题。
所以我认为，目前的新能源如果跑大于500公里的话是不建议的，当然如果以后高速公路安装了充电桩，那肯定是没问题的。
如果你是买来在市周边县转转，那绝对没问题的。
新能源车能不能跑长途？当然能！按照现在主流的新能源车（主要是上了新能源目录的）无论是纯电车还是插电混动车，都能妥妥的跑长途，没毛病！但是新能源车跑高速还是要注意一下的，关键在以下几个方面。
首先法律法规问题，和传统动力一样，新能源车在路上行驶也要遵守交通法规，跑长途不可避免的跑高速，更要注意了，什么超速行驶、低速行驶、占用紧急通道行驶统统都是扣费罚款一样都不会少的。不要以为新能源车有了相关补贴，不用拍牌就有多牛了，法律面前“车车”平等，而且新能源车的牌照和普通车还不一样，违法违规更是特别“亮眼”所以开车上高速跑长途一定要遵守交通法规哦。
其次就是新能源车的续航问题了，插电混动由于可以加油，没有太大问题只要找到加油站，油枪一插就OK了。但是纯电动车就不一样了，因为只能用电能，所以一定要找可以充电的服务区进行充电，这就需要纯电动车主事先做好功课了，合理规划路线，了解需要经过几个休息站，哪些个休息站有充电桩等等。要是万一没电了，大家除了懵逼恐怕没啥可以做了。
因为，跑得顺不顺利，不取决于车，而取决于服务设施的便利程度。
前阵子为了宣传，蔚来汽车曾做过一次G4 高速公路从北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州到深圳的长途实验。
在媒体的注视下，几辆崭新的蔚来汽车，全都顺利的完成了测试。
据蔚来汽车公司宣布，其快速换电站已在 G4 京港奥高速设置了16 个高速服务区，未来***到 2020 年时，在全国建设超过 1100 座换电站，同时投放超过 1200 辆移动充电车，已解决用户长途出行的问题。
看着是不是让人感到很振奋？但看上去很美的快速换电池服务站，很快就被一个汽车自媒体的账户扒得一地鸡毛。
在这个问题上，不论是售价超过百万的特斯拉，还是售价10万左右的国产代步新能源汽车全部如此，无一例外。
蔚来汽车的快速换电池服务站，不过是在目前车载电池，技术上很难大幅度扩充容量，及快速充电（秒充）等问题时，想要另辟蹊径谋求解决之路。
但这个看上去很美的，快速换电池服务，背后不但需要巨量的资金投入，还在一定程度上，有某些法律层面的困境。
这问题真的是问到点子上了，给楼主一个👍。发展新能源车是国家的一个方向，也是正确的方向，毕竟石油***有限，而且绿水青山才是金山银山。目前我所知道的新能源车分三种，烧天然气的，油电混合的，纯电的。
新能源对于跑长途来说，纯电驱动的我认为是有很大隐忧的，怕塞在路上半路没电找不到充电桩（最怕过年，那里都塞车前后都不行，充电车都没法救你），那真的是让人看笑话了，本来拿来撑面子的东西变成丢脸的了。纯电驱动的最大的瓶颈就是电池技术，电池不稳定，电容量电量衰减快，发烫等，需要开发大容量大续航的电池，而且要充电快速，电池稳定适合各种较极端的环境使用，电池要回收[_a***_]容易，制造成本维修成本要低等（目前随便换个电池都要几万到几十万不等，相当于台车了，哪怕车厂有包换政策，车场也会以电池没有坏推脱，只是正常的衰减而已，所有电池都会），所以我认为目前开纯电动的车跑长途需要三思，查清楚路况，周边充电桩，计算好里程，天气也要关注（夏天冬天用电量会剧增，电量会剧减）……
如果真的要用新能源车跑长途油电混合的车为最佳，因为没电可以用油，加油站到处有。天然气的貌似家用型车几乎没有，所以我就不说了，而且加气站也相对较少。
最后总结，个人认为电力驱动车不一定是个好的方向，毕竟我国大部分电力还是煤炭发电的，车的污染减少了，电池，煤炭污染增加不少……
短途驾驶为主，偶尔会开几次长途，买比亚迪唐DM合适吗？
我挺喜欢比亚迪的插电混动DM-i技术的，馈电油耗也不高，而且还可以用家用充电桩充电，如果有条件的话，可以天天用电。即便充电不方便，只用油的话，唐这么大一部车，馈电油耗竟然能够做到5升多，真是太合适了，而且比起丰田和本田的混动，价格还便宜，挺适合家庭出行的。
首先要看你家或者停车最多的地点能否安装充电桩或者能给车充电，如果能满足这个条件，那么买唐DM再合适不过了，短途用电，一公里一毛多，偶尔跑几次长途用混动，油电联动非常轻巧，各种路况轻松应对，一公里也就六七毛，至于冬季纯电车电池严重缩水的情况也不用太在意，大不了你就当他是油车开就行了，而且电空调根本不用考虑室外零下多少度，你可以远程着车开空调，等你上车的时候车里已经温暖如春了，而且发动机也预热好了，你尽可以潇洒的一脚油门飘然离去，再冷的室外比亚迪的电空调也可以一分钟出热风，最重要的是唐混动在极寒低温条件下还没有油车那种停了几个小时就打不着车的焦虑，除非是车本身出了故障，而且就算是寒冬，唐混动的综合耗能也要比燃油SUV要省，本人唐DM车主，基本上都是在内蒙古锡林郭勒用车，我们这里冬季气温零下三十度是常态。
我一直认为混动技术只是过渡技术，一个车既有内燃机动力又有电池动力在维护保养方面肯定比单一动力的要多出许多麻烦！未来发展趋势必然是纯电汽车，我建议你直接上比亚迪唐EV，在网上买个功率大一点的快充，到那里都可以充电，免除了里程焦虑[灵光一闪][ok][玫瑰]
我也一直认为插混在目前来说是解决经济性和续航焦虑唯一的选择，所以我也是在去年入手了唐DM。我跟楼主来分享一下我的用车体验，先说楼主关心的经济性问题。我开车回老家，充满电后在去加满油，仪表显示91%的电量纯电能行驶90公里，而汽油能行驶522公里。调至ECO模式，车里坐3口人，后备箱满载，全程跑了200公里，综合费用算下来160块钱左右，每公里花费也就8毛，还是非常省的。
另外，楼主长途驾驶安全性也很重要。不知道楼主有没有听说过这样一个称号：“公路坦克”，这是网友对它比亚迪安全性的一种感性表达。实际上唐DM的安全性也确实是同级领先水平。我在买车之前就有查过资料，被动安全方面， 唐DM的车身高强度钢材使用量达63%，而且通过高强度钢板的使用及车身结构优化，整车抗压强度达到9吨，4倍于自重。主动安全方面，AEB主动刹车系统、LDWS车道偏离预警系统、PCW预测性碰撞报警系统、HDC陡坡缓降系统、360°全景影像一应俱全。像长途驾驶很容易犯困，但有车道偏离系统就不一样了，车子稍微开始“画龙”系统就会发现，并主动提醒。我就经历过一回，真的是立马变精神。
除此之外，唐DM的动力表现也是一大亮点，唐DM油电混合的最大功率为431kw，最大扭矩达到了惊人的900牛米，官方百米加速仅为4.3秒。仅从数据上就足够让人吃惊的了。实际使用起来也是如此，市区红绿灯起步我基本都是第一个冲出去，加速也是动力随踩随有，油门踩猛了还能享受到“推背感”。跑高速开120迈一点不费劲，不会出现动力不足的情况。但还是提醒楼主注意不要超速，安全第一哈。
我是认为唐DM不论是从经济性还是实用性来说，都具有全能的优势。具体你可以深入了解一下，再做抉择。
有人认为公共交通或是短途商用车该全部使用新能源车，对此你是怎么看的？
公共交通和短途客货车的电动化是必然的，大面积普及已经开始，全面替代只是时间问题，对这件事不需要怎么看，节能可以放在第二位、减排是最重要的。
一台6.0升左右的柴油动力公交车一年的排放量大致在70吨左右，公交车的保有量2017年的统计数据为85.1万辆，其中电动公交车的比例是29.2,%，燃油车的数量为60.2508万量，这些车一年差生的排放总量为42175560吨。
小型卡车的保有量没有准确同级数据，不过保有量只会比公交车更多，虽然排量小一些仅在3.0升左右，排放量也是非常可观的。抬头看看天，仅这些车一年就能在我们身边我们头上排放六七千万吨的污染物。
所以这些车的电气化是势在必行的，电动公交车保有量已经非常不错，乘用车里电动汽车仅占2%，公交车能达到接近30%已经很乐观了。货车的电气化目前只能满足短途物流需求，长途货车受限于里程还不现实。
通过快递行业以及各地方***牵头建设的物流园，普及电动货车阻力也不会很大。毕竟铁电池的成本不高、使用寿命也很长，有专用电桩和补贴的话电动货车普及速度可能会比公交车还快。大势所趋，这是必然的。
到此，以上就是小编对于长期短途行驶对新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于长期短途行驶对新能源车的3点解答对大家有用。
