大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源商务车退坡风险的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源商务车退坡风险的解答，让我们一起看看吧。
新能源补贴退坡，新能源企业会两极分化吗？
补贴退坡后，新能源汽车产业会产生两极分化，无资金及研发实力的将退出市场，有资金及研发实力的将独立面对市场，继续研发和产销车辆。
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为改善燃油汽车尾气排放对大气环境的污染，我们国家进行了大力发展新能源汽车，通过补贴车企的方式来促进新能源汽车的发展，目前我国已经成为世界上新能源汽车保有量及年产量最多的国家，占世界产销的50%以上，通过这一补贴方式使得中国新能源汽车，从无到有，从无研发生产到自主研发生产已经创新，真正的走上了正路。
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国补退坡，无实力新能源车企退出市场
在国家补贴政策之下，国产新能源汽车产销取得了非常优秀的成绩，但是也暴露出众多问题，比如没有研发实力的车企，有代工厂能力也进行了新能源汽车生产或配件生产，一时间基本都是冲着国家补贴来进行的，整个市场非常的混乱，以至于出现了“骗补”现象。因此中国从2018年开始***逐年降低补贴，至2020年止全部取消补贴，这一政策出来后影响了一大批做新能源汽车及配件的企业，无资金及研发实力的众多企业分分倒闭或退出市场，只留下有资金及研发实力的车企独立面对市场，继续研发和产销车辆。
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有资金的企业继续主导或进入新能源汽车市场
随着一大批无资金及研发实力的企业退出新能源汽车市场，剩下的是有资金及研发实力的车企，如比亚迪、广汽新能源、吉利汽车、奇瑞汽车、上海大众等，这些车企在没有国补贴政策下，独立面对市场，独立研发创新，独立承担风险，路能走多远靠自己了。同时也有资金雄厚的企业继续进入新能源汽车市场，如恒大集团，造成神速之快，国能930已量产，不知后续路能走多远。
我国新能源汽车发展进入了快车道,车企终将要完全独立地应对市场变化,这个过程没有捷径可走。当补贴“退坡”时,创新更要“上坡”。更注重研发,更注重创新,生产出更好的产品,给用户更好的体验,新能源车企在产业发展的高速路上,才能行稳致远。
新能源补贴滑坡会出现以下几种情况：
1.那些真正想在新能源领域有所作为，同时也有实力的企业，将更加专注产品研发，客户体验及满意度提升，同时不断的吸收新能源领域人才。
2.想作为，又没有实力的企业可能出现融资困难（因为补贴退缩，新能源技术暂不明朗等，投资收益期限可能较长），这些企业可能会与其他车企形成合作伙伴，共同开发。
3.进入新能源领域时，主要就是看补贴的企业，这种企业投机取巧比较严重。所以补贴滑坡以后，由于产品不过硬，领导又没有长远眼光，所以可能寻找卖家，将企业转手。
新能源车目前为什么不能普及，现在还有哪些短板？
一个能量密度就起到决定性作用，三元锂电池能量密度0.15度电/公斤，汽油12度电/公斤，电池能量密度翻倍都没法玩，就像0.1米的侏儒，无论如何也长不到1米，而国家征兵最低要求是1.65米，你说咋整，只有在自家院子里兜兜转转吧，（替代自行车三轮车，就是老头乐。还有市场，我们徐州丰县有世界最大的电动车产业链。不是汽车哦）
现在只能说没有全国普及，在很多发达地区，新能源汽车越多，而越是落后，新能源汽车越少，这个和各地的消费理念有关。发达地区，消费已经更加理性和环保，而落后地区消费理念比较传统。
到此，以上就是小编对于新能源商务车退坡风险的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源商务车退坡风险的2点解答对大家有用。
