大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车换电池现场照片的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车换电池现场照片的解答，让我们一起看看吧。
新能源车主换过的电池，换下来的电池流向哪？
对于新能源汽车而言，电池作为车辆的核心，在更换的时候不能够随意的进行更换，早在2018年的时候，国家的七部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确了各大车企对于电池的报废回收的要求和职责，在实际的操作当中，换下来的电池，分为几种形式，一种是完全的报废的，这一类电池会被拆解掉送回电池厂家等进行拆解回收再进行重新制造。
另一种电池在电池的性能上面并没有完全的报废还可以进行持续的使用，那么这一类的电池会被再次进行利用，主要可以给一些对于电池性能要求不高的设备上面，如老年代步车，作为储能电池来进行使用。
总之，由于新能源汽车的特征所在，换下来的电池基本上都会根据电池的使用来进行回收和利用，防止电池对环境造成污染。
现在的纯电动车的电池更换标准是8年内衰减到80%就可以更换。但是衰减到80%的电池还是有很大的容量，一般有以下几个利用途径:
1，集中起来作为蓄能电站使用。一个国家的电网因为居民用电的时间段比较集中，而发电量又是固定的，会形成比较悬殊的耗电量曲线。所以需要把居民用电少的时段发的电储存起来，在用电量大的时候反向输出到电网。现在主流的蓄能电站一般是抽水蓄能电站。但是也有很多公司在做高压电池蓄能电站，将大量的车上淘汰下来的高压电池集中在电站内，在用电谷期充电，在用电峰期放电，以此来削峰填谷。而由于国家的阶梯电价，这是一项有利可图的生意。
2，作为风电，光伏发电等发电设施的储电配套设备。由于风电光电等发电设施的发电功率受自然条件影响很大，所以其发电量很不稳定，如果直接接入电网，会对电网造成一定的冲击，所以可以用高压电池储电，平稳的接入电网。
3，作为电动车快充站的储电设施。现在纯电车辆的充电功率越来越大，纯电车的集中充电会对电网造成极大的负担。如果快充站能在电网负载小的时段将电储存在自己的储电设施里，在纯电动车辆集中充电时再给电车充电，这样对电网的冲击就小很多了。另外也是由于峰谷电价的差异，快充站也可以有更好的经济利益。
4，给要求不那么高的车辆使用。高压电池是由电池单体组成的，纯电车换下来的电池通过拆解电池包，检测电池单体，重新组装成新的电池包，安装在对电池容量不那么高的车辆上使用，比如电动自行车，电动清扫车，电动游览车，高尔夫球车等。
5，最后实在不能用的电池主要是拆解回收了。
动力电池是新能源汽车最重要的零部件之一，动力电池报废后，流向的地方有几个方面，第一个方面对动力电池进行梯次利用，梯次利用也就是把动力电池进行回收后，应用对于电池要求不高的车型上面，如老年代步车以及一些景观车上面，而这些东西对于电池的要求并不是很高，这对于换下来的电池是有个好的归属，避免出现污染之类的。
第二个方面根据新能源汽车动力回收蓄电池回收利用管理暂行办法，可以将废旧电池里的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。动力电池以三元锂电池为主，内部含有电解液，以及锂、钴、镍、铝等金属。将没有利用价值的东西进行分解，将污染降到最低，将有用的重金属可以再进行制造电池。
总结：随着车辆使用里程不断的增加，当电池换下来了以后，完全可以被用在包括新能源分布式发电站、防灾据点、路灯以及通讯基站上。同时也是可以把电池进行对应的拆解。
新能源汽车主要以三元锂，磷酸铁锂为主，二手电芯流向：一是厂家回收再利用，二是流向大自然污染环境，三是作为了备用电源，四是流向了房车市场。
作为一个电力行业的一线搬砖工人，也作为一个房车爱好者，简单分享一下个人的观点。
锂电池的基本参数：
材料：三元锂，磷酸铁锂，钛酸锂等等。
电压：磷酸铁锂单体电压3.2V，三元锂单体电压3.7V。
容量：以房车上普遍***用的磷酸铁锂为例：3.2V 20AH，50AH，120AH，500AH，甚至1000AH等都有。
能量密度：近期挺火的比亚迪刀片电池，能量密度140Wh/kg，也就是100公斤重量存14度电。
充放电倍率C：决定电池是否能快充快放电量，电池0.5C，1C，2C，20C，甚至航模所用的锂电达到80C。C越高说明可以快速充放电。
内阻：内阻低可高倍率放电，电池也越好越贵。
自放电率：锂电闲置不用，也会耗电。低自放电的电池可作为备用电源。
新能源电池回收产业早已形成，很多电池不会被拆解，大多数会变成电力储存设备。
电力储存将会是一个新产业。很多家庭未来都会成为离网，自己家庭发电，自己应用。不足部分，再从电网获取。
家庭能源将主要依靠太阳能风能来解决。白天发电将会被储存起来供夜里使用。这个需求市场是一个巨大的市场。
电力储存也会是一门生意，电力供应峰谷平的存在。就可以创造出一个晚上储存，高峰卖出的生意模式。
以上这些都是消纳新能源汽车旧电池的一个归宿。当然，部分分解再回收利用也是必须的。
新能源车如果设计成通用模块电池，停车更换即走可能吗？
很多网友,都说换电是不可能完成的任务,理由很多.但我想说只要国家出台相应的强制国家标准,规定好大小,接口.就没有办不成的事.请记住一句话"实践是检验真理的唯一标准".我也想对那些喷子网友说"不要老是因现在所面临的困难而遮挡住自己的双眼停滞不前","目前所遇到的问题只是我们通往成功路上的基石"!
这个想法已经有实施的，北京奥运公交线路就是使用这种方法……电池在充电房充电，汽车来了换电池。
这个公司曾经找飞刀做贷款，最后没有做成，具体原因不说了。说说技术吧。
1，更换电池的汽车，每次换电池就几分钟，电池换下来以后，在充电房充电……一般都晚上充电，那时候电费低…！这个技术没毛病，想法也好。
2，技术上说，这个最难一点是，汽车电池重量大，2吨左右（公交大电池，当时是这么重的，现在不清楚）。因此搬运电池需要机械，人搬不动。
3，安装电池跟以前安放手机电池类似，但是很复杂………主要是[_a***_]一直在小幅波动，运送电池的机器人也要随着汽车波动而变动（这个企业专利就在这个地方）……！如果对接不好，会造成电池损坏，汽车损坏。
4，搞这个插拔式电池汽车，需要投入很多钱，需要场地……这个公司没有多少钱，老板也不愿意跟他人合作。因此没有飞速发展…………玩汽车，最费钱了……贾总都玩得累！
其实，中国人还是很有技术，有创新能力的……但是要想把企业做大……还要有资本运作能力……这个项目最后不知道咋样了！………银行***没有做成……毕竟银行做风投不合适。
到此，以上就是小编对于新能源车换电池现场照片的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车换电池现场照片的2点解答对大家有用。
