大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于外国人做新能源车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍外国人做新能源车的解答，让我们一起看看吧。
为什么德国，美国，汽车长不做新能源车？
新能源这个概念是外国人提出的，首先做出来的也是外国人。
你看看特斯拉电动车。我买的a8。混合动力车。太阳能车。谁说那些国家不做新能源了？告诉你，这两百年来，中国一直在跟风，没有创新。为什么那么多外国人喜欢比亚迪新能源？
能进入美国日本这样的汽车工业强国，说明技术和质量肯定有独到之处，否则他们自己能做到的话干嘛还花大价钱引进比亚迪的新能源车，所以我们国人只是停留在十年前对比亚迪的认识上，事物都是发展的，比亚迪如今的布局和战略眼光已经开始凸显优势，插混车是过度纯电动车是目标，相信使用过新能源车的比亚迪车主多数都很满意，我是唐车主，下辆车准备入手纯电动车。电动车是趋势，国产手机家电现在的强盛到汽车的强盛指日可待，要对国产品牌有信心！
说到能源车，为什么有人觉得老外说的火力发电和汽车尾气危害一样？
新能源节能环保，太阳能充电新能源电动车，利用清洁能源减少污染物排放，燃油汽车市场前景不好，生存困难，为了生存，污蔑新能源车不环保，商业行为，欺骗广大消费者希望有人购买使用污染环境的燃油汽车，他们好挣钱。
中国目前主要发电方式还是烧煤。至于三峡啥的。你见电费降低了吗？所以说中国最起码电费收费依据应该还是以烧煤为计算成本。烧油的车污染就是烧汽油。电动车就是间接的烧煤（中国其实有核电风力水力发电真不该收这么贵的电费）
火力发电主要是以煤为燃料，通过燃烧煤将化学能转换成机械能，再由机械能带动发电机转换成电能，从而发电。在这一系列的转换过程中，由于燃烧煤炭会有大量的二氧化碳，硫等有毒气体排放出来危害人们的身体健康，从这一点说跟汽车的尾气排放对人体的危害是一样的
水电、核电、风电、光伏发电都是清洁能源的，热电（煤电）是可以控制处理后再排放的，汽车尾气很多排放标准还做不到国六啊！我国新能源汽车产业没有负担，不像有些国家是燃油汽车强国，他们为保护暂时利益（燃油车）也是正常的！
新能源汽车的火力发电比汽车尾气危害小很多，至于“老外说”的概念基本连参考的价值都没有，火电比燃油车的排放污染更小有依据。
火电站不在是从前的高排行、高污染行业，早期在火电厂周边生活的人们对空气中粉尘的理解会特别深刻，院子里一段时间就会有一层煤灰，但这种情况已经完全是过去式了。
截止2017年已经完成了对火电站脱硫脱硝去粉尘装置的强制全面普及，废气也要经过滤池的多道过滤，氮氧化物和粉尘排放量已经控制到世界先进水平，过滤之后的排放仅是而二氧化碳为主。在绝大投资升级之后，现在的火电已经可以做到相当环保，这点是燃油汽车做不到的。
燃油车的排放物包括粉尘、一氧化碳、碳氢化合物、以及氮氧化合物等等，一台车的年均排放量平均在1.5~2吨之间，而全国机动车保有量已经超过3亿，汽车的保有量达到了2.2亿+，而这些车里还有非常多是排量巨大的中大型客货车，污染排放要增加4~5倍。火力发电与燃油汽车排放总量的对比是微乎其微的，可以参考一些旅游城市没有火电站但同样有空气指标不达标，原因还能与火电有关吗？
所以“老外说”的概念可以作为参考，但要去理性的分析判断，否则仅偏听偏信“老外说”和洋奴有什么区别。
火电污染比燃油车小是事实，电动汽车的污染更小也是事实，具体到每台电动汽车首先能做到的是不在聚居区排放污染，从随意排放到集中处理减少排放这点燃油车做不到。
其次活力发电的比例已经低于了70%，剩下30%多的电能是清洁能源，包括风电、太阳能、地热、水电和核电；以现在电动汽车221万台的保有量来计算，电动汽车消耗的总电量不远不到这30%新能源电力里的1/10。
电动汽车消耗的是这部分电能，而且面对电能过剩也需要车辆来消耗；且电动的电池完成车辆使用之后会作为新能源电站的储能电池继续使用平均30年左右，这点是推动新能源发电发展，降低活力发电比例的筹码，所以电动汽车不仅无过而且有功，即使是不开车的群体后期清洁能源的普及能够降低电价这是推行这些车带来的结果。
国家大力发展新能源是经过严格的计算验证的，没有绝对优势就没有必要重金推广，可以续航短价格高不去选择，但一味的否定没有意义，违背科学只是泼大粪而已。
到此，以上就是小编对于外国人做新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于外国人做新能源车的3点解答对大家有用。
