大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于二手车灵异的问题，于是小编就整理了2个相关介绍二手车灵异的解答，让我们一起看看吧。
都说新能源汽车不保值，二手车不值钱，可我怎么没见有便宜的车卖？
新能源车确实不保值。
首先我给您举个例子:以深圳为例:16年上牌比亚迪唐混动旗舰版，目前市场零售价格是9万左右，当年落地价是27万左右，同年限的汉兰达市场零售价是20万左右。
同年限的福特锐界市场零售价约为15万左右。
主要原因:新能源汽车主要的客户群体是一线城市，不保值的原因有三个，第一:目标受众人群少，造成二手车流通面窄。第二:目前新能源汽车以国产车居多，尤其是纯电动汽车。国产车本来保值率就弱。第三:客户对电池后续保养费用担忧，如果二手新能源车不便宜，客户是不会选择的。
因为价格太低了肉疼！新能源第一年的折旧率基本都在百分之三十五！！两年的折旧率接近百分之五十！三年之后半价都卖不上！很多人宁可继续开，因为毕竟充电还是便宜的。
另外新能源在二手车商的眼里也是不愿碰，二手车市场买家购买的意愿也很低，虽然价格较低，但是后期更换电池动辄5，6万的价格也不是一般买家愿意接受的！不好卖的情况下，二手车商会把价格压得特别低，这超出了大多数新能源车主的心里底线，所以新能源在二手车市场是比较尴尬的，卖的想卖又不愿低价卖，收车的有时候价格低都不愿意收！
根本没人说到点子上。
2002年开始，电脑在家庭中开始普及，当时基本上新买的电脑，一年就过时了，一台1万的电脑，一年后折旧率就达到40%.但是经过十年的发展之后，到2012年开始，甚至到现在，电脑的配置几乎没怎么升级，技术至今没怎么突破，那么电脑的折旧率自然而然就没那么夸张了。
再来看看新能源车，如今正是开始普及阶段，也就是说你今年买的车，过两年因为技术升级，那么你折旧的很大一部分因素是因为技术落后了。咱们来看看2013年的比亚迪E6，续航300公里，当初即使补贴15万，售价依然在28万。而如今300公里续航的车，你都不好意思叫新能源车，新车售价不超过10万。你说你二手车卖多少？而任何事物发展到一定阶段，都会进入瓶颈期，新能源车同样。等到车辆发展到一定阶段，比如说实际续航达到700公里，车重2吨以内，那么我想基本上就没有太多上升空间了，到时候车辆贬值基本上就和燃油车接近了。
新能源汽车保值率偏低是事实-所以二手车很少
电动汽车与插电式混动汽车的保值率真的很低吗？现阶段确实只能这么评价，因为动力电池组的更换成本实在太高。以主流的镍钴锰三元锂电池为例，均价已经达到了1.4K/1kwh左右的标准；测试续航里程（NEDC标准）能达到500公里的电动汽车，其电池组容量会高达65kwh上。那么更换一组电芯（电池）的成本就会达到9万元以上，这会带来哪些问题呢？
保有量最大的汽车普遍为中低端代步车，也就是8.0/10/15万级选项。按照二手车保值率平均曲线分析，绝大多数车辆包括燃油车在8~10年时就要开始计算残值率，指评估价低于原车裸车价的10%。那么一台10年车龄的电动汽车实际价值只有一两万，让用户花费数倍的成本去更换电池组还现实吗？而不更换电池组想要评估出合理的价格就更难了，因为续航里程必然下降。
汽车动力电池会在使用过程中出现容量的下降与内阻升高，两大问题会造成续航里程越来越短。也许十年后的老旧电动汽车里程会折半，车辆的实用价值也会下探很多。所以这些车的保值率必然会比燃油车更低，于是出现了一种非常诡异的现象：二手车市场很少出现电动汽车！原因无非是用户明白车辆的残值会极低，与其以不合理的价格卖掉不如直接用到报废划算，这就是很少见二手新能源的原因。
统一实现终身质保
动力电池成本下探
电动汽车保值率在不会很长的时间内一定能够升高，因为只要企业提供电芯的终身质保，保证后期电池容量下滑后可以免费更换电芯，那么这些老旧电动汽车的工况与使用成本会远低于二手燃油车。因为主流的永磁同步电机可以忽略磨损，悬浮的传动结构与15000rpm标准的高转机有非常理想的耐用性，作为单速减速器的[_a***_]要比AT的使用寿命还要长的多。所以只要电池也有了保障，这些老车在更换新电池后就会像新车一样理想。
电芯终身质保早已经开始普及，品牌是众所周知的比亚迪。在这一品牌的影响下也有其他企业陆续效仿，后期一旦普及成本低很多的磷酸铁锂电池，而且出现有比亚迪电池或平台为核心的品牌集群，那么动力电池的终身质保则可能成为行业标准。关于电动与插电混动汽车的保值率并不用担心，实现合理的评估体系不会太长时间了。
说明：如预计选择价格低于10万元的电动汽车，且预计用车时间接近10年的话，即使是目前在售的短质保电动汽车也可以考虑。因为十年车龄的二手车即使是燃油车也可能就值几千元，电动汽车即使再低也低不了几个大子了；但是在十年内电动汽车会比同级燃油车省下十倍左右的开支，因为电驱车每公里的开支仅为几分钱，燃油车大多为≥0.5元一公里。所以电动汽车是否值得选择就要以预计用车时间决定了，供参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
新能源车的二手交易市场目前受到很多消费者关注，不少人也希望入手一部二手的新能源车，
那为何在这个市场中，见不到便宜车卖呢？这就为大家分析一波
由于新能源车本身也是最近5年才出现成交额上升的情况，这就导致相关的二手交易市场还处于初级阶段。数据显示，2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆，而汽车整体保有量则达2.6亿辆，其中新能源汽车仅381万辆。这也就表明，整个二手新能源车市场的供求关系为“求大于供”，因此，价格只会高不会低。
其次，二手新能源车交易主要集中在B端，很多新能源车的运营商从二手车市场内大规模收购二手新能源车，然后将此投放到新发展起来的城市，这就进一步压缩消费者的选车范围，这也是导致“求大于供”另一个原因。
其次，二手新能源车的交易市场一般集中在一线城市，二线城市较少，这就增加了消费者的选车成本。其主要原因在于，很多一线城市对燃油车牌管控很严，许多家庭将新能源车当作过渡车型，等燃油车牌照拿到后，再卖出新能源车，如此一来，二手新能源车市场就会趋于在一线城市设立交易市场，方便收购货源。无形中给消费者带来车源少的感觉。
综上，我们新能源车的整体保有量和二手市场还没呈现规模时，大家完全可以考虑入手新车，无论从价格还是从交易角度，还是有不少好车可以选择。
买辆二手电动汽车，到底划算吗？
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要说这几年，电动车们都在致力于解决续航和充电这两个世纪大难题，续航一个个是越跑越远，充电又是自建超充又是换电服务的，看起来我们电动车车主是“衣食无忧”了。但是你们有没有想过，几年后你们想买车的时候，电动车那个诡异的贬值率和不成体系的评估的问题呢？
■ 未来的电动车是“定时***”？
我们都知道，电动车是这几年来的新鲜产物，2018年还被称为新势力的元年，也就是说，大部分电动车车主还没到换车的时候，但从一些准备换车的车主的经历来看，电动车的保值很尴尬。
举个例子，燃油小型车的王牌选手POLO和飞度，三年保值率大概是：第一年都稳定在65%以上，三年内都不会低于50%；然而新能源车，我们随便举个例子，比如2017款的北汽EX260乐活版，当时售价12.69万，在车子没什么大问题的情况下，我们找两个主流二手车评估网站看看：
算算电动汽车，也就是新能源汽车也算火了几年了！特别是北京首都这样的超级城市，政策偏向新能源的策略，造成了新能源汽车火的一塌糊涂。而且新能源汽车摇号的中签率要比燃油车比例稍微高那么一点点，请原谅我不厚道的笑了！
纯电动汽车和传统燃油车只是在动力上面有差别，车身骨架基本和燃油车一致。尤其是我们现在自主品牌的纯电动小轿车，根本就是从以前的燃油车更改过来的。如帝豪EV.北汽新能源EV200和比亚迪e5等车型，除了它们还有很多，例子不胜举。
在国家大力发展新能源汽车的这段时间，最让新能源车主脑袋都疼的就是二手车保值率了，用过俩年后，基本上打了五折，看上新车也不敢换（土豪除外），心里的疼痛好比割肉，完事还得撒盐那种！
原车主肉疼，但是购买二手电动汽车的车主就能偷着笑了，如果你够机灵且会砍价，四折也是能后面买到的！当然，值不值的购买，最主要还是看买来后的用途，和个人的心思了，下面是某二手车网发布的一些电动汽车车源，仅供您参考
到此，以上就是小编对于二手车灵异的问题就介绍到这了，希望介绍关于二手车灵异的2点解答对大家有用。
