大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于为什么新能源车北方多的问题，于是小编就整理了3个相关介绍为什么新能源车北方多的解答，让我们一起看看吧。
身处北方到底该不该买新能源汽车？
低温是纯电动汽车的致命杀手，不管是什么品牌的电动汽车，寒冷的冬季都会影响车辆的续航，这是整个行业的难题，是有电池特性所致，按理说电动汽车是不适合在东北等极寒地区使用的。
而前阵子在东北开了一家威马汽车4S店，广告写的是“一台适合北方寒地开的纯电汽车”
可能很多不了解的小伙伴就心存疑虑了，既然电动汽车不适合东北，为啥威马却说适合东北呢？
其原因就在于威马汽车的黑科技“极地加热系统”，这套系统是威马汽车为解决电动汽车冬季续航衰减问题独自研发的一套热管理系统，其原理是当电池温度较低时，柴油加热器自动加热以此提高电池温度，并将热量导入驾驶室以此供暖，这套方的核心是在于不管是电池加热还是暖风都没使用电池本身的电量，所以不存在多余的消耗及衰减，保证了车辆的续航里程。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
我是一个北方人，个人认为不管身处何方，都在历史车轮滚滚向前的潮当中，谁也无法左右。新能源的发展是大势所趋、是势在必行！就是我们一介平民也得支持！
如果想买车了，新能源车还是得考虑一下，毕竟2030年禁止售燃油汽车了，只是需要重点考虑的是什么时候买的问题，因为，一些北方城市充电桩确实还不多，也是让大家最担心的问题之一；再者，就是北方相对于南方城市之间相距较远，跑长途的较多，新能源在续航上让大家也很担心；还有就是，北方气候寒冷，多少影响电池工作。
如果现在买，也可以，毕竟也有好多人在使用了，城区跑一跑还是很好的，比燃油要经济多了，车又漂亮，而且可能还有补贴，国家也是大力支持！
如果再等等买，也可以，毕竟技术会越来越成熟，可能再过三五年，好多担心的问题就解决了，功能和性能就更加人性化了！
只有适合自己的才是应该考虑的！
为何纯电动汽车会如此“惧怕”寒冬？冬季该如何“保暖”？
电动车的电池仓可以装一个自动电热装置，开车时候接通电源，开车一段时间就自动关闭，这个装置可以在零下10到15℃启动，用不了多少电。但是现在的车还没有这个装置，相信以后会有的。
其实燃油车辆也是惧怕寒冬的。北方冬日里燃油车辆油耗可以增加三分之一以上，市区短途油耗增加一倍也是有可能的。而纯电动汽车冬季还需要取暖，取暖也会消耗一定电量，远远比开空调冷气功率要大的多。
取暖多***用PTC原件，为了取得良好的取暖效果PTC功率普遍在2-3kw左右，或者更大一些。因此冬季里电动车开暖风将极大的加重电耗，尤其市内行驶速度低的时候，取暖时间将会更长。而传动机构在冬日里运行阻力也会加大，电耗自然会增加。
最主要的一个原因就是电池问题。目前三元锂电池耐低温要比磷酸铁锂电池好一些。但是低温下容量衰减的也是比较严重的。可以看出来环境温度在零下二十度的时候，电池容量下降30％，如果温度进一步降低，电池容量还会进一步下降。冬季如何保暖是一个业界的难题，所有电动汽车在北方的冬季续航都会缩水，缩水一半也很常见。充电时会启动电池加温程序，电池温度上升后才能继续充电。而充满电以后不拔掉插头，电池会一直保持加温。冬季只要充电电池就会保持一定温度。
但这也不是解决问题的方法，毕竟只要停止充电电池温度就会慢慢降低。而国内某汽车品牌(威马汽车)则另辟蹊径，1000元解决冬季电池加温的问题。基本原理就是货车用柴暖的翻版，通过燃烧柴油获取热量，为电池加温，为汽车提供暖气。据说效果还不错，但是纯电动汽车需要消耗燃油，不知道是否符合环保的要求，估计很难量产!
电动汽车在北方寒冷地区配件受到的影响大吗？
电动汽车在寒冷地区主要的影响是续航能力，其他配件方面与燃油车一样并不受影响，甚至比难启动的柴油车还有优势。
电动汽车曾经集中爆发的主要问题就出现在寒冷地区，电池组容量严重下降、充电效率低、甚至充不进电都有发生，动力电池的理想工作温度是25℃左右，而北方地区可以很轻松的达到-25℃，严重的温差自然会导致电池组出现各种问题。
这种问题也确实得到了重视，所以后期国标强制要求所有电动汽车都必须配备动力电池智能温控系统，利用液体的流动主动升温或者降温。这套系统的加入可以有效的满足电池组在理想温度下工作，对于北方寒冷地区的用车有很大的提升。
不过也得相对而言，毕竟温控系统的工作也是要消耗能量的，续航能力相对于其他季节仍会有小幅度缩减，只是可以控制在合理的范围内了。
电动汽车并不只针对某些地区销售，想要面对全国就必须解决可能出现的所有问题，以现在的技术来看北方地区也可以选择了。
到此，以上就是小编对于为什么新能源车北方多的问题就介绍到这了，希望介绍关于为什么新能源车北方多的3点解答对大家有用。
