大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国新能源车弯道超车视频的问题，于是小编就整理了4个相关介绍美国新能源车弯道超车***的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源车要弯道超车，电池技术专利都在国外，能气电混合吗？
- 日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？
- 新能源车增势让人欣慰，解决续航问题的它能彻底取代燃油车吗？
- 马斯克造6G卫星，美国弯道超车进入6G时代？华为前高管：连3G都不如！你认为呢？
新能源车要弯道超车，电池技术专利都在国外，能气电混合吗？
特斯拉的电池管理系统，丰田燃料电池。核心技术不在我们手里。我们能否走另一条路。气电或气油混合？加高压空气比充电快。至少在城市短途肯定没问题。长途空气为***动力。起步，超车使用混动。主要是成本低。
谁说的电池专利都在国外？完全没听说过比亚迪是国外专利，全是自产，宁德前身是ATL，听说是港资日本技术，现在未知，其他的电机电控国内技术都有，你是头磕多了抬不起来了吧，国内新能源上弯道超车比亚迪已经做到了，现在只要做好三电及D-LINK生态的输出就OK，合资基本都是歇菜
你也问得很明白了，好多电池的专利技术都在国外，新能源车真正要弯道超车，还得看这些掌握专利技术的几家汽车制造巨头们的决策。他们才是影响全球汽车的方向标。那天我们看到BBA们都主推新能源了，这时候才是新能源的时代的到来。
日内瓦车展上，自主品牌新能源车让跨国巨头汗颜了吗？
谢邀
这个问题确实有点点让人尴尬，尴尬不在于我们的产品如何，而是我们对于自我的认知和外界的认知出现了偏差。
这个问题还不如转换成面对国外新能源车型，国产新能源车型胜算几成？
今年日内瓦车展年度欧洲车型被授予了一台电动车——捷豹I-PACE。这是七年以来，日内瓦车展再一次将年度欧洲车型授予一辆电动车。而这也是捷豹品牌有史以来第一次获此殊荣。这对于捷豹而言，其实是有点讽刺的，作为一家老牌的英国豪华车企，捷豹做了几十年的燃油车，然而如今却靠一台电动车获得了这一荣誉，不知道是该哭还是该笑。
相较于很多自主厂家参展的新能源车型还停留在概念车阶段或者PPT阶段，这台捷豹I-PACE是已经正式上市的量产车型。令消费者开心的是，不同于造车新势力，老牌车企捷豹在制造新能源车型的时候并没有完全抛弃燃油车上的设计。在这台I-PACE上无论是外观还是内饰我们都可以发现浓浓的捷豹风格，相比其他电动车型上取消了前进气格栅之后夸张的前脸造型，I-PACE依旧是传统的捷豹家族脸。我们不得不承认，对于潜在消费者而言，这样的设计无疑会让他们对这台纯电捷豹车型有更强的认同感。
捷豹的I-PACE固然惊艳，但是其他老牌车企们也并没有落后，前有宝马I3换装了新电池后的再上征程，后有沃尔沃成立Polestar进军新能源领域，老牌车企们并没有像人们想象的那样固守燃油车市场，而是纷纷向着新能源市场大步进军。
相比于很多造车新势力从零开始，老牌车企们在造车这件事上往往都有着几十年甚至上百年的经验，丰富的经验让他们在进入新能源市场时并没有太多的不适应，熟悉的底盘，熟悉的操控，对于他们的铁杆粉丝而言，熟悉这些车型没有任何难度，而且深厚的造车功力让他们在制造新能源车型时也能如鱼得水，可以在短时间内研发出比肩市场上新能源车型里佼佼者的新品。
近些年，我们经常可以听到一个词叫“弯道超车”，这个词在汽车领域也经常被提及。国内普遍的看法是新能源汽车的发展是自主品牌实现弯道超车的好机会。对于自出品牌而言，燃油车的研发历史短，技术基础差，想要在短时间内赶超国外大牌车企困难不小，而在新能源市场上，大家都是新兵，这个时候似乎就有了实现“弯道超车”的机会。
然而事实上，“弯道超车”本身就是一个伪命题。如果真的可以弯道超车的话，那大家都直接在“弯道”的地方等着不就行了吗，还辛辛苦苦走那么多路干什么呢？对于国外车企而言，他们只是目前没有多少新能源车型而已，但是并不代表他们没有相应的技术储备，另外一方面，无论是新能源车型还是传统燃油车型，在底盘调校还有操控等方面都有着非常多的相同之处，而老牌车企们在这方面的技术积累可以让他们迅速研发出具有强大产品力的新能源新品车型。
汽车是一个系统工程，没有强大的技术能力是不能研发出一台好车的。对于自主品牌而言，新能源车型的热潮自然是他们发展自己的一个机会，但是在这种时候切忌妄自尊大，也不要妄想有任何机会可以“弯道超车”。另外一方面，国内的媒体和舆论也应该为自主品牌们留一点空间，我们必须要正视国产品牌和国外品牌之间巨大的技术差距，同时我们也要认可国产品牌所取得的巨大进步，但是任何发展都需要时间，只有时间才是能让自主车企赶上海外车企唯一途径，别无他法。
新能源车增势让人欣慰，解决续航问题的它能彻底取代燃油车吗？
续航问题只是一方面，电动汽车的价格也需要控制，另外就是电池衰减问题，目前新能源汽车用个5-8年就需要更换电池，而电池的价格又居高不下，这也会限制一部分人选择新能源汽车。
机动车发展至今，各方面已经相当成熟，新能源汽车即便各方面问题都解决，想要彻底取代燃油车也需要走很长一段路。
发展新能源是大势所趋，也是国家战略，现在的新能源汽车产业还未进入成熟期，很多技术还不成熟，基础设施建设有待改善，例如电池蓄电，续航问题，充电桩的布局问题，电池的衰减严重更换成本过高问题，高寒地区续航能力问题等等。目前，新能源汽车搭载的电池以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，优劣势明显，在技术层面就像传统燃油车的热效率（达到40%很少）一样遇到了发展的瓶颈，随着技术的发展，个人认为氢然料电池以及石墨烯电池有取而代之的可能，结合我国国情，就目前来讲，新能源汽车完全取代传统燃油车为时尚早，完全依赖***主导，政策引导是不够的，提高技术，完善设施，价格亲民才是王道。
只要在高速，商场，旅游景点停车场安装快充。在市区停车位通电，有个[_a***_]，不拘大小，避免供电容量不够。就没有什么充电障碍。现在搞市区商业化建设，专用充电场站，去充电花时间还贵，场站也没有经营效益。
续航问题只是现场比较关注的焦点。还有其它问题，例如🔋的问题。现在城市中停车是头等大事，更不用说带充电的停车位了。美国已经有三个大公司在全美建设充电桩，中国还没有那个像样的建充电桩的机构。中国地大物薄，几百里无人烟的地方很多，不是所有的地方都有电可以充的。另外，电池的污染的问题，现在的新能源只是污染的转移，并没有解决环境问题，至少目前没有提那么大的电池如何安全无污染的回收。
马斯克造6G卫星，美国弯道超车进入6G时代？华为前高管：连3G都不如！你认为呢？
你前半句的马斯克造6G卫星这个应该是说的马斯克的星链***，这个我知道，但你后半句这个“连3G都不是”我倒是不知道。
题目中所说的美国弯道超车我不这么认为，因为马斯克的这个星链***我觉得不是6G，而是一种全新的网络覆丐形式，因为6G的传输速度预计可能是达到5G的100倍，并且网络延迟可能是微妙级别的，所以6G的意义是划时代的。
而根据星链***消息称，星链***的每颗卫星的传输速度远远不如5G，所以我觉得那根本不算6G，而是一种全新的网路覆盖形式。
还有，其实美国的5G并不差，人家高通和英特尔都有自己的5G基带，但问题可能是差在基础建设吧，这点它们是不如我们的。
最近美国同意让华为参加5G网络标准制定，这个不知道美国的目的是什么，但我觉得肯定没什么好事。
然后说一说星链***吧
星链***最早好像是马斯克在15年提出来的，是***用1.2万颗卫星发射到轨道上，包裹住整个地球，来组成一个巨大的类似WiFi的东西。理想中的结果就是以后在地球任何地方都可以进行联网操作了。
好像这个***已经启动了，在去年5月份，马斯克用猎鹰火箭发射了60颗卫星，送上了距地面45公里的轨道。另外除了卫星，马斯克还要在地面建立100万个地面站和6个***站，总投资预计100亿美元。
这个***从提出到现在都是非常富有争议的一个话题，毕竟这实在太异想天开了。马斯克的理想是好的，但事实是残酷的，因为这样的***在之前不是没有，只不过都没有消息了，比如之前OneWeb的星座互联网系统，是预计发射900颗卫星来解决全球互联网的问题，但由于开支巨大，缩减到了600多颗。这个***现在好像还在运行中，但没有消息了，估计最后结果应该是失败。
马斯克的想法是非常好的，但是星链***的作用我觉得只是覆丐全球网络，它的传输速度还是比较慢，作用其实不大。另外星链***的投资巨大，就算卫星全上空了，后期的维护保养也是一笔巨大的费用，我预感单凭马斯克他是绝对搞不起来的，可能一个国家都搞不起来。
到此，以上就是小编对于美国新能源车弯道超车***的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国新能源车弯道超车***的4点解答对大家有用。
