大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车企芯片含量高的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车企芯片含量高的解答，让我们一起看看吧。
为什么新能源车就不缺芯片？
一场波及全球汽车企业的芯片短缺危机，如今持续已有半年多。对此，有行业高管和经济学家们认为，笼罩全球的芯片短缺可能会持续到2022年。
在市场需求端方面，据中国汽车工业协会统计分析，2021年6月，新能源汽车产销表现依然好于传统燃料汽车，环比呈较快增长，同比继续保持高速增长。2021年1-6月，新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增长均为2.0倍。与2019年同期相比，产销同比增长94.4%和92.3%。
据悉，缺芯对新能源车企的打击甚大。3月26日，蔚来汽车宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。
因此，面对日渐上涨的市场需求量，而供应链的原材料一直长期处于紧缺的现状下，2021年下半年的车企或将面临更严峻的挑战。
各个车企都用谁的芯片？
不同的车企使用不同的芯片品牌，其中一些主要的芯片供应商包括英特尔、德州仪器、恩智浦、三星电子、美光科技、意法半导体和高通等。
例如，特斯拉使用英特尔的芯片，宝马使用德州仪器的芯片，福特使用恩智浦的芯片，奥迪使用三星电子的芯片，而丰田则使用美光科技的芯片。此外，大多数车企还会使用多个芯片品牌和供应商来确保其产品的稳定性和性能。
汽车的各部件公司芯片组成：
车规级ＭＵＣ：比亚迪半导体、杰法科技等。
安全芯片：紫光国微、信大等。
通信芯片：华为、***等。
语音芯片：芯智科技等。
各个车企所使用的芯片可能因车型、品牌和地区而异，因此很难给出具体的答案。但是，车企会选择与供应商合作，根据车型需求定制芯片，以满足各种功能和性能要求。
一些知名的芯片供应商包括英特尔、恩智浦、博世、德州仪器、意法半导体等。这些供应商提供的芯片可以应用于车辆的各个系统，包括发动机控制、刹车控制、车身控制、导航和***系统等。
随着汽车行业的发展，越来越多的车企开始***用自主研发和生产芯片的策略，以降低成本和提高产品的竞争力。例如，特斯拉、比亚迪等车企都在自主研发芯片，以满足自身产品的需求。
汽车芯片龙头股前三名？
一、四维图新
汽车导航电子地图龙头
总市值：357.61亿
公司主要从事芯片、导航、***及自动驾驶和车联网等业务，在导航业务领域，公司处于行业领先低位，与此同时在面对目前世界汽车产业链加速重构格局，公司加快推进了汽车电子芯片商业化进程，子公司拥有国内首款车规级量产MCU芯片，一杯众多汽车厂商***购。
二、韦尔股份
CIS图像传感器龙头
总市值：1935.35亿
公司是CIS图像传感器龙头，国内外CIS份额排名前三，占据了全球16%的CIS图像传感器市场份额，同时，公司也是全球第二大汽车CIS产商，占据了29%CIS芯片市场份额，拥有ADAS、自动驾驶等全套成像核心技术。
三、汇顶科技
国内半导体龙头
比亚迪若研发，七纳米芯片和七纳米光刻机，能超越台积电吗？
这是一个让丈二和尚，摸不着头脑的话题。
一是比亚迪和台积电是风马牛不相及的两家企业，虽然，比亚迪也是一个代工企业，但人家毕竟是车企，不是半导体企业。
二是为什么比亚迪要研发7纳米光刻机，而台积电却要用阿斯麦的光刻机，这等于苏炳添战博尔特前，自己还要做跑鞋，你说这如何比？
三，半导体行业之前是在全球化的状态下发展壮大的，随着美国的衰落，全球化必然会大打折扣，而象台积电这样的只占产业链一环的企业，将来受到的冲击也会是巨大的。站好队，可能更上层楼，站错队也就一落千丈。所以说，那台积电说事的人，其实，对于半导体行业的前景也是一知半解的。
到此，以上就是小编对于新能源车企芯片含量高的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车企芯片含量高的4点解答对大家有用。
