大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车买高端的吗的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车买高端的吗的解答，让我们一起看看吧。
高端电动车买进口还是国产？
我觉得目前买国产的高端电动车就非常不错，因为现在我们国家关于新能源电动汽车的制造已经是非常技术成熟了，也是处于世界的领先水平，比方说像现在比较出名的小鹏电动车和奇瑞电动车都是世界级的，而且性能和价格相对来说也不比国外的差。
电动汽车能实现跟高档跑车那样的性能表现吗？
日产正在讨论一种名为e-4ORCE的新型双发动机全轮控制技术。这项技术旨在以一种平衡和可预测性的方式为EV的四个车轮提供即时扭矩，其目标是能为EV带来跟许多高档跑车一样的动力和操控性。
日产表示，“e”代表了日产的这项技术是100%电动驱动，发音为“force”的“4ORCE”意为“唤起力量和能量”，数字“4”则代表了全轮控制驱动能力。
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日产介绍称，这项技术诞生于GT-R ATTESA E-TS扭矩分割系统和Nissan Patrol智能4×4系统的开发过程。其中，e-4ORCE用于管理EV的功率输出和制动性能从而让车辆驾驶变得更为平稳。
日产指出，e-4ORCE技术将带来无与伦比的乘坐舒适性，因为它能最小化车辆颠簸和俯冲。对城市走走停停的驾驶方式则更为兼容，其能在颠簸道路上加速时仍旧保持乘坐的舒适性。
实际上大家会发现很多新能源纯电动汽车的功率和扭矩方面的数据都非常可观，单从数据来看，几十万的纯电动汽车百公里加速超过一些豪华跑车也是习以为常的事情。
以进口特斯拉Model 3高性能版车型为例，该车的最大功率为340kw，最大扭矩为639N·m，最高车速可达到261km/h，百公里加速仅为3.4秒，要知道这仅仅是一辆售价五十万左右的纯电动汽车。
再来看看燃油车，以保时捷911为例，该车最大功率283kw，最大扭矩450N·m，最高车速289km/h，百公里加速4.4秒，对比之后会发现，除了最高车速保时捷911占优以外，其他数据都输于特斯拉Model 高性能版，而保时捷911的售价则是特斯拉Model 3的三倍。
造成这种现象的原因就在于电机和内燃机的差异，两者都作为驱动车辆的核心装置，由于结构上的原因，电机先天性在功率及扭矩上占优势，所以纯电动汽车如果想要实现高档跑车那样的性能表现非常容易。
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刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？
路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机
路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？
众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。
三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66公里，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。
参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。
80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。
发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？
试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。
总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
一样的，它的电路系统还是存在故障，如果你不介意经常性的去4S店排除故障码，可以考虑，这里并不是说它不好哈，豪华品牌还是有它豪横的地方的，车是[_a***_]，只是小毛病稍微多了点。喜欢就买。
到此，以上就是小编对于新能源车买高端的吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车买高端的吗的3点解答对大家有用。
