大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车知识误区分析的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车知识误区分析的解答，让我们一起看看吧。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
从用户需求的角度看，有三个主要原因
1.冬天的续航衰减。温度越低，如果开了空调，NEDC续航能力会稍微打些折扣。现在很多车企已开始配置电池热管理系统，让电池在最合适的温度中工作，提高续航能力
2.充电桩的普及。如今国家大力推广新能源汽车，取消地补改为支持充电设施。后续开电动车也可以跑长途，减少里程焦虑
3.更换电池费用高。电池成本已占整车成本的30-40%，如果电池损坏，更换新的价格往往是用户吐槽的。所以车企要建立电池回收工作，同时开展整车降本工作。
这是我临时的思考，还有考虑不周的，欢迎讨论
国内本来就没有新能源车，何谈普及！
多年来，我们都被生产电动汽车的车企和一些缺乏思考或是失去自我的媒体所误导，以为电动汽车就是新能源车。
试想，如果电动汽车是新能源车，与电动汽车工作原理高度一致的电动自行车、电动童车、电动三轮车、电动滑板车甚至平衡车是不是都要被称之为新能源车？
而那些同样装置了电池、电机和电控三大件的剃须刀、剪发器、缝纫机等电动工具是不是也都要被称之为新能源剃须刀、新能源剪发器、新能源缝纫机？
为电动汽车披上新能源的外衣是极其滑稽的，以清洁电力能源为主的欧美发达国家从来没有提过“新能源”，世界顶尖电动车制造商——特斯拉也从来没有自我标榜新能源。
倒是在电力能源结构中燃煤发电占比超过75％以上的中国，电动汽车成了新能源车的代名词。之所以如此，是因为将电动汽车美化为新能源车有助于电动汽车的销售，有助于获取国家与地方***的补助。
国内车企玩起概念游戏，都像是资深演员。
言归正传，电动汽车到底为什么不能快速普及的？有哪些制约因素？
第一，续航里程短
受电池技术限制，电池能量密度不足，无法提供理想的驱动电力，整车要提高续航里程，只能不断增加电池组。
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。
中国新能源汽车路在何方？
题主这个问题直指新能源发展的关键问题。
超级电容的优点跟缺点一样明显，允许大倍率充放，同时也有些大个头。
从电池的材料体系来看，磷酸铁锂的潜能基本已得到深度挖掘，下一步应该是复合材料的异军突起。
从电解液来看，固态电池是具备支撑电动汽车发展特点的，但是到底什么时候具备商业化条件，尚不得而知。去年的动力电池高峰论坛上，讨论最多的也是固态电池。
所以，未来发展，应该是基于安全为前提的条件下，材料与结构的共同改良，是一个循序渐进的过程，可能要几年甚至十几年。
也许在发展过程中，超级电容或者氢燃料电池最先得到突破也未尝不可，新能源也不一定就是电池为动力源。目前来看，混合动力是最具有商业化推广条件的，纯电动销量不能代表终端用户的使用量。
个人愚见，仅供参考。
电池枝术在现阶段不会有太大的突破，有报道的所谓石墨烯电池使终停留在实验室，真正大规模应用至少十年以上，所以，新能源车的普及还有一个漫长的过程，未来十年，依然是燃油车的天下。
感谢邀请。
说实话，这个问题过于太广。
说让我看一下新能源的定义。
新能源( NE）：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
如果这么对比，当前的新能源汽车还能称为新能源吗？
理论上说，新能源车应该是***用非常的动力的车。而目前电池是主流。
但是有识之士已经意识到。***用电池驱动的新能源车，未来最大的问题就是电池污染问题，如果说3到5年内，迫于技术只能***用电池，那未来就不一定了。
但是时间如果放到10年后，甚至20年后。太阳能或其它能源一定会成为主流的。
回到问题，不谈电池，路到底在什么地方？
大概有以下几点:
中国汽车工业，要不要发展新能源汽车已经不是一个问题，问题是新能源汽车的发展方向是什么？
大的方向无非是两个，一个是替代燃料等，一个是储能型。。
一、先来说说替代燃料：
一种是直接替代，另一种是燃料电池，直接替代燃料比较简单，如甲醇等代替汽油，这个就不多解释了；
另一种是燃料电池，通常以氢气做为燃料电池通过电化学反应将化学能转化成电能。但是这项技术在应用推广上将是一个大工程，包括氢气制作，储存，运输等等。
中国新能源汽车发展的路还有很长很长，各种电池的续航和充电时间、充电桩问题都没有解决，石墨烯虽然炒的很火热，但是基本上都是一个概率问题，要真正运用到电动汽车上面，而且成本降下了至少还有十年的专业攻关之路要走，要实现充电五分钟跑一千公里我认为这是一个口号，要实基本上是不可能的，至少未来二十年都不可能实现。
未来主流的电池可能是石墨烯和三元锂电池是发展方向，近五年至少三元锂电池代表这发展的方向，后期石墨烯成熟了，应该就可以取代这些电池，实现充电快，续航久的理想数据，现在很多企业虽然在座电动车，但是大部分都是没有什么真技术，都是低级的电池技术，跟着政策红利再走，如果没有了补贴他们都不会好好做了，缺乏主动进取研究的精神。
中国新能源汽车刚起步必须在各界的大力支持下认真发展才行，为了安全环保，发展新能源汽车势在必行。
3万到5万新能源汽车需要驾照？
3万到5万新能源汽车需要c1驾照，新能源汽车属于机动车，[_a***_]机动车必须要持有相信的驾驶证，驾驶证的取得是经过技能培训和安全知识学习合格后，有车辆管理部门颁发的资格证书，所以在驾驶机动车是时就要持有驾驶证。新能源车只是动力不同，性能和速度跟汽车是一样的。
3万到5万新能源汽车必须要驾照。
无论价值多少的新能源汽车，要使用，必须取得驾驶执照后方可。新能源汽车与我们常规汽车只是动力的来源不同而已，其它的驾驶要求也好，车辆性能也好，交通规章等等都是一样，没有什么不同，所以驾驶新能源汽车你不要有任何误区。
汽车下雨天涉水真的会报废吗？新能源汽车呢？
近来最广东开始隔三差五就强降雨，搞得到处都是水浸，这时一辆SUV便能让我们无论是视野高度，还是通行的便捷，都是一流，几乎不用担心任何城市路况，空间还够大，载人载货都完全够用。但是也有很多朋友在问：同样是SUV，但是我的是电动车能行吗？今天我们就来讲一讲新能源汽车下雨天到底能不能开。
为什么新能源汽车会给人遇水就会短路的想法呢？因为大部分人认为电动车如果泡水后会引发电池短路或者引发漏电，尤其是蕴含大量杂质的雨水，泡雨水后会更加危险，一旦新能 源或者是混动车型漏电的话，后果将不堪设想，但其实这是大部分消费者对新能源汽车以及混动汽车的误区。
事实上，只要是正规车企生产的纯电动车的电池都是完全封闭的结构，所以即使浸泡在水中也不会有所谓漏电的危险。而且现在很多厂家在对电池组进行了安全测试时，为了测试电池组的的防水性能以及安全性能，他们是将电池组浸泡在水中长达24小时以上，然后再对其各项指标和性能进行检测的。所以大可不必担心因为涉水漏电这个问题。
还有一点，就是新能源汽车中的电池对电解液的纯度要求极高，技术层面上就不允许有外部任何液体进入。因此，外部的水不可能进入电池内部，并造成电器短路，或者产生其它可能造成乘客安全的情况。
并且，电动汽车电池组的防水要求，国家有下发过正式文件，在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求以及实验方法》中就明确的规定出：电动汽车所用的蓄电池以和电池模组的安全指标以及相关的实验方法。
我们都知道海水或是盐水导电是最厉害的，该标准提出了对单体电池和模组海水浸泡的检验要求：电池充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液整体浸没电池，观察1小时;模组在充满电的情况下，浸入3.5%的NaCl溶液两小时，溶液需完全浸没模组，观察1小时。
值得一提的是，由国际电工委员会起草的IP防护等级数据显示，电器防水等级一共可分IPX1至IPX8的8个等级，其中最高等级的IPX8则表示车辆可以无限期沉默在制定的水压下，并确保浸水而造成损害。
打个比方吧，很多电动车基础防水等级为IPX5左右，这个防水等级基本上可参考刚刚那张图，意味能够防止来自各个方向由喷嘴射出的水进入车辆而造成损坏，而像部分车型的防水等级已经达到了IPX7的标准，则表示该车在浸在水中一定时间或者水压在一定标准以下，可保证不因浸水而造成损坏。
到此，以上就是小编对于新能源车知识误区分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车知识误区分析的4点解答对大家有用。
