大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车迭代快吗现在的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车迭代快吗现在的解答，让我们一起看看吧。
- 感觉目前有很多人倾向于购买电动轿车,那未来新能源电动车的发展趋势会怎么样？
- 充电桩产品迭代的重要性？
- 新能源汽车已成必然趋势，为何首批车主都在哭诉“后悔”？
- 新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“造假”严重？
感觉目前有很多人倾向于购买电动轿车,那未来新能源电动车的发展趋势会怎么样？
打败对手的往往是成本，这是这些年来经济市场的规律，我们来看看过去5年发生了什么。
新能源汽车补贴不停下降的基础上，车价快速下跌，续航快速上升。说明数量成本优势产生，而且这种趋势还在继续，如2020年准备上市的比亚迪刀片电池，在原来成本就很低的磷酸铁锂电池基础上，再下降30%，密度提高30%。在未来5年内，这种成本趋势还会继续，还能继续抵消退补的压力。
在这种情况下，汽油车和电动车的黄金交叉会出现，当两种车同价的时候，汽油车的成本优势即将荡然无存。
电动车的使用成本低到几乎可以忽略不计，而汽油车的燃油、维护保养成本高的劣势将会凸显。最初受到影响的将会是出租车和网约车，无论因为成本还是政策，新能源汽车将在这些行业大展拳脚。当累计好口碑后立即就能影响普通消费者。
充电桩产品迭代的重要性？
重要性如下：
随着新能源汽车市场规模不断扩大，充电基础设施结构性供给不足的问题却日益凸显，充电桩整体规模仍明显滞后。一方面，充电桩与同期新能源汽车发展的规模不匹配；另一方面，充电设施的布局不合理，充电桩的使用率偏低，企业缺少可持续、可***的商业发展模式
新能源汽车已成必然趋势，为何首批车主都在哭诉“后悔”？
汽车刚出现时，马车夫也嗤之以鼻：“这种东西要燃料，非要走铺装道路，能把乘客颠散架，司机和乘客满脸煤灰，跑得还没有马车快。谁疯了？会买这种车？怎么可能替代马车？”
今天呢？
我想这种后悔更多的是跟后来的车型比较后悔，而不是使用本身吧。因为第1批尝试新能源汽车的人的话，好多是刚需，那如果一辆车解决了他们的刚需，就这点而言，何谈后悔之说呢？
我国新能源汽车已经是国家战略，现在新能源汽车的发展已经进入了快车道。更新换代的速度也是非常的快。这个里边就会出现一个问题，就是你今年买的车可能明年就过时了，而且这种过时的话可能是全方面的。出现这种所谓的后悔，可能是以下几个方面的原因。
首先是技术方面的。任何技术在第1次使用的时候难免会出现一些问题，这些问题在后续的使用过程当中就会被解决和完善。这也是为什么说第1批车主做了小白鼠，因为正是因为他们验证了技术的成熟度，帮助车企完成了技术升级改造。所以如果技术迭代了两次三次之后，那技术就趋于成熟，该解决的问题基本都已经解决完成。
其次就是市场规模带来的产品升级。刚开始新能源汽车推广的时候，市场规模不大。2019年的市场预测，销量大概在160万辆。且这个数字在国家大力推行下会逐年递增。各个车企为了这个大蛋糕，也是不遗余力地开发新车型，不管是续航，功能配置都有了，长足的进步。在这种情况下，如果回望两年前三年前买的车，那自然而然就大大的落后了，从这个方面来讲，可能有些车主会觉得花同样的钱，买到的东西，没有现在的好了。
再次，整个充电设施的配套方面可能并没有像以前预计的发展的那么完善。有好些车主买了新能源车后发现，在公共充电桩上充电成了一个问题，而且并不方便。政策各个方面执行不到位，好多的公共充电桩都被燃油车占据。充电的问题没有被解决，那有一部分车主就觉得买新能源车，反倒带来了不方便。
最后就是电池衰减的问题了。新能源汽车的电池基本上大部分是三元锂电池。那么对于锂电池来讲，物理衰减就是一个不可避免的话题。在使用两三年后，自然而然就会衰减，续航里程就会缩短。这就成了人们开纯电动汽车的一个大问题，甚至会出现纯电动汽车在高速上把电开没了，趴窝的现象。电池的衰减和不靠谱导致了很让人意想不到的后果，这部分的车主自然而然就觉得很后悔。
关于这个问题其实并不能一概而论，虽然都叫新能源汽车，但是价钱有高有低，质量有好有坏，我觉得应该只有那些买了便宜电动车的车主才会有后悔的想法。
类似北汽新能源，众泰新能源，江铃新能源，东风新能源之类的新能源汽车大多数是为了骗取补贴而推出的，品控非常的差，所以导致故障率非常之高。
而这个价位如果选择一款传统的燃油汽车，肯定会更加省心，所以相比较之下，这些首批新能源车主后悔了。
但是对于那些花了更多钱选择比较高端新能源车型的车主而言，或许暂时不会有太多的后悔感觉，首先售价高昂的新能源汽车功能很齐全，然后在做工，品控，售后服务方面做的更好，所以使用体验方面应该还是不错的。
当然，无论是选择低端车型还是高端车型的车主们，都无法避免的一个问题就是新能源汽车的续航里程的缩水，尤其是在冬季的时候。
在目前新能源汽车配套设施并不是特别完善的时候，所以总的来说，肯定是没有燃油车省心的，至于后不后悔，就看个人的想法了。
新能源汽车产业欣欣向荣，新能源汽车为何被吐槽续航“***”严重？
个人认为有几个原因。
一是以往评价都是台架测试，工况是固定的。汽车开发者都是针对测试工况进行标定开发的，申报值和评估值都是理想状态下的结果，比如车况，室温，空调等。实际上的路况要远远比测试固定工况恶劣，个人的操作也不同，包括天气冰冻，开启空调等，也会急剧缩短续航里程。
二是开发过程包括评估时，应该也有弄虚作***的，续航测试结果有低有高，可能取了最高最好的情况，如果还差点就搞搞关系呗。
三是国内部分产品或技术确实有差距，电池衰减快，车况也恶化严重，摩擦损耗大，续航自然变低。
建议***用实际路况或合理工况，考虑空调，气温寒冷等多情况进行综合评价。
新能源汽车是个时代进步的象征，是一个不可阻挡的趋势，但现在是技术不成熟造成了先行者的种种磨难，续航能力不足，***，二手车市场的不认可，卖不掉，更换电池的代价高昂，怎么办，更何况在高温高寒地方的不适应，特别是在北方，到了冬天，就别想出城，在新疆基本看不到充电桩，感觉我们的路还很长，电池技术的突破是一个挡在前面的大山，等续航能力突破1000[_a***_]，那我会第一个选择更换！
1、中国的新能源汽车这几年被“续航力”这个玩意儿带进了沼泽地带，简直无法自拔。
2、作为一个交通工具，消费者对它的续航里程提出高预期，应该说是合符情理的事。但对于处于发展进程中的电动型新能源汽车而言，在动力电池整体性能尚未取得革命性突破时，简单地拿传统燃油车的续航力和加油便捷性、快捷性来做比对，显然是有失公允、不切实际的。
3、从长远来说，我们乐见单个动力电池及其系统性能量比得到显著改善，进而为整个电动汽车的续航力的提升创造更好的技术支撑。而从中短期来说，无论是政策制定者、车企，还是消费者、媒体都应该在大趋势的同道中尊重产业发展的客观规律，对产品品质的迭代节奏和预期都保持审慎乐观。
4、从国际上主流汽车品牌释放出的信息也不难看出，它们眼下并非把“续航力”列为其产品的首选达成项，反而是在产业链的整体布局和协同发展上投入了更多的功夫。
5、我们认为，结合全球电动汽车的实际发展水平来看，电动汽车的最佳设计续航里程在300公里左右最佳，电动汽车可以作为城市交通工具而非长途远行之用。刻意提高续航里程值，虽然在心理上获得了一些安慰，但其综合性价比并非最优，或者说是得不偿失。
6、电动汽车的实际续航力除了与车本身相关外，还与配套的充电基础设施的建设运营情况、以及不同用户所处的自然环境和场景密切相关，一味地把这些诉求全部堆积在车企和车上，势必会畸形百出，欲速而不达。
新能源汽车只是受政策驱动而表现出欣欣向荣的***象，如果没有城市限牌和***补贴尤其***补贴，绝大多数品牌都得死掉。
任何电动汽车品牌车企都会为旗下车型在电机功率、续航里程、质保周期等方面作最有利自己的宣传，谁老实巴交谁死的难堪。
拿续航里程讲，车企标注的数据基本上都源自台架试验或是在能够实现60公里等速行驶的特定场地条件，而且绝不会开启暖气或空调。
但在现实环境中，冬天暖气夏天空调是必不可少的使用需求，可是作为电量消耗大户——空调与暖气对电量负荷的占用几乎达到30％甚或更高，***设500公里的续航现在就剩下350公里了。
电动汽车的速度越快，电量的消耗越大，以高速120的速度行驶要比60公里等速对电量的消耗增加30％左右，350公里续航又剩下260公里了。如果再加上电子仪表和影音***功能的使用，最后真正留给电机驱动的电能就更少了。
同时，电池蓄电能力也受气温的影响而难以达到最佳蓄电水平。
这也是为什么号称500公里续航的蔚来ES8，实际试验只能跑215公里左右的根本原因。
其它品牌纯电动汽车也好不到哪去。
谢谢邀请。
新能源汽车这几年确实发展很快，产量数字已经上百万了，不容小觑。
可是用户体验不乐观，尤其是电池组寿命和衰减问题，令广大车主头疼，续航里程数太虚了，标称400公里，实际续航不足200公里，严重影响纯电汽车的声誉，让准车主望而却步。
国家补贴是有指标限制的，为了拿到补贴，要把数字凑出来？为此发明了60公里等速续航的概念，玩噱头忽悠老百姓。
实际续航不足，说你开的不对，没有按等速续航模式开，并且私自开空调开灯开音响，影响续航里程，都是车主的错！这种玩意儿谁买谁上当！
按我说的，老老实实改换电模式，不要再纠缠续航里程，实际续航能力有250--300公里足够了，没电了找个换电站一换，开车走人，这才是真的好。
到此，以上就是小编对于新能源车迭代快吗现在的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车迭代快吗现在的4点解答对大家有用。
