大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于平价代步车新能源推荐的问题，于是小编就整理了2个相关介绍平价代步车新能源推荐的解答，让我们一起看看吧。
新能源车平价化还需要多久？
要多久这个问题没有人能够准确的预料，但是就现在的情况而言，补贴在不断的取消，产销量不断增加，锂电池供应量的增加赶不上电动汽车产销量的增加，短期内不仅不会降价，消费者付出的价格还会上涨。
3.6V的三元锂电池（普通品牌），售价50-80元。而特斯拉model S使用了7000块东芝的三元锂电池，这项成本就高达42万元。
要么是产能的突破，***购价能够大幅降低；要么是材料技术的突破，比如发现比锂电池更廉价并且性能接近甚至更高的材料。
在此之前，还是安心等待吧！
新能源汽车平价化，或者说趋向于目前传统燃油车的价格，是许多人梦寐以求的目标。因为只有达到这样一个价格标准，新能源汽车才能够真正的实现市场上的普及。
那么这个过程到底还需要多长时间？在此之前，许多国家，包括一些汽车传统企业，都宣布了禁售燃油车的时间表。燃油车的禁售时间表，本身就是新能源汽车的平价化的时间表。这应该是，这些汽车企业对于政策与市场的综合预期之后做出的判断。
按照各个国家所制定的禁售燃油车的时间表来看。2040年，应该是新能源车平价化的大致的一个时间节点。这个时间节点，应该是从比较长的这样一个实践路径，来去做出的评估。按照目前新能源汽车发展的这样一种状态来看。新能源汽车平价化的，时间可能会来得更快。因为各个***，推动的政策力度都比较大。特别是在中国市场。
中国对于新能源汽车的各种政策，相比其他国家更全面，最主要的是，更有力度。更大的力度的政策，对于新能源汽车市场的发展来讲，特别是说在一个发展初级的市场来讲，是必须的。恰恰中国有这样力度的政策。
许多人担心新能源汽车补贴的退出。随着新能源汽车市场规模的不断放大，这种担心显然没有必要。许多锂电池生产企业，他们其实已经实现了许多盈利。这种盈利水平，随着时间的延续，可能会给，中国的新能源汽车整车生产企业，带来更大的规模效应，以及降价空间。
新能源车型平价化，意思就是走向平民化吧!现在的很多新能源车型的价格都很平价了啊！
现在节能环保已然成为了汽车的一种发展趋势，而新能源车型正式顺应时代发展的一种产物，国内最早的新能源车型其实就是之前的“代步车”，不过当那个名为“特斯拉”的纯电动汽车出现之后，汽车行业的格局可以说是发生了翻天覆地的变化，人们认识到，电动车再也不是之前那种短距离的代步工具，它也可以像传统燃油车那般漫步人们的日常出行需求。
特斯拉的纯电动汽车在改变了世界的同时，也让我们发现了一个问题，那就是原来纯电动汽车的售价可以如此高昂，毕竟刚当国内的Model S可是打着百万级的旗号的，虽然没多久售价便掉了下来，可是哪怕是现在的售价也是一般家庭所负担不起的，因此让新能源车型平民化成了一个攻克的重点，到这就不得不说说我们自主品牌的实力了。
有了先例，自主品牌自然就有了针对的目标，现在的自主品牌，都将新能源车型的发展看的十分重要，既有比亚迪、长安、北汽、奇瑞、吉利这般老牌车企，也有蔚来、腾势、知豆这样新能源企业，可以说现在国内的新能源产业热度十分高涨。
有了自主品牌来“搅局”，新能源车型的售价正在被不断地压缩，甚至有些车型的售价已经在十万左右徘徊了，并且在我们国家，购买新能源车型能够享受国家补贴，加上这些补贴之后，其实购买一辆新能源车型所需要的花费并不会比传统车型要高多少，要知道新能源在后期花销上的优势可是不言而喻的。
新能源车现在大城市和广大农村地区已得到广泛应用，车价已很亲民，只是大容量电池车和普通汽油车比价格较高，但使用成本很低，所以个人以为目前已接近平价化，满大街跑的快递电动车已是证明。电池技术进一步改进和家庭式充电桩普及完全能满足日常出行需要。本人已购比亚迪e6-400型新能源车，使用近两年，安装住宅地库充电桩，百公里电费仅不到20元，理论续航里程400公里（不使用***暖\空调情况），在北京不限行，性价比高下立见。
广大农村地区电动农用车更是普遍使用，它提供农民最经济的用车和动力。
目前主要问题是国家关于各型电动车管理法规和道路建设没有预见规划，已不适应电动车发展要求，需要国家统筹考虑环保\交通出行平衡，调整国家政策。
电动汽车比汽油车好在哪？
电动汽车只是对少部分人来说弊大于利，对另一部分购买者来说可能眼下利大于弊或压根就弊大于利。当然你不能说它没有好的地方，只不过优势远远抵消不了大部分使用场景下的劣势。想想电动车100多年前就有，到今天连我们手机的电池也依然支撑不了一天没有充电宝伴随的使用，电动汽车的好更多是被宣传夸大了而已。
愣说好也有。对于那些每天就开3-4公里车送个[_a***_]去上学，还必须冬暖夏凉保护好温室花朵来说，电动汽车确实比燃油车更经济，都不用热车。电动汽车越小越实用，随着体积和重量的增大电动汽车需要的电池容量就需要指数倍的增加。汽油车有几十公斤汽油足矣驱动1-2吨的车身前进500公里以上，而电动汽车超过1吨的电池也只能驱动2吨的车身行驶不到300公里，这也是我觉得老年代步车更适合中国国情的原因之一。
家里有条件装充电桩还在意油钱的人，上班距离最好别超过50公里。能确保现在续航300公里的电动汽车在冬天开暖风和电池续航缩水状态下能支撑一到两天一充电。用电网安装在自家的充电桩好处是电费是恒定的平价电，既不会像去外面充电加收服务费和停车费动辄2块钱左右一度电，也不至于因为用家里220V慢充没两个月导致家里所有用电都成第三阶梯电价了。但具备这种条件的汽车消费者实在少之又少。
至于说电动汽车比汽油车环保，污染少，这种宣传出来的东西我压根也不信，现在越来越多的人也明白了，而且电动汽车因为电池的寿命和类似电子产品易于过时的特性，注定期寿命很短暂，更浪费***，比不被刁难、限制的燃油车要短很多很多。所以从这个角度看只是对宣传电动汽车好的那部分人来说电动汽车比汽油车好而已。
到此，以上就是小编对于平价代步车新能源推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于平价代步车新能源推荐的2点解答对大家有用。
