大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车开启轻量化服务的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车开启轻量化服务的解答，让我们一起看看吧。
面对碳纤维汽车轻量化发展障碍，我们该如何应对？
碳纤维材料作为高强的非金属复合材料一直是汽车轻量化设计的重点材料，在过几次的节能与新能源汽车技术路线图中，也将碳纤维材料在汽车上的大范围应用作为汽车未来轻量化的重点发展方向。
但受制于多种因素，碳纤维材料的发展并不是很快，而且障碍重重。所以，我建议:
1.优化碳纤维材料的成型工艺，提高其生产效率和生产一致性;
2.降低碳纤维材料成本，提高其与其他汽车轻质材料的可替换性价比;
3.解决其回收再利用难的问题。
现在有不少车企都在推轻量化，发动机也在做轻量化设计，这个靠谱吗？
轻量化设计是在保证质量的情况下，换了更可靠的零部件，并没有降低安全性，反而提高了。我选择的是一款领航轻卡，搭载的是云内德威D25发动机，高强度钢轻量化车架，在车货总重不超限的情况下，比同级产品动力更猛、承载更强、起步更快、油耗更低，不到一年就回本了。
靠不靠谱不是我们消费者说了算，而是车企说了算，具体究竟需不需要推轻量化，不是车企说了算，而是由汽车相关政策决定的。毕竟现在车辆排放法规日益严格，而车辆为了降低油耗，只能选择轻量化设计道路，毕竟车辆越重越费油。
很多人都说，汽车在推轻量化设计，这是否就是汽车另一种简配的形式？名义上说轻量化，实际上是减少汽车用料，减低汽车制造成本，现在轻量化的推出，使得汽车的安全性跌到了极点，很多车企都是游走在工信部安全法规边缘，这究竟靠谱不靠谱？
汽车轻量化
“汽车概况”认为，汽车轻量化设计，也是要有一定的技术基础，不能盲目轻量化。现在汽车轻量化的主要方法就是，优化汽车车身、内饰结构，减薄钢板厚度，另外，一些高端车型，都会选择轻量化材质，比如铝合金等，这些都是轻量化的手段。汽车轻量化设计是不会影响车辆性能的，毕竟汽车研发过程正，肯定是要经过一系列耐久性试验，整车试验，在车辆没有任何问题之后，再实施量产。
对于题主所提到的，汽车轻量化之后，能否拉比较重的货？
这就涉及到汽车的载重质量，汽车在最大载重质量之下，拉货、拉乘客都是没有任何问题的，具体载重质量可以通过汽车名牌清晰地检查出。汽车轻量化，主要是对车身、其他零部件材质、结构进行轻量化，而对于发动机来说，多***用小排量涡轮增压发动机或铝合金缸体，这样的减重轻量化是不会影响发动机性能的，题主也不用过多担心。
行驶过程中是否会发飘？
车辆在行驶过程中，具体是飘还是不飘，这与车辆底盘特性有关。如果底盘比较紧凑，底盘没有简配，车主开车时还是感觉比较“整”的，但如果底盘***偏轻，悬架***偏软，这种情况下，汽车在最大满载质量下高速行驶时，车辆会有发飘的痕迹的。
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肯定不会飘的。我用的经过轻量化处理的云内德威发动机，轻了几十公斤，货物可以多拉不少。虽然轻了，但是性能表现一点没“轻”，爬坡给力，油耗低，这就是减量不减性能，还是挺不错的。
云内德威发动机+铝壳变速箱+一体精铸后桥的黄金组合，这个配置拉重货也没问题，轻量化设计并不会影响安全的，就是把原本的一些铁配件换成铝的了，减少了整车负荷，整体还是很可靠的。
车身轻量化
其实和我们传统的认为，车身轻量化就是偷工减料不同，汽车车身轻量化并非是简单地将汽车重量减轻，而是在保证车身的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车车身质量，同时要保证汽车车身的制造成本在合理范围内。
汽车轻量化不等于汽车小型化，不但要减轻自身重量，而且安全性、舒适性、燃油经济性都不能低于原来车型，并且成本和价格上也不能大幅度提高。
在现代汽车工业发展中，主要应用合理的设计结构和使用新型材料代替来实现轻量化。
近几年很多车企奥迪、奔驰、捷豹路虎等都开始研究全铝车身，还有的在研究并已经应用了全铝发动机，这些项目的研究改进，最初目的就是为了减轻车身重量，而***用这些轻质材料。
被很多车企应用的轻质材料还有：铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。
另外还会***用高强度钢板代替普通钢板，能使构件厚度减薄，又能保证其使用性能，从而减轻汽车的质量，而且钢铁材料价格便宜、工艺成熟，因此迄今仍然是汽车车身使用最多的材料。
到此，以上就是小编对于新能源车开启轻量化服务的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车开启轻量化服务的2点解答对大家有用。
