大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉与新能源车企对比的问题，于是小编就整理了4个相关介绍特斯拉与新能源车企对比的解答，让我们一起看看吧。
- 特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
- 如何看待比亚迪2021年销73万辆，新能源销59万辆？2022年能超越特斯拉吗？
- 国产新能源汽车一步步做大做强，为何始终销量比不过特斯拉？
- 特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？
特斯拉的竞争对手到底是谁，传统车企还是新势力造车？
一方面：它在创新的路上改变了很多汽车厂商对未来的思考.整个产品系列没有任何传统汽车的影子和思维。
另一方面：它也对全世界能源问题做出了努力.
汽车只是作为产品的输出点，在能源问题的前瞻性才是未来人们面对的最基本问题
特斯拉的出现，几乎是凭借一己之力让世界开始接受电动汽车，并且凭借自身技术和口碑的积累，一直处于电动汽车行业毫无争议的领跑地位。世界汽车制造业本身就长期处于各有领地和交叉竞争的环境中，那么谁才是特斯拉的竞争对手呢？
我的明确观点，特斯拉的竞争对手是所有车企，更准确的说，特斯拉是所有车企的竞争对手。
是的，特斯拉的生存方式已经把所有车企都拉下来了水，谁都不可能幸免，有远见的企业早就进行着相关的技术储备，但是想快速的超越特斯拉，显然已经不是很容易的事情。那些没有远见的，恐怕不久的将来就会被特斯拉所引领的造车潮流所淹没。不过幸好在我国，由于政策的不断激励，我们并没有被彻底落下，但是我们也依然追不上特斯拉的脚步。
下面从传统车企和新势力造车两个维度解释一下这个观点。
对新势力造车公司和传统车企新能源领域的部门来说，进入国内的汽车制造业的敲门砖就是新能源汽车。在这个领域，特斯拉就是毫无争议的老大，每个进入这个行业的新势力造车公司都是打着打倒特斯拉的口号进场的。可是特斯拉做到今天这个水平可不是吹牛吹出来的，别的不说，只一项电池技术，试问目前有几家续航能够比的上人家？不管是国内的蔚来、小鹏、拜腾还是国际上的宝马、大众、丰田甚至保时捷都拿不出真正能够掰掰手腕的产品。毫无疑问，特斯拉是所有电动车企的标杆，所有的电动汽车都不能忽视特斯拉的存在，以至于现在很多电动汽车的风格都有特斯拉的影子，比如中控屏越来越大，越来越简约的仪表台风格等等，甚至特斯拉的销售模式、服务模式都在被不断模仿。可以说，特斯拉目前是新势力造车企业和传统车企造新能源领域部门不可逾越的一座大山。幸好的是，在特斯拉没有涉足的混动领域、氢燃料电池领域，以及大巴车、出租车等领域，让比亚迪们、丰田们还能够打出一些差异化的大旗。
什么？你造你的小电动，我造我的发动机，我不涉足新能源领域，我就造好我的燃油车不就好了。
很遗憾，虽然特斯拉没有燃油车，但是对燃油车的影响依然不小，燃油车也不能独善其身，不能幸免。
为什么说特斯拉作为新能源车企对传统车企的燃油车也会造成不小的影响呢？在我的另一篇原创文章中提到过，“自动驾驶技术”、“电磁雨刮系统”、“转向灯自动控制”、“液体座椅加热”、“智能气囊”、“智能天窗”、“车内新布线专利”等等，特斯拉在不断的创新，传统燃油车企来说与新势力造车企业一样要面对特斯拉的冲击，甚至相比新势力造车企业为了博眼球打差异而自我努力创新不同，传统车企的对新技术的应用反应更慢一些，这对于更新换代越来越快的汽车市场，无疑是更加巨大的挑战。
没有什么区别的。因为特斯拉实施的是“无差别攻击”，俗称“全灭”。
对于传统车企来说，特斯拉的可怕之处在于：代表环保绿色的电动车；消费电子产品的品牌形象；革命性的驾驶体验；汽车界的苹果，就像当年苹果手机把诺基亚赶下神坛一样，特斯拉革的也是传统汽车的命；不断下探的价格。
对于新势力造车来说，情况也差不多。因为特斯拉的核心竞争力在于Autopilot无人驾驶技术，并且建立了从芯片到应用的完整链条，而在叠加了AI机器学习技术之后，这已经成为特斯拉最为重要的核心技术，而且其他新势力造车很难赶上或者超越，而且无人驾驶技术还把电动车的竞争烈度提高了，直接建立了“智能电动车”的内涵。也就是说，其他车企如果没有特斯拉那样的无人驾驶技术，也就意味着在本质上跟“老年代步车”差不多。
第二就是特斯拉的BMS，即电池管理系统也是独步天下。通过这个系统，特斯拉最大限度提升了电池的一致性，对于提升续航水平大有帮助。这也是特斯拉的车型续航比其他对手高一截的最大原因——因为电池大家都可以买到，甚至可以也从松下那里买到电池，但是BMS却是不传之秘。
所以无论是对于传统车企，还是新势力走车，特斯拉都是噩梦。
我是汽车技术系主任陆老斯。针对这个问题我认为更应该用辩证的思路来回答。
从广义上来说，特斯拉的竞争对手是所有乘用车的厂家。也就是纯电动车PK传统燃油车&氢能源汽车，从汽车发展的纬度来看，汽车从最开始的传统燃油车开始发展然后遍布全球，随着保护环境及节能减排的呼声，出现了以美中为代表的纯电动车概念以及以日本为代表的氢能源电动汽车。这个三个技术路线各有优势。
1、传统燃油车，技术成熟，里程无忧，全国各地基本上任何只要人能到达的地方都可以加油维修，基础配套非常完善。缺点就是排放高，环保卡脖子。进步方向就是继续优化发动机和整车系统降低油耗，减小排放。
2、纯电动汽车，低碳环保，节能减排，国家扶持力度大。缺点是电池技术不够成熟，电池寿命及功率衰减目前无法解决，电池成本高，基础设施欠缺。
3、氢能源电动车，更加环保，而且氢燃料更容易获得，成本低廉，氢能源具备更长的里程。缺点是汽车储存危险性高，技术难度大，研发成本高，加氢站严重缺乏。国家的发改委也有力推进氢能源电动汽车发展，相信不久的将来一定有一个很好的发展和布局。
所以从宏观方向上，特斯拉做为纯电动汽车的代表性产品，对手有传统的燃油车还有新兴的氢能源车。那么做为纯电动车，它内部的对手又是那些呢？我们再从侠义方向来分析。随着毛豆三的国产化，特斯拉一在降价，虽然没有到***价，但是对国内的电动车生产企业造成的打击和压力都非常大。国内纯电动车受到特斯拉的法术攻击可谓是全方位的。国内比较有太表性的两家企业，蔚某传言一辆车配一台保姆车进行服务，在大东北的冬天开车去上班竟然半路就把电耗光了。某鹏新出的车里程300，后面出来的同款新车型里程达到450引起首批消费者强烈不满，认为被当做小白鼠。可见技术上国内新势力们还是有相当大的差距。他不仅对蔚来、小鹏等新势力造成冲击和压力，对传统汽车公司的新能源厂也是有比较的影响，比如比亚迪、长安新能源及北汽新能源等。当然特斯拉对传统车企的燃油车影响是有限的，因为从消费者角度，不太会[_a***_]动车和燃油车做具体车型对比。他会在新能源和燃油车系统对***析后得出结论是买电动车还是买燃油车，然后才会有特斯拉出现，而和它对标的应该就是新能源车了。
您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些观点及看法。
我认为特斯拉的竞争对手自始至终都是燃油车，要知道就算特斯拉占据了整个新能源汽车市场，打败了所有造车新势力，新能源汽车的体量相比于燃油车还是要小的多的多。
根据中汽协会的数据显示，在2019年中国乘用车产销分别为2136万辆和2124万辆，其中新能源汽车产销量分别了124万辆和120万辆，所以从整体数据上来看，新能源汽车依旧是非常小众的市场，仅仅只占到了乘用车市场份额的4%左右。
我们承认特斯拉的强大之处，这个成立了17年的国外电动汽车品牌的底蕴比国内任何一家造车新势力都要足，不管是蔚来还是威马，特斯拉入***产其目的也就是为了带动整体新能源汽车大盘的发展，虽然人人都说新能源汽车是未来的趋势，但这个趋势终究是每位消费者投票决定的，只有当新能源汽车成为汽车销量的主力军不在小众的时候，趋势才是真实，否则就只能是故事。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
如何看待比亚迪2021年销73万辆，新能源销59万辆？2022年能超越特斯拉吗？
我觉得比亚迪在技术创新特别是新能源汽车方面肩负起了时代的使命，国人应为之骄傲！比亚迪的创始人王传福先生为中国新能源领域领跑世界做出了卓越的贡献！同样作为企业的联想公司滴滴公司却在干些什么？大肆玩弄资本操作，放***，侵吞国有资产，打击搞技术研究开发的科学家。这些是我们国家应高度重视的！总之，比亚迪的方向，华为的方向就是我国企业的方向，是现时代中国企业的楷模！？
1，说明比亚迪新能源技术已成熟了，并领先世界了。
2，说明国家新能源政策发挥了引导作用，国民的环保意识越来越强了。
3，说明国人越来越自信了，爱护民族品牌的意识越来越强了。
4，说明中国在新一轮工业革命中开始湾道超车了，国产品牌超过外国品牌不是梦想。
比亚迪虽然销量一般，但是对于国产车贡献很大，好比他的变速箱，车辆稳定系统等都是自研，新能源领域唯一全产业链布局的车企，技术也很不错。就是品控需要进一步加强。他的销量今年会翻翻，国内市场超越特斯拉问题不大，但是总销量不会超越，特斯拉卖全球，比亚迪主要还是国内销售！
对于新能源汽车，比亚迪有全套的技术。比亚迪有自主开发的磷酸铁锂刀片电池（这个汽车动力电池，是目前唯一能通过***试验的电池），还有汽车动力总成的所有东西：如驱动马达，强电控制逻辑芯片IGBT，效率高达43%的“晓云”系列发动机。至于弱电的控制芯片，那就更不在话下了。
比亚迪有两系列的新能源汽车，一个是纯电汽车EV系列；另一个是混合动力汽车DM-i与DM-p系列（前者主打油耗，后街主打动力）。
相比较之下，比亚迪的新能源汽车与特斯拉的新能源汽车，高低立判！按我个人认，为比亚迪的新能源汽车技术已经超越了特斯拉汽车的新能源汽车。
因为特斯拉到目前为止，只有纯电系列新能源汽车，并且动力电池他们也不能生产。
现在特斯拉比比亚迪做的更好的，是汽车的自动驾驶技术。
如果比亚迪与华为联手，立马超越特斯拉。因为华为的汽车自动驾驶技术，已经超越了特斯拉，并且是碾压式的超越。华为已经做到了L4级的汽车自动驾驶技术；特斯拉，撑死了也做到L3级为止。
国产新能源汽车一步步做大做强，为何始终销量比不过特斯拉？
特斯拉毕竟起步较早，也掌握新能源汽车的核心技术，还有引进国产后价格也优惠，还有不得不承认，国人有的崇洋心里，毕竟国产车曾经也伤了国人的心，要完全相信自主品牌还有很长的路要走，当自主品牌各方面都可以碾压国外品牌时，我想国人肯定可以接受自主品牌的！国产品牌加油吧！
市场评论很多，独独黑特斯拉的，真的只是特斯拉有问题，国产能源车都没有问题吗？答案市场已经给了答案。
网上黑特斯拉的有多少人自己开过新能源车，有过比较？一旦自己有足够的资金，让你购车的时候，内心才是最真实的。
特斯拉无论是科技含量、安全性、造型等，综合考评肯定领先国内汽车（不是每一项都是第一（喷子看清楚），国内汽车也有自己的优势，每个产品不同，各有各的消费群，不是说哪个产品是绝对的好）。
特斯拉的大卖已经说明产品问题了。
国人买车都是讲究面子问题，身边的人都买了进口品牌的车。他自己开俩比亚迪。有社交活动时，身边的人都不会多重视你的。特别是做点小生意的老板们，炸锅卖铁都要买豪车。当然这只是一个过程。汽车就是工具，相信若干年后，华系车桃李满天下。
单谈销量的话，特斯拉目前确实一枝独秀。按照几年前的新能源市场来看，甚至一年前的市场来看，消费者可以选择的车型实在寥寥无几，进口车——特斯拉，国产传统车企——比亚迪、广汽、北汽，国产新势力——蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等等，把这几个品牌放在一起，爱面子的小伙伴拿脚选也会选特斯拉。
原因来看：一是进口品牌，***够，产品力也相当可以，去试驾过的人应该有发言权，特斯拉的车开起来还是好开的，尤其自动驾驶的算法，在近期华为北汽arcfox出来之前可以说是一骑绝尘；
二是特斯拉及创始人马斯克的饭圈文化，和其他传统车企不一样的是，特斯拉公司的宣发费用几乎可以忽略不计，但他走的是偶像化路线，通过发射火箭啦、改变地球啦、科学家企业家啦，各种在马斯克个人上的投入，让他不断地偶像化，消费者与其说买的是特斯拉汽车，不如说是支持马斯克各种天马行空的梦想，这种营销对现在的年轻群体还是很有效的（新势力的蔚来有点类似这种感觉）。
三是价格因素，以model3举例，从进口版动辄三四十万难以企及的豪华车价格，一路经历国产化、降价“割韭菜”，直降到25万不到的入门级价格，那有点小钱的购车群体一下就蠢蠢欲动了，用二十出头的价格买辆原来的豪华品牌，还是很有诱惑力的，说白了还是面子的问题。反观国产新能源，初代车型大多廉价，沦为网约车专属，随着这几年的发展，才慢慢从十几二十万的定价慢慢爬升起来，抢占高端二十五到三十五万的市场，正如这次上海车展可以看到的新能源市场的蓬勃景象，但消费者习惯了国产品牌二十万不到的区间，需要时间来适应你的高端品牌，所以在这个适应阶段，特斯拉还是具有相当的诱惑力的。
但我个人认为，特斯拉这条“鲶鱼”已经快要完成它的历史使命了，随着众多传统车企的大象转身、许多科技企业纷纷下场造车，未来的新能源市场绝对是百家争鸣的时代，特斯拉一家独大的场面不会持续很久，让我们拭目以待吧。
我认为是国人的思想问题。有些人觉得开国产车没面子，开特斯拉有面子呗。
但是一部车子并不是卖的贵就是好的。我们国产品牌做的新能源汽车在技术方面不输国外品牌。主要是面子问题吧！
如果你开一台特斯拉去谈业务或者谈对象成功率应该比开比亚迪高吧？这也就是为什么买特斯拉。
特斯拉和国产电动汽车的区别在哪？
区别有很多，特斯拉不是造车的，是组装车的，靠融资来赚钱，随时会破产，无论国内国外电动车，只要是真正造车的区别都不大主要就是电池的区别，大功率电机参数都差不多，主要区别就是电池和电控
刚刚过去的一周，可能是国产电动汽车最忐忑的一周。
这一头，特斯拉上海工厂正在如火如荼的赶工，预期今年9月份完成整车四大车间的建设，国产的特斯拉将摆脱进口新能源车的身份束缚，享受国家补贴，免除关税带来的成本上涨，售价将进一步降低。另一头，国家对于新能源汽车的补贴开始退坡，地方补贴将取消，总补贴预计将缩减50%。
实行了仅十年的新能源补贴政策退坡，保护性的政策不能一直庇护温室里的花朵，国内的新能源车企将直面补贴退坡旗下车型售价上涨，和合资电动汽车的双重打击，直面市场竞争。国产电动汽车躺着挣钱的好日子到头了。
如果产品力在一个层面，按理说国产电动汽车也不应恐慌，不过是多了一个平起平坐的竞争对手罢了，问题就在于这个竞争对手比你要强大太多，并且价格还不比你贵多少。车和家CEO李想就表示，“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚***续航里程数字贴在车***上，真有点***的感觉。”李想称，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”
从最基础也是最重要的电动汽车的续航谈起，国内电动汽车常以60km/h的等速续航，代替NEDC工况续航来给消费者营造这款电动汽车续航里程很高的错觉。EV500、EV600等等车型屡见不鲜，甚至堂而皇之的将其嵌到尾标上。不过就是因为如今的国内电动汽车续航普遍不高，难以满足消费者的预期，NEDC续航拿不出手。
与此同时，3月1日，特斯拉标准续航版本美国上市，有标准和标准续Plus两个版本，起售价分别为3.5万美金（约合23.4万人民币）和3.7万美金（约合24.7万人民币）。实现国产后，MODEL3可以预见基本和这个价格持平，也就是说只需要23万元就可以买到一辆特斯拉Model3.
到此，以上就是小编对于特斯拉与新能源车企对比的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉与新能源车企对比的4点解答对大家有用。
