大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电新能源车耍流氓的问题，于是小编就整理了2个相关介绍纯电新能源车耍流氓的解答，让我们一起看看吧。
有人说同样都是新能源车，但是插电混动不限行，油电混动限行，这是怎么回事？你怎么看？
说到底就是上层决策者有意识形态，区别对待。为什么这么说呢？油电混动全世界谁卖的最好？谁的技术最先进成熟，告诉你，是丰田。再加上最近几年，本田和通用的油电混动也日趋成熟，也占了不少市场。中国有油电混动技术吗？有，科力远正在做，但不够成熟，至今没有量产。
但插电混动就不一样了，比亚迪有，上汽有，长安有，长城有，广汽也有。
换你作为决策者，你肯定会优先照顾自己的企业，区别对待外资也是符合逻辑的。
鹿小凤
首先，要看看国家政策，油电混合动力不属于国家的新能源汽车范畴，仅仅是节能车。插电混合动力车型是属于国家新能源汽车目录之一，还包括纯电动汽车，增程式电动汽车和氢燃料电池汽车。
新能源汽车在大多数城市都是可以上绿牌，不担心限行，但是在北京适合例外，北京目前只认定纯电动汽车是新能源汽车，所以其他车都只能作为普通的车接受限行的限制。
其实从实际使用来说，油电混合动力的整体使用油耗，会远远低于目前国产的大部分插电混合动力汽车，一个原因是油电混合动力的油耗要低于同等燃油车的40%，另一个原因是插电混合动力车，一般如果在充电不能满足的时候，都是直接用油，这个时候的油耗最高。
一款车是否限行，属于那种汽车都取决于国家和***的政策。
如有不同意见，关注本号一起讨论。
油电混动不能算新能源车，只能算节油车，因为不能充电，也就是说不能利用燃油之外的能源，新能源车的模式，其实是通过电池，把化学能以外的清洁能源提供给汽车使用，以匹配未来清洁能源逐渐占主导，而化学能逐渐淘汰的地球能源格局，所以从这个角度说，油电混动不能算新能源车。而插电混动因为存在可充电属性，虽然续航里程比纯电短，但是对于占据日常使用比例最大的短距离出行来说，其功能跟纯电动并无差别，所以可以认为插电混动是办新能源车，兼容燃油与纯电。
插电混动可以不烧油行驶，油电混动必须烧***驶。虽然有些人买了插电混动车也不充电，但那是充电条件不具备造成的，能充电谁还不充电哪？便宜许多。充电不方便的主要原因是充电设施少，充电设施少的原因是插电混动车少。插电式混动车多了，自然有人会多建设充电设施。
根据我国的新能源汽车政策规定，只有插电混动车型（含增程式）和纯电动汽车，以及氢能源汽车等才属于新能源汽车的范畴，而插电混动车型的纯电续航必须在50公里以上。
现在我们看到的插电混动车型，像比亚迪秦，吉利博瑞GE新能源，宝马5系新能源的纯电续航里程都在50公里以上，可以享受到新能源汽车的相关政策。
而油电混动车型，虽然通过复杂的机械结构，也能达到省油的目的，比如丰田的凯美瑞双擎和本田雅阁混动，在复杂的机械结构***下，低速时使用电机驱动车辆行驶，高速和刹车时可以收集能量为电池进行充电，但是电池容量很小，仅能行驶几公里。
整个动力系统和燃油车一模一样，并没有使用新能源参与驱动车辆行驶，所以不属于新能源汽车的范畴，也就不能享受到新能源汽车的相关补贴，同时也不能享受尾号不限行的政策。
亲们，现在买车是买汽油车，还是混动，还是新能源汽车🚙！请大家帮忙分析一下？
我个人是觉得燃油车在未来相当长时间内，依然是市场主流。新能源车型固然可以尝鲜，只是最好在家里有多台车可以满足出行需求的情况下，再考虑购置。如果说，想要更好的环保效果和燃油、动力性能，还是选择混动车型。
目前新能源汽车的发展如火如荼。但是，仔细观察会发现，这种现象只在国内才有，国外尤其是欧美发达国家市场，对于纯电动车型的发展是比较理性的，并没有急于将大力气发在这上面。虽然说不同的市场需求和特点不一样，都借鉴国外市场的发展标准，好像也不太合理，不过欧美汽车文化发展的时间段比较久，还是具备非常高的参考意义。
为什么他们在纯电领域，没有那么着急“大干快上”呢？其本质还是因为现有的新能源电池技术还未突破瓶颈。现在的新能源车型续航里程数已经可以达到四五百公里，但是消费者关于新能源车型的续航焦虑依然存在，电池组的能力密度不够，动力电池组数量太少，都严重限制着续航里程数的提升。
当前也有类似像固态电池等创新技术处在研发阶段，如果能够获得突破，势必能对续航里程起到至关重要的帮助。迫于此类牛逼技术还未出现，所以，当前的新能源车型还存在不少问题。想尝试此类车型没有问题，关键是，自己要考虑清楚，低端新能源便宜续航里程数更低，终端新能源车型所处的位置比较尴尬，恐怕更多的人宁愿选择燃油车或者混动车型。至于说高端新能源，个人看来就是耍流氓。
谈到混动车型，必然绕不开丰田，这个在混动领域深耕了二十余年的品牌，展现出是超乎行业发展的战略眼光，事实也证明了丰田的这个决策是多么正确，奠定了丰田在哎混动领域的绝对霸主地位。精密、高效的THS-II系统已经搭载了凯美瑞、雷凌、卡罗拉多款车型上，获得了市场的认可，将丰田在混动领域的地步推向了新的高度。
当然，除了丰田之外，包括[_a***_]、宝马、大众、本田、别克等跨国车企，也都推出了自己的混动车型，但看似百花齐放，实际上车系的划分特别明显，就好比如说奔驰、宝马等德系品牌上用的混动系统，其实就是同一套。本田的混动领域算是后期之秀，是目前最被看好的，能够比肩丰田的品牌。至于美系的别克和福特，只能算刚刚有些进展，看好者寥寥无几，不过上汽新能源研发中心和福特南京新能源研发中心，都有很强的研发实力，未来的前景也不可小觑。
现在市面上能看到的混动车型大体可以分为两种比较成熟的技术：混联式混动和插电式混动。混联式混动，它能够让车辆在油+电双动力的情况下，适应更多工况，燃油经济性非常高，比较典型的车型代表就是丰田普锐斯。插电式混动，是时下最热门也是比较先进的混动技术，通过增加电池组，提高纯电动力的续航里程，更多以纯电为驱动方式，油耗表现更好。比较典型的车型代表就是比亚迪唐。
综上所述，我是比较建议混动车型的。
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到此，以上就是小编对于纯电新能源车耍流氓的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电新能源车耍流氓的2点解答对大家有用。
