大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车企自产电池产品的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车企自产电池产品的解答，让我们一起看看吧。
改为三元电池的比亚迪秦EV如何跟吉利帝豪EV抢占新能源市场？
让我猜一猜，能以这种口吻命题的，不是吉利的水军就是卖车的销售，比亚迪秦满世界跑比赛的时候，吉利还在研究烧酒精的汽车呢，技术上不是一个等级，吉利从比亚迪挖人也没挖走几个有价值的工程师，关键是比亚迪的工程师数量可以轻松组建一个加强团。
至于改用三元锂电是因为国家对电池密度标准要求的提升，并不是说磷酸铁锂就一定没有优势。而即使在换了三元锂之后，比亚迪用的仍然是自产电池，电机电控也是自主生产，核心技术不依靠别家提供。
但是帝豪ev用的三电都是***购吧，三元锂是宁德时代的，自己没有核心技术用个日资的电池就别叫嚣了。目前的行业状态是比亚迪一边在做新能源整车还得负责领跑整个行业、一边还得加速电池产能和宁德时代竞争，这个高度已经不是吉利拿一台组装车就可以来挑衅的层级了。
这两台车即使是同样的续航，比亚迪随时都可以进行升级调整，但是帝豪没有这个技术储备；即使撇开技术不谈，你看看帝豪ev那张脸，别闹了。
新能源电池来看，目前国内最好的两家一家是宁德时代，一家是比亚迪。其他车企如果***用宁德时代的电池，我们相信首先在新能源电池上，它们就不比比亚迪落后，所以厂家的重心应该是电机与三电协调，如果能在控制策略上胜出，那电池的短板，根本不足为据。因为可以***购啊！
马斯克为什么做新能源？
新能源汽车的最难解决问题是储能电池,马斯克认为锂电池能量密度基本堪用,只是成本偏高,安全性有待提高,这些可以用规模***购和智能管理系统解决。
马斯克乐观以为,按照电脑和互联网发展的规律“摩尔定律”来看,储能电池的进步估计十年内就可以解决能量密度问题,现在先用现有技术把电动汽车的关键问题解决,造出可堪商业量产的汽车占领市场,再等待电池技术的进步。
在电池进步的期待上显然马斯克过于乐观了,当年到现在将近20年,电池能量密度和安全性的提高并没有让人喜出望外。
为了降低电池成本提高安全性,特斯拉联合松下等公司,自产电池。
大众锂电池供应商有哪些？
为实现未来10年生产约2200万辆电动汽车的目标，大众正在加快其动力电池产业链布局。
据悉，大众的目标是在2025年之前将电芯成本控制在100美元/kWh以内，目前正在通过各种方式积极降低电池成本。
从大众的战略布局来看，其动力电池供应目前主要有三条路径。一是从外部***购电芯绑定几家头部电池供应商；二是入股电池企业或成立合资电池公司；三是自建工厂自产电芯。
吉利新能源？技术到底够不够硬？
吉利新能源汽车技术并不够硬
新能源汽车包括EV纯电动和PHEV插电式混动两种类型，核心技术分别为动力电池、电机、电控系统以及混动架构的类型，吉利有哪些核心技术可以看一看量产车的供应商。
1：动力电池主要依靠CATL（宁德时代）镍钴锰电池，吉利目前尚无自主研发生产电池的能力，投建的电池制造工厂应还在起步阶段，而且依靠LG的技术支持后期会有什么作为也是有待观望。而CATL动力电池是没有自产电池的品牌普遍的选项，一线自主品牌到合资品牌再到造成新势力都在使用，系统能量密度能超160WG/KG水平并不差，但这些技术毕竟还是与吉利无关。
2：电机吉利同样也没有自产能力，使用的品牌主要是精进电机，少数量产车还有博格华纳和西门子等。永磁同步电机技术以中国产领先全球，这点不论从轨道交通、船舶舰艇还是汽车领域都可以如此评价，所以伯格和西门并没有什么值得吹嘘。
3：电控系统主要依靠联合电子供应，这一品牌也是诸多造车新势力的选项。电动汽车的核心总成是动力电池、驱动电机以及控制系统，其他还有什么呢……吉利新能源负责造外壳和品控，然而外壳造的也不是很成功，比如几何A很显然是“科幻精装版帝豪GLEV”，实车的视觉效果相当一般。
所以吉利新能源汽车很显然只是“组装等级”，与造车新势力品牌没有本质的差距，领先优势仅仅是多年积累的造成经验能让油改电车没有那么多小问题，但论技术还是比较尴尬的。其次在PHEV领域也没有建树，P2.5混动架构确定了失败。
以博瑞GEPHEV、缤越PHEV、领克01PHEV等车为例，这些车的混动平台非常的落后。首先发动机使用1.5T直列三缸机是很LOW的，而且发动机没有集成BSG电机；这种单独驱动发动机在插电混动车上已经被淘汰，除非变速箱是类似于EDU或ECVT这种集成双电机的二线产品，因为这些变速箱的集成电机中有一台与发动机串联的发电电机，另一台电机是驱动电机；不论哪个位置只要有一台发电电机则能保证行驶中自发电，HEV模式可以一直使用保证不亏电变成燃油车，结构参考下图。
然而吉利的P2.5架构真的没有发电电机，唯一一台电动机是7挡湿式双离合变速箱集成的60kw小功率驱动电机，该电机还要通过驱动偶数挡输出轴驱动。没有发电电机决定了吉利插电混动汽车亏电后就是燃油车，动力差油耗高噪音大且抖动明显是三缸车的必然；驱动电机控制偶数轴会造成双离合变速箱离合器与齿轮的磨损不同步，因为电动机可以起步瞬间爆发最大扭矩而内燃机做不到；其次启动电机功率太小会导致纯电无法高速驾驶，否则电耗会非常高且动力非常差，因为电机达到高转速恒功率区间扭矩会下滑。
这套P2.5混动变速箱是一线国产混动汽车七八年前的技术水平，早已经该淘汰了。吉利汽车的PEHV混动车销量很低，纯电动汽车因吉利旗下有共享出行和网约车所以销量还不错（自产自销），在技术方面虽然一般但吉利的营销能力确实强大。新能源汽车看技术总是绕不靠BYD，这一品牌是目前的技术标杆。
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从销量上看，吉利新能源总量仅次于北汽新能源，比亚迪，某种程度上来说还是可以的。吉利的高明之处，就是把帝豪EV用于曹操出行上，这些车子上的所有数据，出现的所有问题，都可以用于新能源汽车研发上，所以吉利的新能源车是经得起市场考验的。但是，现在的吉利新能源仍然是蓄力阶段，基础打扎实了，产品经受得住市场考验，离成功也就不远了！
到此，以上就是小编对于新能源车企自产电池产品的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车企自产电池产品的4点解答对大家有用。
