大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于vov新能源车多少钱的问题，于是小编就整理了1个相关介绍vov新能源车多少钱的解答，让我们一起看看吧。
速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？
能够买奥迪，就不要看大众，能够买大众，就不选斯柯达。很多人都有这样的情节。
奥迪大家都知道，属于BBA的一列，国际上公认的豪华品牌。以前的奥迪更是有些如同是官车的身份，现在的奥迪a6l是商务用车的最佳代表，无论大老板，还是小老板，几乎人手一辆。
VW也就是大众大家都清楚，目前是国内最强的汽车品牌，每年大众在中国的销量，就几乎可以跟全体日系车的销量相当。
当然，奥迪、大众和斯柯达都属于大众集团，而斯柯达和西雅特一样，目前属于是大众集团的二线品牌。注:大众集团的一线品牌是宾利，保时捷和奥迪等。正因为都属于大众集团旗下，所以奥迪、VW和斯柯达部分车型的发动机和变速箱能做到全部通用，甚至有些车型也都是用MQB平台制造出来的。
具体拿斯柯达速派这款车来说，跟大众的迈腾和帕萨特相比，显然斯柯达速派更具性价比，比如买迈腾330tsi的价格，就可以买到速派380tsi，330tsi是2.0t低功率发动机，380tsi是2.0t高功率。以迈腾280tsi车型的价格，差不多就可以选择速派的330tsi，280tsi是1.4t高功率发动机。
但，斯柯达车型为什么销量不好呢？除去外观的设计稍微有点老气以外，主要原因就是品牌度的关系，就像人人都觉得大众CC 的外观好看，但最后付款时很多人却是选择的奥迪a4l，不为别的，a4l属于奥迪，CC就算再好看，也是大众。
不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，就这个问答我发表一下我的看法吧。
我觉得这个还是跟我们国人买车的习惯有关系，大家买车都是宁愿凤尾也不买鸡头，你们想想是不是这样的？
能买BBA不能普通合资品牌，能买两田和大众，就不会考虑斯柯达这种“杂牌”。所以虽然斯柯达和迈腾一样，都是德系B级车，并且它的整体实力和帕萨特以及迈腾是一样的，同样的TSI+DSG的黄金动力组合，同样的MQB平台，而且价格还要便宜很多，但是，它的销量却十分“尴尬”。
速派的价格本身就比帕萨特和迈腾要低一些，再加上现阶段的大幅优惠，实际上它的入门价格已经跌破13万了，当然，也有部分地区的优惠达不到这个力度，但是也相差不多，可以说速派的价格范围比起一些A级车也不遑多让，而且它的技术都是源自大众汽车，按理说很具性价比优势的速派应该有个好销量才对，可是，大部分消费者宁可多加钱选择帕萨特和迈腾也不考虑速派，斯柯达无疑很“受伤”。我个人觉得品牌影响力占了很大的原因，为了大众迈腾这四个字消费者们多掏三五万也心甘情愿。
而且和帕萨特、迈腾主销2.0T版本不同，速派销量最好的就是1.4T版本了，选择它的消费者就是冲着它可以媲美A级车的价格去的，说到底，还是看的性价比。但是现在买车的群体，一般打算买合资B级车的，还是对迈腾、凯美瑞这种车型标杆比较着迷，加上秉着“便宜无好货”这个意识。就算你斯柯达再便宜，首先你品牌比不上，其次虽然你三大件一样，但是整体质量用料这些，你就是比不上迈腾，所以速派的销量一直都不行吧。
而且还有一个原因，那就是斯柯达速派的保值率实在是太低了！开个3、5年换车的时候，可能迈腾就亏个几万块钱，而斯柯达可能就剩买车时的零头了，这个我可是深有体会，别误会，只是我检测的二手速派比较多，那价格是真的便宜！相信原车主在卖车的时候心在滴血吧。
总结一下我觉得就是这两个原因是最主要的吧：品牌不行、保值率低，你们觉得呢？
「斯柯达·速派」销量低迷的原因是什么？
Q&A：
答案：因为速派的品牌是斯柯达，不是大众汽车或奥迪。
就是这么简单了。
认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。
其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。
这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。
比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，个人用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。
到此，以上就是小编对于vov新能源车多少钱的问题就介绍到这了，希望介绍关于vov新能源车多少钱的1点解答对大家有用。
