大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于未来国内新能源电动车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍未来国内新能源电动车的解答，让我们一起看看吧。
未来新能源低速电动汽车的走向是什么？
低速新能源电动汽车本身就是一个处于灰色地带的产品，卖点是低价，同时具备汽车基本功能，可以遮风挡雨，一般都是以老年代步车的身份出现，时速70KM/H是区分低速电动和高速电动的区别，老年代步车的通常的强制标准是40KM/H以下，低速电动汽车的缺点是安全性差，没有国家强制标准。无证驾驶，安全隐患高。对于管理者来说，低速电动汽车没有统一的法律规范，也没有像汽车一样有车辆购置税，能够从低速电动车获取的利益少，但是管理的成本却很高，管理者对于低速电动汽车的态度基本上是不鼓励，不赞成其发展的。
随着高速新能源电动车的发展和成本的降低，以及人民经济生活水平的提高，替代低速新能源汽车已经成为一种大趋势。2016年以来，以御捷，富路等传统低速电动汽车品牌纷纷与传统汽车合作，生产高速新能源汽车，获得国家工信部新能源目录资格。
低速电动汽车未来不看好，但目前这几年还有很大的市场需求，尤其是北方地区四五线城市和农村，市场非常庞大，但是未来会随着法律的不断完善，低速国家强制标准出台，被规范的低速四轮的市场必定会被压缩。
世上之物有生就有灭，有动就有静。科学技术的研究发展永远是进化的，至然有存，总会有治。一物破一物，一物治一物，办法总要有的。深入研究，对症处理，好办法执手，一切事物的发展都会有解的。
所谓的低速电动车，实际上是为了适应所谓的市场需求而产生的畸形产品。
有一个现象，很多人，总希望花自行车的钱，实现汽车的价值。这是消费观，价值观吧，别总说因为穷，一味地强调穷，那就是甘于堕落的耍流氓。
低速电动车就是这样的需求的产物，用电动自行车的钱，实现汽车的感受。对于这样的东西，必须坚决取缔。如果允许其存在，那各行各业就都可以效仿喽。
低速电动车具有一定的优势，尤其是成本优势，但在其他方面，一直存有较大争议。客观看来，即使排除争议的各种观点，即使参考某些城市曾经大力推行的记录，这种产品仍然是一种过渡产品，不具备长期发展的生命力。
新能源汽车里目前不包括低速电动汽车，低速汽车的针对性太小，不会有哪家企业会针对这一车型发力。
低速汽车目前的车型种类只有载货汽车一种，原型车是农用运输车以柴油动力为主，最高设计时速≤70km/h。这一车型虽然有一定市场，但车型往往以存在感不高的三四线车企在生产，而电动汽车则是以发力乘用车的车企为主流。
两种企业的发展方向不同，所以乘用车车企并不会去发力农用车，低速载货汽车最终会伴随柴油动力消失。随着购买力的提升以及普通汽车的价格降低，以后应该不会再有这类车型，替代车型会是用以短途运输的纯电物流车。
如果是指普通的四轮低速车，这类车首先不属于汽车，其次也不属于新能源。新能源汽车不仅要能使用30%的清洁能源，而且本身的环保水平要达标。
现阶段没有合法身份额低速四轮车99%用的是铅酸电池，这类电池成本非常低但污染也非常严重，不仅制造过程中会出现污染，在处理废旧电池阶段也会造成对水源和土地的破坏，铅、镉等物质对人的的神经系统、消化系统、血液、以及精神状态都有明显的伤害和影响，如果不加以控制使用量以及生产和回收环节，污染会高到难以想象。
真正的电动汽车使用的是三元锂电池，污染量远远低于铅酸，而且在车辆使用之后作为储能的完整使用周期平均超过30年，所以不能把低速四轮车和电动汽车混为一谈。
未来新能源汽车的发展已经确定是大方向，但汽车里应该不会有低速这一个类别。
中国未来的新能源汽车龙头会是谁？
一.首先要搞清新能源电动车与新能源汽车是两个概念，如果概念不清，我国将有一半的汽车行业方向迷失，后果有目共赌。二.新能源电动车搞了近20年，他的主要来源于石化煤，煤把城中的排污转向地球村的所谓边缘。三.中国现有内燃机四亿多台，世界近20亿台，世界每年0.8亿台套的产量，主要用的石化石油作为动力，因自然界仅有20%的氧气，所以80%的氮气是不助燃，把80%的石化白白的浪费，还添上了亿吨的粮食，破坏了环境浪费了转型时间及有限***，因小失大。四.地球已经走过45亿年，留下的石油大约也就剩下40多年，世界人口已超过75亿，石油指出不进是不可持续发展的，将面临后代无石油可用的局面。五从战略角度上看，中国80%的石油靠进口，如果对手封锁马六甲咽喉，对中国百年振兴大业弊大于利，七寸永远拿捏在别人的心。6.在1957年北大马寅初先生提出了新人口论，那时中国约四亿人口，与当时的冷战思维不符合被否认！结果现在中国的人口数量有目共睹，但可以肯定石油及其他的石化***肯定不是无限的，人类为***而战比比皆是，惨不忍睹。七.可以肯定的说，中华民族的新能源汽车的龙头一定是可持续发展的超级氢能源，它是百年内燃机可持续发展的新能源，它利用上帝交给人类的太阳能改性自来水，取之不尽用之不竭，轻轻松松解决百年内燃机的污染问题，能源问题，粮食问题，可持续发展问题，它一定是人类要寻找的金山银山绿水青山。中华民族的科学及科学创新一定是中华民族的思想意识之魂，一切违背科学不可持续的GDP都是在走弯路，另外可以肯定的说，搞电动车一定符合西方资本的核心利益，习***谆谆教导我们居安思危，政治清醒，发展中的方向和速度方向是关键。
我觉得新能源汽车的提法不能代表特点，应该叫智能汽车，这几款车我都进行了试驾，这三款车各有千秋，比亚迪在电池、电机、整车成本控制有优势，但智能驾驶***系统是弱项；理想在增程式电动车有其独特之处，车机交互大屏对年轻人有吸引力，当前充电桩缺乏的情况下、当前有优势，价位相对适合大众消费现阶段，但主流竞争后劲不足；蔚来汽车已成为高端品牌、用户服务系统优秀还具有换电独特优势，整体格局较大，具备可降维打击的实力、具有成长成汽车龙头的品相
我是一位从事新能源行业人员，我认为比亚迪最有可能，以下存属个人观点，如有不妥之处，还请大家海涵。
在全世界来说汽车行业还是丰田、大众、通用等国外品牌占据世界的汽车市场，我们国家想利用新能源汽车实现在汽车行业的逆袭，也就是弯道超车，所以国家在很久以前实施补贴制度，导致各行各业的老板都以为风口来了，都一蜂窝的进入新能源汽车行业，有做[_a***_]的、有做BMS的、有做PACK的、有成立新汽车品牌公司的； 比如做BMS有亿能，做电芯的有宁德时代，造车新势力有威马、小鹏、蔚来、理想、恒驰等； 当然传统的汽车品牌也有在做新能源汽车，国内做的比较好的如：比亚迪、北汽、吉利、广汽等。不管新势力或旧势力经过补贴退波后，很多企业倒闭的倒闭、止血的止血，尤其是那些不作为还骗补贴企业，基本没有活路可走，但还是有很多企业还是踏实做技术、做产品、做市场。
从目前看来我认为BYD最可能成为未来新能源汽车企业龙头，理由有3个，1）比亚迪最早布局电动汽车，并且也是最早国内和国外打开了市场，并一直处于遥遥领先的位置，2）比亚迪有自己的三电技术，尤其的有自己电芯，并且已经过市场的验证，3）比亚迪是民营企业，它比很多国企有更大的发挥空间，有做大做强的条件。就在最近比亚迪已成为国内唯一一个市值超过5000亿的车企。
到此，以上就是小编对于未来国内新能源电动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于未来国内新能源电动车的2点解答对大家有用。
