大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车的焦虑 出行***的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车的焦虑 出行***的解答，让我们一起看看吧。
- 2019中国车企应该如何应对新能源行业带来的出行挑战？
- 新能源电动汽车冬天续航焦虑怎么办？
- 国家大力发展新能源！到处讲电池焦虑目的何在？汽油车不趴窝吗？
- 谈谈你对新能源车的认识和感悟？在使用过程中有哪些有趣的事情？
- 新能源汽车如和解用电问题？
2019中国车企应该如何应对新能源行业带来的出行挑战？
挑战太多了，终极指向性非常高一科技产业。但相对风险也极大。优胜劣汰，适者生存。估计前期投机跟风的产业，都将被淘汰。剩不下几个。为什么？因为，它们手里根本就没有拿的出手的核心技术。
2018年整个汽车市场都陷入了低迷的状态，并迎来了汽车市场20年来首次销量下滑，导致了不少车企都开始了***整合，也意味着一次大的洗牌即将开始。
2018年的汽车市场在国家对新能源政策的大力扶持下，新能源汽车迎来了较大幅度的增长，这印证了新能源汽车时代正加速向我们走来，面对市场的机会和挑战，各大汽车厂家又该怎么应对呢，怡妹有以下几个想法，希望和大家共享：
1、汽车行业的智能化和新能源化都是必然的趋势，想要在这个市场中占有一席之地，必须得加快转型的脚步，众所周知，2019年的新能源补贴将退坡，各车企应该把重点放到提高技术水平和产品质量，重视如何满足消费需求这一方向。
2、针对新能源汽车市场，国家对2019年新的政策还未正式出台，怡妹也不好猜测，但对于目前新能源汽车市场的发展来看，消费者普遍对续航里程焦虑、充电难、充电时间长等问题影响购买因素，因而，作为转型过渡期，怡妹认为插电混动的研发也不失为一种方向，只要有充电施，充电够方便，城市驾驶主要还是会使用电，既能做到清洁能源也能消除消费者的焦虑。
3、随着消费市场的升级，如今分时租赁市场很受欢迎，但真正能够做到便捷的厂商并不多，怡妹认为这也是一个机会，可以考虑抓住这一机会，针对不同的消费市场推出合宜的分时租赁***，这不仅能解决城市的拥堵、停车难，环境污染，同时还可以大大的提高汽车利用率，实现***共享。
以上仅为怡妹个人观点，希望能和大家一起探讨，欢迎关注怡妹说车，获取更多的汽车资讯！
你好，感谢邀请我来回答一下。未来新能源汽车，中国的车企该如何的去面对？我想这个问题是整个汽车行业，都在考虑的一个问题。但是考虑的方面，应该有下面几个。第1个方面，我认为，首先还是核心的技术，需要突破。目前老百姓对新能源汽车，还没有达到那么高的认知认可度。无非是新能源汽车电池技术达不到，老百姓对出行里程有焦虑。其实，新能源汽车的基础设施生态链并不完善，比如，在北上广深一线城市，新能源汽车的充电桩，数量比较庞大，但是，车桩比不能达到1:1的概率，充电时间过长，充电始终是一个比较难以解决的问题。因此，各大车企如果可以在电池的核心技术上有所突破，那么新能源汽车的推广，和老百姓，对新能源汽车的认知将会达到一个前所未有的高度。第2个方面，以往的新能源汽车车企，生产的新能源汽车出现诸多问题，比如，三电系统，质量不达标，车辆在行驶中突然断电，突然失去控制，低温无法充电，电控系统，显示数据不准确等等。这是市场对新能源汽车的广泛认知，广大的车企应该在核心技术之上，逐步的去建立，完善良好的新能源汽车口碑。这样，新能源汽车，这个行业才会在19年，行业内外环境不景气的情况下才能有所突破。第3个方面，利用国家发改委，19年对汽车以及大家电，***取***政策的同时，新能源汽车，以及中国的车企要把市场下沉，同时也要解决二三线城市以及四五线城市，新源生态链的建设。目前，三四线城市以及各县区，新能源汽车的相关配套设施，非常的不完善，想要有所突破，那么就要在它的生态链产业的上下游，要进行完善。希望能够帮到你，这是我的个人建议。同时也希望大家广泛评论留言啊，我本人是在新能源汽车行业工作。如果有什么新能源行业的问题，我们可以一起讨论，欢迎关注，谢谢。
个人感觉那就是个坑，还是先把汽油机柴油机做好再考虑其他才靠谱，再者汽车是个系统工程，除了动力还有车身结构材料安全系统等等，盲目跟风可能造成传统系统搞不好新能源也搞不好的结果
新能源电动汽车冬天续航焦虑怎么办？
诸如：液冷电池包管理技术、电池热管理系统、电池智能温控管理系统、液冷温控系统、液冷恒温电池组，等等都大大增加了新能源电动车在冬天的可靠性。但这些似乎还不够，后来有些企业增加了电池保护膜，比如我的新能源汽车就有，在冬天只影响一点点。
想彻底不受影响，后来咱们大品牌企业推出了“全气候电池”，保证电池在任何气候下都能保持在一个合适的温度。让动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”，确保电池在四季全气候条件下高效运作
国家大力发展新能源！到处讲电池焦虑目的何在？汽油车不趴窝吗？
这孩子，大概率中毒太深，无可救药了！
国家也鼓励食品行业的发展，但不意味着从业者都能够凭良心做事，让你吃到健康的产品，否则便不会有成千上万的网民声援辛吉飞的科技与狠活了。
国家鼓励发展新能源汽车，有扩大就业，拉动内需，***经济，顺带着节能减排，最好还能实现碳中和的目的，但显然车企们曲解了国家的本质用意。
无论是造不好燃油车而被迫转型的比亚迪、北汽、东风小康，还是从未造过车的蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒等，无不受资本的挟裹而急功近利。
它们拼命投产高级别高售价高能耗高维护成本的车型，并不惜花费重金通过各类媒体、网红、公知，极力美化华而不实的配置，同时掩盖危险的缺陷。
和二轮、三轮电动车、电动玩具车一样，没有技术含量，没有技术门槛的所谓“新能源”四轮电动汽车给了资本机会，而补贴则进一步触动了资本的嗅觉，但这不意味着电动汽车就可以无序发展。
电池技术的不成熟决定了电动汽车家门口兜圈近距离代步的廉价属性，但车企不以为然，利益让它们变本加厉，不但要持续丰富功能配置还要无节制地强化续航里程，以此增加卖点，吸引流量。
然而，花里胡哨的配置和不断堆叠的电池除了让品牌代言人和风险资本获利更多，并不会让消费者、国家从中受益。增加购车成本、浪费自然***，并为后期维护与环保带来压力是摆明的事实。
尤其对于续航问题，提高续航里程就意味着务必要增加电池重量，即便宁王麒麟也免不了堆料，刀片、弹匣之类就不用提了；而增加电池重量，就意味着增加整备质量，意味着增加整车能耗。
中国虽然幅员辽阔，[_a***_]公路里程数世界第一，但两倍于欧美的总人口和近于欧美的总汽车保有量，以及免费时段的限制，也必定让我们逢节必堵。
国家发展新能源本没错，但被资本钻了两个空子：
第一、借着国家发展新能源的契机，各路资本如同饿狼见到肉，眼露凶光，纷纷跳入场中。但一个个所谓的造车新势力却连厂房都不建一个，纷纷借用传统车企的厂房设备来造车，摆明了有赚就玩，没赚就溜的姿态。反正厂房是人家的，设备是人家的，原材料是上游供应商那里赊的，下游还有4s经销商的渠道融资，再加上新能源小白鼠车主们纷纷奉上的各种订金、加价款，和空手套白狼也差不多了；
第二、国家是提倡大力发展新能源，但没说新能源只是用电。而各路新能源造车大神却偏偏只去弄电车，原因是技术含量低，上百年前就有的，拿来就用，妥妥的急功近利。
好在国家现在也看到了问题所在，全方位地推动新能源的发展，比如：氢能，电阳能，风能等等清洁能源。
同时，大部分真正懂车的用户也保持着清醒的头脑。国家的政策及时跟进和用户的理智清醒，对我们的新能源正确发展大有帮助。
这个问题有两个群体的人，一个是天生忧心忡忡的人，杞人忧天，其实一般人用车场景基本都是在家和工作场所之间跑的多，一年长距离跑高速的次数并不多，跑长途高速如果没有十万火急的事，途中也就准备多安排一个小时的充电时间即可，开几个小时顺便停车充电休息一下的事，只要不是非常热门的路线，现在服务区充电基本都是随到随充，特别是晚上跑车，路上车子少，电费也便宜很多。如果是经常跑长途高速的，又要赶时间的，纯电动车就不太适合了，这样的可以选择混动车。还有一个群体的人就比较复杂了，但基本都是被触动到利益的人，新能源车对传统燃油车的冲击太大太突然，新旧更替期间的利益碰撞很激烈，利益受损群体的情绪反应容易失去客观性，抱残守缺，垂死挣扎，等到觉得大势已去之后这群人才会慢慢平复下来。当然，这里面还有一部分人是自以为是的人，感觉自己的见解已经超过朝廷，高屋建瓴，指点江山，把握未来，世人皆醉唯他独醒，对自己一窍不通的事物也可以高谈阔论，贻笑大方。有的人可能都没开过新能源汽车就想当然排斥，不愿尝试新事物，思维模式僵化。推广新能源汽车是朝廷的重大国策，现在已经成功实现弯道超车，颠覆了传统燃油车，夺得了汽车行业的话语权，国家兴亡匹夫有责，老夫是11年支持朝廷政策入手比亚迪F3DM的，看着民族工业日新月异的发展，感到骄傲，4月份置换了汉EV四驱旗舰版老头乐，上个月推荐好兄弟本地首提了一台唐DMp，
用车体验非常好，已经瞎跑了24000多公里，就是轮胎比较费，换了两个前轮[抠鼻]
谈谈你对新能源车的认识和感悟？在使用过程中有哪些有趣的事情？
认知感悟：
2、价格确实是在逐年下降的；
3、充电还是比较慢的；
4、长途高速真的不建议；
5、短途代步真的比较省钱，而且也比较方便，几乎没什么噪音。
国庆***期，驾驶新能源车去北京旅行，高速上车辆的驾驶体验还是很不错的，动力够用，乘坐舒适，储物空间比较大适合旅游，可能是初次驾驶新能源车出行，在高速路上充电站点不确定能否使用的情况下，还是有点焦虑，不管怎样，还是很顺利的按照预订线路到达了目的地。
新能源汽车如和解用电问题？
新能源肯定是趋势，方向！
剩下的，只是走什么样的路径而已。目前，新能源很多弊端，但随着技术成熟，都会解决。比如，最关心的续航问题，以后的电池密度会更高，同等体积续航会更远。比如，充电慢的问题，“充电5分钟 通话两小时”也会在汽车充电中得以发展，很可能充电5分钟，续航100公里。
感谢邀请！
首先，加大研究投入，提升新能源汽车动力电池比能量，以提高车辆的续航能力，消除续航焦虑。
其次，突破新能源汽车动力电池正负极，隔膜和电解质的新材料、新体系、新结构和新工艺的创新技术，实现低成本、高安全性、高可靠性、轻量化的长循环使用寿命的目标。
最后，加大充电基础建设，使充电站充电桩数量与新能源汽车保有量增长量相适应，以满足广大车主日常充电所需，解决充电难充电慢的问题才能方便车主用车，提升新能源汽车认可度来扩大新能源汽车的普及！
首先很多人对新能源这个词汇用在汽车颇有微词，那么我就直接谈电动汽车吧。目前电动汽车技术飞速发展，与一百多年前的技术不可同日而语，无论从操控性、舒适性和安全性以及续航能力来说都有了长足进步。但是，拿电动汽车跟燃油车完全相比是不恰当的，换句话说就是电动汽车不可能完全取代燃油车。由于它使用经济，费用低廉，用来短途代步完全可以，前提是你得具备充电条件才可以买。当前公用充电设施还不很充足且费用相对较高的情况下，有自己的充电桩最方便不过。至于续航能力适度即可，充电方便快捷是第一位。
到此，以上就是小编对于新能源车的焦虑 出行***的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车的焦虑 出行***的5点解答对大家有用。
