大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源续航短的车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源续航短的车的解答，让我们一起看看吧。
有人认为国内纯电动汽车续航短且充电慢，不该全面普及，这是为什么？
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一样新的事物诞生当然会衍生出一系列的问题，但是不能因为出现问题而否认这个新事物存在的必要
随着石油***的枯竭，汽油价格一涨再涨，许多车主表示真是买得起车用不起车啊！国家针对这现状也推出了一系列鼓励购买新能源车，但是由于基础设施不完善，续航问题等等，使新能源车举步维艰！
但是找充电桩、停车、插电、刷卡、充电的一系列的动作太复杂，充电桩又数量有少且难找，充电时间过长，耽误行程，远距离行驶怕把人车放到半路上。这些问题都是新能源车面临严峻的问题！
正因为有这些问题的存在，纯电动的技术才在一步步发展，才让更多的人研究新能源这是推动社会进步的动力。
现在有太阳能充电汽车、氢气能源汽车都是因为纯电动车不完美而生的，但是它们也同样不完美。
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随着全球石油***的逐步减少以及日益突出的环境问题，可以预见新能源汽车的普及是必然的趋势，而现存新能源技术中当以纯电动技术最为成熟，其余主要还有氢能源、太阳能、天然气。
纯电的发展除了技术相当成熟之外，还有就是电能的获取途径也是相对比较丰富的，有风能发电、太阳能发电、水能发电、热发电、核发电等。
那么题主说的问题真的是问题吗？个人觉得续航已经不是问题了，先目前有个别车型续航已经突破500公里，按照这个续航即便高速工况应该也超过350公里续航了，这个续航数据已经非常接近汽油车了，想想汽油车加满油能跑多少公里？
问题的焦点在于充电，尤其是快速充电技术以及全国道路充电桩的普及。现目前大部分纯电汽车的使用还是集中平时上下班以及邻城高速，主要还是充电的便利性问题。随着电动车的逐步普及也必将推到续航进一步提高甚至超出现有燃油车，同时充电技术也必将越加成熟，充电桩的布置越加密集，给纯电动车主们提供更加便捷的充换电环境。
毫无疑问电动汽车发展来看不用几年就会成为主流车，但是就目前来看还不能买，原因一是锂电池技术发展太快了，怕买了就落后。二是锂电池组装还没有形成一个单独成熟的行业，不利于竞争降低价格还可能成为电动汽车厂家的赢利目标。三是车用锂电池没有统一的规格尺寸以及挂装结构，四是动力锂电池封闭机构不利于维修。以上动力锂电池如与汽车厂家脱钩还是有利于车用锂电池的共享进程而不受里程的制约。所以现在买电动汽车就是傻瓜一个！
这是个概念问题， 如我国的比亚迪电动车在世界范围内也属于先驱，我国的充电网络由于其他国家，电能源优质于其他国家，重各项准备工作中无不为新能源汽车铺垫，这是必然会发展的结果。
朗逸也出纯电版，续航不到300公里，为啥合资车里程都“弱鸡”？
关于这个问题，其实有三个核心点是需要说的：①首先合资电动车普遍拥有实事求是的续航标定，比如宝马i3，实际续航能力往往和标定的相差不多，同样朗逸电动版也是如此。但某些“中国品牌”新能源车，对外宣传的续航里程和实际使用的里程差距较大。②另外，有科学研究表明：电池能量密度越高稳定性越差，在当今BMS电池管理系统还不够成熟的情况下，使用高能量密度的电池无疑是一种冒险行为，所以合资品牌纯电动汽车的电池容量都不会很高，求的就是一个“稳”字。换成我们能理解的方式：例如现有科技水平能让手机续航一个月，但电池重量增加，而且更重要的是安全性的考虑，以前也发生过手机爆炸的事情。2019年也发生过很多电动车自燃的案例，这不得不让合资车企重新认真审视这一问题。而且，更高的电池能量密度，也会增加电池成本，造成汽车价格的提升，这也是消费者不愿意看到的。③一些合资车企并不过度迎合政策导向，很多时候也会以用户实际使用需求进行研发。合资品牌车企往往保持一种理性的续航设计和设定，此次上汽大众就是将朗逸电动版瞄准城市用途。朗逸电动版综合续航278公里（标准模式下，因为朗逸还有更节能的模式以及不同动能回收的模式），这在中国百花齐放的新能源车市场上显得并无亮点，但个人认为这款车是对新能源车型的一种全新的探索，上汽大众在“当家花旦”朗逸的外形基础上设计这款车，也说明上汽大众是认真希望自己首款纯电车型获得成功。
朗逸纯电版只有一款车，续航里程只有278km。正应了北汽董事长徐和谊的那句话:“电动汽车300km的续航里程就足够用了，再长就没有意义了”！而目前大部分合资品牌的纯电动车，续航里程都是300km左右。
300km的续航，看起来也不短，市区内通行是足够用的。但是别忘了，这个只是理论续航，等速续航，实际使用中里程会缩水的。例如进入冬季后，电池活性降低，加上暖风也会吃掉一部分电量。续航里程缩短1/3到1/2都是正常的。电动车续航就像手机电池似得，理论上3000mah绝对够用的。但是主流电池容量都要在4000mah，甚至还有5500mah的电池。电池容量大一点绝对没毛病，续航时间长，续航里程也多一些，可以有效缓解里程焦虑症。就像配备大容量电池的手机一样，使用起来也更随意一些，充电宝充电器都不用携带，用起来方便、舒适性好。
因此纯电动汽车若想逐步取代燃油车，那么续航里程必须要提上去。这也是国产的纯电动车续航里程动辄400km以上的原因。以比亚迪为首的国产电动汽车，续航里程在不断地提升，已经对燃油车造成一定的威胁。其目的是要“弯道超车”，争取在电动汽车上翻身。因此大家都埋头苦干想办法加大续航里程，当然不包括北汽。
而朗逸等一众合资车为什么续航里程低于国内同级别电动车？其中的一个原因就是出发点不一样。[_a***_]的燃油车厂家并不希望电动汽车取代燃油车，而事实也证了明目前电动车并不能完全取代燃油车。因此合资车生产重心仍然放在燃油车上，生产电动车只是为了赚取新能源积分而已。
在之前的新能源积分政策中可以看出来，只要续航里程过200km，就能获取3.2积分。0.012×278+0.8＝4.13分，而修正后纯电动汽车积分上限为3.4分。大多数合资车型都是一两年前开发的车型，那时候满足200km的续航就可以获得3.2＋的积分。而2019，年新能源补贴也所下降。
300km续航与400km续航的补贴都是1.8w，而不同续航里程车辆之间的差异就是电池容量的大小。
而电池容量的差异，带来的是成本的差异。
38kwh的电池组与56kwh的电池组相差18kwh，目前锂电池在1500元/kwh左右，那么两辆车电池差价就近3w，成本增加也是合资车要考虑的因素。
合资车企并不重视电动汽车，在双击分的逼迫下不得不发展电动汽车，这种情况下生产的电动汽车也只是政策产物。虽然电动汽车技术含量不高，但是一辆车从研发到上市发仍然需要一定周期的。合资车在电动汽车的研发上已经慢了一拍！而国产车企早就憋着一口气想要搞电动车来超车，无论是技术研发、还是制造经验都走在合资车之前，例如比亚迪，混动汽车不作评论，就单单的纯电动汽车绝对是有能力与合资车对标的。
到此，以上就是小编对于国产新能源续航短的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源续航短的车的2点解答对大家有用。
