大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源运输车续航里程的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源运输车续航里程的解答，让我们一起看看吧。
吉利新能源车箱货能跑多少万公里？
一般续航为400公里左右，帝豪EV300有五种充电模式，增配升级了6.6KW车载慢充电机，满足了更多充电状态需求，增强充电模式的通用性。在60kW公共快充桩实现45分钟内电量从0充至80%；使用10kW快充盒，4.5小时内充满；新增的6.6kW慢充桩，能在7小时内充满，同时帝豪EV300还可使用3.3kW家用慢充盒和1.8kW随车应急线充电，五种充电模式，丰富了充电的便捷性。
帝豪新能源的纯电动版汽车规范续航版续航行程大概是400公里，超长续航版续航行程是500公里。插电混动版汽车在纯电模式下续航行程大约是61公里。
吉利新能源车箱货能跑一般是可以跑60万公里的，因为这款车的质量蛮好的：
1、吉利的这款新车就是帝豪EV，定位为一款纯电动紧凑型轿车；
2、新车是在帝豪的基础上打造而来，因此车身尺寸和轴距都与帝豪保持一致，新车***用纯电驱动，并且有EV350和EV450两个版本，续航里程分别是350公里和450公里；
3、在外观方面，帝豪EV的整体造型也与帝豪比较相似，由于是纯电动车型，帝豪EV的中网***用封闭式的设计，这也是这款车与帝豪在外观上最明显的区别，尾部也有新能源车的标识。
新能源车能行驶里程多少km后人们才能绝对消除里程焦虑？
若要絕對消除里程焦慮，並不在於行駛里程，而是必須達到兩個條件：一，有足夠多的充電站和足夠多的可用充電樁，同時自家的車庫裏安裝了充電樁。二，能在不損害電池的前提下快速充電，充電時間比油車加油多不了多少。
目前关键性的问题，在于能够适用于电动机的变速器，以及能够提供增程的设备，比如太阳能车顶等，让汽车在日常车内电子设备都用太阳能供电
大众普遍认为应该增大电池蓄电量，或者增大电池包，但是实质上现在的电池包还是过大，比如比亚迪汉，虽然续航比较长，但是整备质量已经达到了2.5顿，比常规燃油车B级车质量重了 900㎏，增大电池包无异于燃油车后面挂一台油罐车一样不可取，减重，提升电动效率才是正道
其实跑多少都有焦虑！看如何克服，用新能源车时间长了！却学会了筹措！我好几次长途回来，开到家剩余1%，然后充上一夜又满血复活（我自己的充电桩，0.32元/度）！长期的加速铸就了本领[大笑]
我们换个角度来思考新能源车里程焦虑的问题，发现这不过是个伪命题而已。
燃油车能行驶500-800公里难道就没有里程焦虑了？当你的燃油车行驶到荒无人烟的地方，找不到加油站，一样会产生里程焦虑！
我的结论是所谓里程焦虑不过是使用场景的问题，观点如下：
1、燃油车为什么没有里程焦虑？之所以燃油车现在还是主流，是因为截至2022年全国大大小小的加油站约为119000座。也就是说只要不是荒漠戈壁等无人区，都能加油！而且燃油车加油的时间很短，一般几分钟就能加满，自然不存在焦虑一说。
2、新能源车是怎么出现焦虑一说的？大家都知道新能源车在寒冷的条件下，续航是会大幅度缩水的。欧洲的挪威地处北欧，常年冰雪覆盖，很难续航，它却成为全球新能源车渗透率最高的国家，达到了80%。
除了挪威***的支持，还有就是完善的充电设施，驾驶新能源车走到挪威任何地点都能方便地充电。
3、解决我们的续航焦虑并不需要把所有车的续航都搞到1000以上，300-400公里的续航足够大部分人在城市里一周的通勤了。一年要开N多次几千公里长途的人毕竟是极少数。如果有这样的人，那又何必在当下死磕新能源车。
到此，以上就是小编对于新能源运输车续航里程的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源运输车续航里程的2点解答对大家有用。
