大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车综合成本优势的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车综合成本优势的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车制造成本分析？
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要***用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
电动车为什么要说新能源呢，成本应该很低啊，为啥卖那么贵？
才几千块钱不贵啊半个月的工资就够了，女士的包包有10元钱一个的也有3万元钱一个的包，😱难不成你想买最贵的电动车？有病吧，电动车买普通的能当代步工具就行，真想显摆去买汽车啊，电动汽车也行。
🤖
理论上的新能源：什么是新能源？其实按道理来说新能源应该是指全新的人类从未接触过的具有很多方面优点的能源。
所谓的新能源：泛指以电能、液化气、天然气、乃至所谓的高能燃料甚至其他动力方式，总之就是不是传统的以燃烧燃油为动力的。
而这些能源方式尤以电池储能最为具有可行性和普及性以及现阶段优于其他方式的优点。比如不用浪费地球石油***、不燃烧没有污染气体排放不破坏大气环境等等。电动车之所以叫新能源一是好看好听，二来电能驱动车确实也是最近几年比较普及和火爆的概念和方式。如果叫电动车难免会让人产品廉价、低品质、低效率和低生活品味的映像。而且电动车比起百年多的内燃机车确实年轻又有优势，所以电动车应该被归属于新能源汽车。这一点是毫无争议的。
其实无论是电动的也好，甚至太阳能的也罢。只要能造福人类方便人类交通出行并且清洁无污染保护地球环境的能源方式都应该叫做新能源，也希望以后电动车能够越来越好达到燃油车的水平，更有越来越多的其他的更好的行驶方式造福人类和地球
到此，以上就是小编对于新能源车综合成本优势的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车综合成本优势的2点解答对大家有用。
