大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于明年可以投资新能源车吗的问题，于是小编就整理了5个相关介绍明年可以投资新能源车吗的解答，让我们一起看看吧。
明年新能源汽车补贴取消后，新能源汽车会降价么？
感谢邀请，毋庸置疑会降价，即使不取消补贴也会降价，只是降价幅度会比较温和，这是由汽车市场的发展规律决定的。取消补贴后会倒逼产品力不强的车型大幅度降价。前期在补贴的诱惑下有多车型的创新力不足，而且有些车型被冠以“骗补”的恶名，取消补贴后这部分车型好无市场竞争力，不降价很难生存。
另外，一台新能源车的电池成本占到整车成本的40%，随着保有量的上升，产能的增加电池的成本会下降，车辆价格自然也会下降。
但是不排除部分产品力交强的车型会有涨价的可能，例如特斯拉、蔚来、比亚迪的部分新品，这些车型产品力较强，一直走在科技前沿，成本紧绷，基本没有下降空间，取消补贴的那部分金额就会转嫁到消费者身上。
还有一部分互联网车型依靠全球***购来造车的，基本就是个组装厂，核心技术缺乏，没有自主定价权，供应链***购成本没有下降，整车也就没有下降的空间，对消费者而言这些车型也有可能变相“涨价”，如小鹏、哪吒等。
另外，中国是电池大国，但不是电池强国，高端电池缺乏，基本都掌握在日本和韩国手中，一年后如果***用当下的老旧电池技术如300—400公里续航的车型必然降价，但是650公里以上续航的车型继续涨价。
结论：会降价。
1 电池成本下降。降价的原因是电池技术不断发展，能量密度不断提高，就是说同样续航400km的电池，造价低了。
2 市场上的玩家增加了，随着各大传统企业电气化改革，新车型从研发到量产，市场上越来越多新能源产品可以选择，竞争加剧。各家通过共享平台/量产降低成本来提高产品性价比。
补贴取消后，不但不会降价，还会涨价。因为没有了补贴后，厂家只能让消费者来承担这部分成本。
很多人觉得现在的新能源车非常贵，那是因为新能源车型的成本太高了，不得不贵。新能源车和传统燃油车相比较，成本差异主要来源两个大的方面：
1、电池
现在普通的一个新能源车的电池成本，基本会占到整车成本的50%，这是个什么概念呢，传统的燃油车发动机的成本一般只占10%左右。这对新能源车来说，是一笔非常巨大的成本。
2、模具成本
传统燃油车的零部件模具费用一般是通过销量摊销来计算的，简单的说就是这款车的销量越高，单个零部件的成本越低。当然，这个销量也是对新车上市后的一个预估。但是电动车销量，从目前的市场环境来说，单月的销量是远远不及燃油车的，这就导致单个零部件的成本也会变高。所以即便是同样类型的一个零部件，传统燃油车也许只要10块，但是到了新能源车，要15-20都是有可能的。
国家为了发展新能源车，对新能源车进行补贴，一定程度降低了厂家的成本，才让各个厂家有意愿来开发新能源车型。毕竟任何公司开发新车的目的都是为了销售后盈利，如果是亏本买卖，谁都不愿意做。但是补贴毕竟是暂时的，目前新能源车的补贴逐年退坡，最终会取消。这是倒逼厂家技术升级，降低成本的一种方式。但是在新能源技术没有取得重大突破前，当前的成本是没办法很快降低的，所以为了维持盈亏平衡，厂家只能提高售价。其19年补贴退坡后就有部分厂家上调了新能源车的售价。
明年即使新能源汽车补贴取消，新能源汽车也一定会继续降价，而且性能还会不断的提升，原因如下
1，目前随着更多国内新能源汽车厂商的不断加入，竞争不断的加剧，一定会出现更多的价格战
2，目前中国不断的对外开放，特别是对新能源汽车厂商和技术开放政策，还有关税的下降，会吸引更多的国外厂商到中国来投资和参与竞争，也会促进国内厂商的价格不断的调整
3，目前新能源汽车的整车技术，及电池技术都在不断的突破，价格下降也是必然的趋势
4，中国的汽车行业近两年整体来讲，正在处于下行期，销售量不断的在下降，各厂商为了促进销售，争取消费者，必然的会使用价格政策来吸引更多的消费者
今年新能源会不会跟去年白酒一样的走势？
个人感觉很有这个可能，主要是估值太高，再加上美联储加息提前，更加加剧了高价股的回调，我都准备有点反弹赶紧转换到低价股上去了呢！总之一句今年不好搞啊！大趋势不好。
很好，很高兴能回答你的问题，我觉得会一像些。
之所以这么说是因为新能源还是很好的赛道。
从发展方向来说：新能源虽然去年涨幅很大，但是这个上升空间还是有，也许完全像新能源一样涨那么多，我的估计应该是刚开始下跌，接下来还是会跌，毕竟市场不明朗，在跌中有涨。
从上涨趋势来看：如果是一年，我觉还是处于前期跌荡起伏，有时高有时低，但如果拉长至一年还是呈现出好的上涨趋势，处于先跌荡。下半年出平稳上涨。
建议：做为新能源赛道的投资我们(韭菜)做好减持准备，但不***。
新能源要跌向哪里？
看过我前期文章的都知道，我一再提示新能源板块顶背离，如今大跌终于到来，跌起来还是相当凶狠的，主力从来都不会手下留情！
以新能源ETF（516160）为例，从最高1.51，目前已跌到1.226，跌去了18.8%，目前来看底部还看不到任何迹象！那么哪里才是底呢？我们来分析下！
首先目前价格已经跌破了2021年8月19日1.244的一个支撑点位置，这个支撑跌破以后下一个目标就是7月28日1.157支撑点位置，这个支撑点目前看来必破无疑，那么跌破这个支撑点位置再下一个目标位置在哪里呢？按照黄金分割线原理，下一个目标位就是0.933，这个位置具备一个较强的支撑，如果这个位置也跌破，那个再下个目标就是0.755，另外我们按照最高点1.51，最低点0.772来计算，1.14这个位置也具有较强的支撑。
最后我们来总结下，516160下一个下跌位目标是1.157，再往后就是1.14，0.933，0.755。
个人认为底部位置就在0.933-1.14附近！0.933支撑很强！
所以现在还早，慢慢看戏！机会有的是！
有可能，但更多的是不可能，为什么这么说呢。
主要是行业不同，新能源符合国家政策，在碳中和及碳达峰的大前提下，机会是会很多的。而酒类就纯粹的是消费，顶多有个投资属性。虽说白酒是沉的香，是个很好的标的，但不能符合政策也是短命的。顺便说一下，拿茅台来说吧，有点皇帝的新衣的感觉，就差一个说出实话的儿童了。
要回答这个问题，首先引用天风证券的一个结论：即便个股或板块在明年的增速回落，如果其绝对增速仍然靠前（比如说可以跑赢60%的个股），仍有较大概率能够取得超额收益。
因此，新能源车板块中明年增速回落幅度不大且能够继续维持高增速的品种，仍然有望继续跑赢市场，获得超额收益。
从这一点来看，就跟白酒有所不同。白酒2020年的上涨是由于宽松的流动性使得大量追逐业绩确定性的资金涌入，是在业绩没有大幅提升的情况下显著地拔估值；而2021年的下跌，是由于高景气板块的分流，叠加消费疲软、业绩不及预期引发的杀估值。而新能源车今年的上涨主要是基于业绩的爆发，今年也有望成为A股景气度靠前的板块之一，或许并不会重复白酒的路径。
无论是结合近期乘联会披露的2021年新能源汽车销量与明年预测来看，新能源车的渗透率都是一个超预期的情况，相关产业链上的优秀企业都大有可为空间。
据中汽协最新预测，2021年全年新能源汽车销量或可达到340万辆，同比增长1.5倍；而2022年中国新能源汽车销量预计将达到550万辆，占据汽车总销量的20%左右。尤其是，新能源汽车的市场渗透率从2021年1月的7.2%一路上涨至11月的17.8%，已接近20%。长期来看，产销量整体维持同比的高增长还是大概率的***。
明年预计排到的新能源，新政策下希望有多大？
按照现在征求意见方案，明年起按照80%指标向无车家庭倾斜的话，您将从明年妥妥中标变为3-5年时间，最少推后两年。主要依据如下：
1.每年正常轮候变为20%，您是明年最后的20%，所以最长是第五年轮候到。
2.按照家庭积分来看您是积分较少的，所以按家庭中签几率较小。且仅北京户籍的家庭有300万户，再加上非京籍家庭，几率请自行计算。
3.按正常轮候的明年排在20%-80%的人，正常轮候中签时间较按家庭摇号理论上时间要短，所以不大可能去按家庭摇号，所以您前移排序的概率不大。
4.唯一的好消息就是今年八月份放2万个无车家庭指标，这是纯增量，可能会使您排序稍稍前移。
综上所述，您获得指标的时间在23年至25年之间。
哈哈没啥希望。毕竟是想拿钱砸出来一条路，其实最大的无知就是违背科学盲目的认为钱多可办大事儿。现在已经没有钱补贴电动车了，更谈不上什么新能源，都清楚那就是电动车。
吉利集团明年会有什么样的新能源车？
感谢平台邀请我来回答这个问题。吉利开发新能源汽车动力时间较早，在纯电动，混动技术领域都有相应的技术储备。2020吉利新能源车型规划种类很多，而且准备把新能源车型作为产品重点，号称90%的销量将由新能源动力汽车贡献。
除了预定的规划车型，各种新概念车也是极有可能作为量产车投放。
一家之言，欢迎评论。
23年新能源车会降价吗？
明年新能源车降价的可能性很小，甚至有可能出现涨价的情况。第一个原因是芯片，新能源车特别依赖芯片的计算与通信，一旦芯片供应不上，产能下降，只有涨价。
第二个原因，电池的价格也是在涨价，需求太旺盛，大的厂家产能有限，，涨价将是23年新能源车的主旋律。
到此，以上就是小编对于明年可以投资新能源车吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于明年可以投资新能源车吗的5点解答对大家有用。
