大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冬天新能源车怎么保养好的问题，于是小编就整理了3个相关介绍冬天新能源车怎么保养好的解答，让我们一起看看吧。
冬天到了新能源车续航会减少吗？如何养护？
会，号称续航425公里的电车，春秋差不多能跑300多公里。最近半个月北京温度降低，60公里的路程，暖风开起，30%的电没了。基本加满电，100多公里的样子。暖风开启。
新能源车型的电池该怎么维护？
电池管理系统会自动对电池管理，只要正常充电使用即可。但是经常暴力驾驶会影响电池性能，电池老化进程加速。曾经有一位唐dm(上一代)车主，为了发挥唐的性能，经常体验百公里加速4.5秒的畅***，半年后发现电池组内有一组电池性能变坏，售后换新电池组后解决了问题。虽然是个例，但是也是一个值得注意的问题。
例如百公里加速4.5秒，这基本就是车辆的极限性能。电池电机必须要全力以赴才能发挥出好成绩，而电动车标称的功率都是最大功率，瞬间功率，实际驾驶中瞬间功率也就持续几秒几十秒。而电池也是如此，锂电池瞬间放电电流可以超出额定电流很多倍，虽然锂电池允许瞬间高倍率放电，但是高倍率放电对电池寿命也会有一定的影响。而百公里4.5秒的加速时间，无疑对电池电机都是一个考验。起步后维持巡航速度行驶时电流自然会降下来，功率自然也回到正常范围内。但是上面所说这位车主就迷恋上这种极速体验，所以别人可能一天急加速一次，而他只要开车就想玩极速，这也是电芯过早损坏的原因之一。
唐DM还有一个其他电动汽车不具备的功能，就是可以随意调节soc值。
其他品牌电动车soc值是不可调的，厂家把数值固定在程序内，通过几个模式来调节，也就是说soc数值是几个固定数值而不能由消费者随意调整。soc数值可以根据车辆不同的行驶环境做出不同的调整。soc是剩余电量和电池满电的一个比值，如果我们soc值设定在70％时，就代表着系统会自动保持电池70％电量，电量高于70％时那么就会启用纯电行驶模式，用来消耗多余电量。而电量低于70％时系统就会自动为电池充电，让电量恢复到70％。所以soc数值灵活设定，不仅节油还能获得良好的驾乘感受!
对于当下的电动车来讲，其动力来源来自电池，电池是电动汽车最特殊也最重要的部件，没有之一，自然在保养上需要注意的细节格外居多。
首先，对于电池的保养要正确掌握充电时间。在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。正常行驶时，如果电量表指示红灯和黄灯亮，就应充电了；如只剩下红灯亮，应停止运行，尽快充电，否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电，充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃，应停止充电。
其次，最好每天充充电。多数充电器在指示灯显示充满电后，实际充入电量约是***%～99%，虽然差1%～3%的电量对续行能力几乎无影响，但会形成欠充电积累。所以当电池指示灯显示电已充满时，尽可能让它再多充一会儿。并且每天充电可使电池处于浅循环状态，有利于延长电池寿命。
再者，严禁亏电。亏电是指电池使用后没有及时充电，在亏电状态下存放电池，容易出现硫酸盐化、硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长,电池损坏越重。因此电池即使闲置不用，也应该每月充一次电，这样能让电池保持健康状态。
冬季时，电池化学特性会略微受到气温影响。为提高电池充电速度，建议新能源车主在用完车之后立刻充电，此时电池温度较高，充电功率较大。同时，在较低电量为爱车充电也可提高充电电流，缩短充电时间。此外，充电时尽量关闭空调，避免影响电池加热效果，使电池快速升温。
维护个毛线哦，你的那点驾驶行为远不不上厂家的测试，既然厂家通过测试量产的车，那使用起来基本上不会有大问题的，至于其他的都是没事找事，就像油车时代的什么加油加半箱最好，停车不能停坡道，打方向不能打死。。。。都是扯淡，我们买车回来是用的，不是买个祖宗回来供着的[捂脸][捂脸]
我们都知道如今新能源汽车拥有***的大力支持，能得到不少的补贴，所以越来越多的消费群体们开始喜欢购买新能源汽车，那么新能源汽车的保养也很重要啦，相信大家最想了解的就是新能源汽车的电池保养问题，新能源汽车电池如何保养呢?快来学习吧!
新能源汽车电池保养
1、怎样正确掌握充电时间
在使用过程中,根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程,把握充电频次。正常行驶时,如果电量表指示红灯和黄灯亮,就应充电;如只剩下红灯亮,应停止运行,尽快充电,否则电瓶过度放电会严重缩短其寿命。充满电后运行时间较短就充电,充电时间不宜过长,否则会形成过度充电,使电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。一般情况蓄电池平均充电时间在8-10小时左右。充电过程如电瓶温度超过65℃,应停止充电。
2、如何保护好充电器
充电时要保持充电器的通风,否则不但影响充电器的寿命,还可能发生热漂移而影响充电状态。
3、什么叫“定期深放电”
新能源汽车电池如何保养
电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？
每年冬季，新能源纯电动汽车续航里程衰减的问题就会被浮出水面，这俨然已经成为了行业公共去要面对的问题，任何一家车企都不例外。
目前市面上的纯电动汽车基本都使用的是三元锂电池，锂电池非常娇贵，和人一样既怕冷又怕热，由于冬季温度较低，电池活性就会变差，充放电效率会大打折扣，续航就会有明显的下降，充电速度也会明显降低，这是共性问题，也是电池的化学原理，从科学的角度来将这种现象是不可逆改的，只能考虑如何将这一问题淡化或者控制量变。
于是就有了电池管理系统，电池管理系统相当于电动汽车的大脑，当动力电池温度较低的时候及时加温，当动力电池温度较高的时候及时散热，还有限制充电功率过大损伤电池等一系列作用，说白了就是保护动力电池正常工作。
目前绝大多数电动汽车为了避免冬季续航里程缩短的解决方案都是***用PTC电加热系统，也就是常见的电阻丝加热，当电池温度过低时PTC电加热就开始作工，相当于一个暖宝宝，但为了让电池正常工作暖宝宝依旧会消耗动力电池的电量，仅仅是做到提高电池充放电效率的功效，并不能直接提高续航，下面来看看威马汽车的电池热管理系统是如何在冬季提高续航里程的。
威马汽车最新的热管理系统并没有直接避免冬季电动汽车续航里程衰减，实际上也避免不了，电动汽车冬季续航里程衰减是化学原理，是不可逆的。在这种情况下威马汽车将电池管理系统进行了升级，简单说就是在原有的PTC电池热管理系统的基础上加装了一个“黑科技”。
这个黑科技也就是冬季续航增程系统“柴油加热器”，通过消耗柴油来快速的给电池加热，从而降低对电池本身的消耗，除此之外还能通过柴油加热器将热量传递到驾驶舱，进一步的减少了空调对电池本身的消耗，这样一来一回续航里程增加约20%以上，以NEDC500公里的车型为例，冬季续航里程可以直接提高100公里，可以说是实实在在的解决了冬季电动汽车续航衰减的难题。
国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
到此，以上就是小编对于冬天新能源车怎么保养好的问题就介绍到这了，希望介绍关于冬天新能源车怎么保养好的3点解答对大家有用。
