大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北方寒冬新能源车多吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北方寒冬新能源车多吗的解答，让我们一起看看吧。
冬天新能源电耗高不高？
现在电池主要分为三种，三元电池，磷酸铁锂电池与钛酸锂电池。三元电池主要用在轿车领域，磷酸铁锂电池主要用客车领域。因为这两种电池的特性造成在冬天特别是在中国北方地区，电池充放电造成影响，通俗点说就是充电慢且充不满，开车用电还可能不通电需要用电阻丝进行电池加热才能用，并且一会儿电池就没电了。所以在北方地区很多地方都开始使用银隆的钛酸锂电池驱动的客车，钛酸锂耐宽温，零下五十度到零上60度都可以正常充放电。更多的信息，您可以关注我，也可以私信我。关于新能源车的内幕消息，请关注我这个新能源***[呲牙]
电动汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要有几个原因，首先和电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于电动汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。
锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度出现迟缓现象。因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小，提高了系统放电阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少，便会导致电池的容量也就变小了。续航相对来说也会出现下降的情况。
其次对于电动汽车来说，在冬天开空调的时候也会影响到续航，冬天开着空调会使用到电池能量来为车厢进行相对应的供暖，这便会造成了驱动车辆的能量减少，这也是冬季新能源汽车续航里程变差的原因之一。
另外，在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。
而且冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
答案是:冬天新能源车电耗高。
从能量守恒角度分析，主要有如下两个原因：
1.冬天温度低，为了充分发挥电池性能，需要对电池包加热，电池加热消耗了一部分电能，同时温度过低时，电池包充电前电池包也需要电量加热，消耗了多余的电能；
2.冬天温度低，开空调增加了能耗。
冬天温度低对电池的影响：
1. 百公里耗电量作为新能源车一个重要耗电指标，单位是kWh(千瓦时)。相当于燃油车的百公里油耗。冬天温度降低，会影响电池的容量，直接影响电池放电度数，比如15kWh的电池包，放电达不到15kWh，给人直接的感觉是原来温度高是充满电可跑150公里，冬天可能只能跑100公里。如果按照百公里电耗计算，很明显百公里电耗是高了。
2.细节方面，冬天温度降低，主要影响电池的内阻、充电性能、放电性能、安全性、寿命等。
冬天新能源汽车的电耗必然是增加的，这是毋庸置疑的事情，下面简单阐述一下冬季新能源汽车电耗的增加的缘由。
冬季气温较低，动力电池本身的温度也较低，当动力电池温度较低的时候就会影响到充放电效率，为了避免这一问题，大多数汽车厂家所有的方法就是PCT电加热，也就是用电阻丝给动力电池制暖，让动力电池的温度处在正常的范围内，从而不影响车辆的正常行驶及充电，但是PTC电加热启动时消耗的同样的是动力电池的电量，因此电耗就会明显升高。
其次，冬季气温低，车内温度也比较低，此时为了保暖，不得不开暖气，燃油车制暖和新能源汽车制暖完全不同，燃油车可以利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温，达到制暖的效果，而电动车没有发动机余热及水箱，没有热量来源，因此只能用电力制热，也就是电阻丝加热，而电力的来源还是来自于动力电池本身的电量，这样一来电耗会明显升高，且目前电阻丝制暖的功率一般是在4~6kw/h，随意电耗会明显的增加，这也是电动汽车冬季续航里程缩短的主要原因之一。
当然，为了解决新能源汽车冬季电耗高，续航短的问题也有些车企想出了一些法子，比如威马汽车的热管理2.0系统，这套热管理系统区别于其他车型的热管理系统，在原有的PTC制热和液冷降温的情况下增加了柴油加热器，当温度低于0℃时，柴油加热器便会做功，会快速的给动力电池加热让电池达到一个适宜的温度区间，而此时PTC电加热所消耗的电量就会少之又少，除此之外，这套热管理系统还能通过柴油加热器将暖风传递到驾驶室达到制暖的目的，更进一步的避免了电动电池电量的消耗，因此电耗会大大降低，根据官方数据来看，这套热管理系统方案可在冬季为该车提升20%的续航。
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纯电动汽车在北方是否不适用？
纯电动汽车如果是以前没有智能电池温控系统的话，北关寒冷地区确实不适用，续航里程缩短、充电效率低，甚至充不进电的情况都有发生过。
不过现在的新能源汽车基本都配备智能电池温控系统，有这个配置的话能有效解决寒冷情况下纯电汽车的续航里程和充电问题。如果想买纯电汽车的话，一定要看清楚有没有这个系统才好。
个人意见，仅供参考，希望对您有用。
感谢悟空邀请。
由题目可知，其实就是想问低温对动力电池的影响。本人是松下动力电池的用户，又是在北方（山东），有一定的使用体验和发言权。
市面上的动力电池主流的就两种，磷酸铁锂和三元锂，这两种锂电池都会受到低温的影响，而且影响都不小，相比之下磷酸铁锂会受到更大的影响。低温对电池的影响原理很简单，低温会降低锂电池内电解质的活性，而电解质在正负极之间的移动受到影响，充放电自然就会受影响。
本人的松下18650三元锂电不是用在汽车上，而是小牛N1上，官方宣称最大续航100公里，夏天正常能到七八十公里，而寒冬腊月（零下10度左右）则下降到四五十公里，直观感受非常明显。如果是铅酸电池，低温的影响则会更大。有人认为影响动力电池发展的是寿命，其实低温性能影响更大。现在官宣续航200公里的纯电动汽车，如果***用磷酸铁锂的话，正常情况下寿命里程可以达到30多万公里，这个里程其实不算少了。而低温影响方面，在北方的寒冬，再开暖风的话，续航减半纯属正常。
题目其实问得非常好，以目前的技术还无法克服低温对锂电池的影响，有的车企***用给锂电池加温的方法以维持锂电池冬季的性能，这是治标不治本的方法，加温装置的能量还不是一样来自锂电池组？
总之，电动汽车要想在寒冷的地方得以发展，克服低温带来的影响势在必行。本文系原创，抄袭必究，欢迎留言讨论，也欢迎关注本人头条号，精彩回答会陆续呈现。
纯电动汽车在北方是不是不适用？这个问题我们最好是分两方面来看
一方面就是在正常的温度下面是否适用？答案是肯定的，肯定可以用，因为电瓶车主要是靠蓄电池提供能源来驱动的，所以在正常的温度下，蓄电池储电量正常的话，是没有任何问题的
另一方面北方就是，平时的温度都是正常的，就是在冬天一定会到0度以下，这样的话一定会影响蓄电池的充电和储电功能的
所以纯电动车在如果长期在北方使用的话，不建议用的，至少在现在的条件下，还不适用，以后可能技术中会改进
如有意见请在下方留意
感谢邀请壹车热评回答你这个问题！
你的这个问题，如果换个问法其实就是纯电动车的电池在北方适用吗？
随着很多国家宣布开始进入禁售燃油车倒计时后，基于国家能源战略和环境治理的压力，我国也已经开始大力发展电动汽车产业。在未来，电动汽车必将成为新一轮汽车产业重新布局关键点。
众所周知，电动汽车是纯靠电力来带动电机运转并驱动汽车前行的，它的核心动力来源就是电池。而电池的耐用程度除了跟本身的材质有关以外，跟外界的温度也有直接的关系。
有很多电动汽车的车主在冬天就比较容易犯愁，因为他的电动汽车的续航里程会大幅缩短，为了能够省点电，甚至都不舍得开暖风。
电动汽车在北方冬季续航里程短，其根本的原因就是电池的效率降低了。
目前市面上绝大多数的电动汽车使用的都是锂电池，而锂电池中的不同化合物在不同温度下的活性，决定了我们的电动汽车电池在不同温度下的续航能力。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质的移动会非常慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是你的电动汽车没电了，而是你的电池有电却[_a***_]正常释放出来。
比如最常见的磷酸铁锂就具有相当好的耐高温特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放电容量。但是到了北方的冬天，活性逐渐下降，放电容量也会逐渐变少。尤其是在零下20度这种东北比较常见的低温环境下，甚至会减少接近50%。
如何保证锂电池的活性，这才是在冬天保证续航的最重要一点。
在这个问题上，很多厂商设置了为电池保温加热的设备，但这种保温加热依旧需要用到电。所以在很多时候我们觉得汽车电量缩水，其实有一部分是用在了给电池加热上。
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到此，以上就是小编对于北方寒冬新能源车多吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于北方寒冬新能源车多吗的2点解答对大家有用。
