大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车需要哪些贵金属的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车需要哪些贵金属的解答，让我们一起看看吧。
新能源车需要的贵金属有哪些？
新能源汽车需要的贵金属：钴
元素符号Co，银白色铁磁性金属，表面呈银白略带淡粉色，在周期表中位于第4周期、第Ⅷ族，原子序数27，原子量58.9332，密排六方晶体，常见化合价为+2、+3。 钴是具有光泽的钢灰色金属，比较硬而脆，有铁磁性，加热到1150℃时磁性消失。钴的化合价为+2价和+3价。在常温下不和水作用，在潮湿的空气中也很稳定。
氢能源汽车需要什么金属？
金属氢化物储氢
所谓金属氢化物储氢，是先将特殊金属与氢反应生成金属氢化物，使用时再加热金属氢化物释放氢供作燃料。目前研究应用的储氢金属或合金主要有钛系、稀土系、镁系等。
金属氢化物的储氢密度接近液态氢，适合于随车燃料储存的要求。金属氢化物储氢的另一优点是氢原子在合金中储存及释放使用过程时不易爆炸，安全性好。奔驰汽车公司生产的以汽油和氢气共同作燃料的小轿车就是用钛铁合金氢化物为贮氢箱。
金属氢化物储氢的缺点是储氢合金性能的衰减。随着反复的使用，储氢合金内部累积应变引起塑性变形或损坏；金属中与氢亲合力小的元素在反应过程中游离减少；原料气体中的杂质会积存在金属氢化物内；这些都使金属变质，其储氢和放氢能力下降。
磷酸铁锂电池产量超三元锂电池，谁才是新能源汽车市场的主宰？
中国磷酸铁锂存在产能过剩风险
受益于新能源车和储能行业的快速发展，磷酸铁锂安全性高、循环寿命长等性能逐渐获得市场认可，其需求正不断增加，产能也从2018年底的18.12万吨/年增加至2021年底的89.8万吨/年，年复合增长率70.5%，2021年同比增速更是高达167.9%。
2021年磷酸铁锂行业的火热，吸引了大批企业抢滩布局。无论是原有龙头还是跨界玩家，动辄数十万吨的“大手笔”项目让整个市场规模快速膨胀。进入2022年后，磷酸铁锂产能扩张速度变得更快。2021年底磷酸铁锂总产能为89.8万吨/年，而截至2022年4月底磷酸铁锂产能已高达103.4万吨/年，较2021年底增加13.6万吨/年。预计2022年底我国磷酸铁锂可利用产能将约达300万吨/年。
分季度看，2022年Q2-Q4主要磷酸铁锂正极材料企业扩产总产能为174万吨/年。其中，Q2产能增量主要来源于湖南裕能的26万吨/年及德方纳米的11万吨/年;Q3产能增量最大，主要来源于融通高科、湖南裕能、湖南邦盛及常州锂源，四家合计56万吨/年;Q4产能增量主要来源于圣钒科技的23万吨/年及佰新能源的15万吨/年。
以我个人的认知来判断，磷酸铁锂电池优势要胜于三元锂材料，从以下方面来推断出来：
1、安全性，磷酸铁锂电池安全性要好过于三元锂；
2、成本，磷酸铁锂电池成本要低于三元锂，三元锂的材料有些涉及到贵金属，这些材料奇缺；
3、使用寿命，磷酸铁锂电池循环次数要高于三元锂，前者约2000次，后者要少一半；不利于梯次运用。
4、能量密度，虽然磷酸铁锂电池能量密度低于三元材料，但可以通过技术创新去解决，比如BYD 的刀片电池。
新能源汽车特别是纯电动汽车市场，安全是消费者购买的一个关键性因素；其次，是成本，随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，成本将会是汽车突破市场的一个要素；再次，磷酸铁锂电池使用寿命长，可以进行梯次运用于市场：比如，储能领域，工业用品领域，还可以发挥更多的余量；对于消费者而言，说不准，汽车报废后，汽车电池还可以卖个好价钱。
到此，以上就是小编对于新能源车需要哪些贵金属的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车需要哪些贵金属的3点解答对大家有用。
