大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源最高性能的车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源最高性能的车的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉生产的新能源车，是不是代表了目前的世界最高水平？
这个问题的答案毫无疑问。
特斯拉是入局最早，产品最成熟，销量最高的新能源车企。
承认这一点我觉得没有任何的问题，有什么不能承认的呢？非要说他们不如byd也行，如果说说我们就能弯道超车的话，我也来说！
byd世界第一
华为宇宙第一
特斯拉汽车的网络评价普遍为好评，而给予好评的往往不是用户，因为那些用户没有那么多时间来扯淡……基本都是些崇洋***又缺乏常识的家伙的评价，如此评价还别觉得不好听。单纯从技术角度分析特斯拉汽车，其水平可以说是非常之低的；评价电动汽车的基础是「三电系统」，特斯拉有哪项达到世界先进水平了呢？
全球范围内没有第二家车企使用NCA，原因为此类电池的单体能量密度超高，导致热失控极限很低。而且成组的电芯多达上千节，如此之多的电芯是极难达到理想均衡效果的，特斯拉自然也是不例外的。松下期望以美系品牌特斯拉带来更多的B端客户，然而作为电动汽车全球自燃率最高的品牌，松下电池的人设崩塌了，这中间还流传一个趣闻。
特斯拉曾经意图更换电池供应商，然而松下初期一美元一截的NCA本就是极低的供应价格，一旦失去特斯拉之后则会彻底失去汽车市场。于是在特斯拉还没有找到下家之前，NCA电池的供应价格出现了暴涨，特斯拉也是一度面临危机。最终不得不继续合作关系，所以至今特斯拉的动力电池还是非常糟糕的。
特斯拉在电动机技术领域也没有任何值得吹嘘的，富田电机作为供应商自然水平不差，但这与特斯拉并无关系。至于主流的永磁同步电机也比较尴尬， 且不论核心零部件来自哪里，其「6级单V磁极」充其量是中等水平，一般品牌的电动机多***用8级磁极，优秀发动机会有10/12级选项。与这些机器对比，特斯拉的永磁同步电机在NVH方面的控制怕是很难达到理想水平。
对于电动汽车而言，IGBT的水平高低直接决定了车辆的性能与功耗，然而绝大多数车企都不具备自主研发的IGBT的能力，特斯拉自然也是不例外的。该品牌***用的是「英飞凌」供应的“TO247”标准封装的IGBT，这是一种低成本的选项；重点是低成本的IGBT自然很难达到高水平，所以这些电动汽车的稳定性并不是那么理想。
特斯拉代表电动汽车的最高水平？[捂脸]靠什么？一键火化的电池？
致人死亡的***驾驶？
高速路上中断动力的电机？
死机的中控？
脱落的方向盘？
关不上的车门？
宛如开着抽油烟机一样的车内噪音？
漏雨的前档？
续航400公里以上的新能源车有哪些？
新能源车在2017年取得了一个里程碑式的进步，不仅新能源概念深入人心，而且新能源车型也屡创佳绩。新能源市场的火热，离不开新能源购车补贴政策的支持。新能源补贴政策即将在6月实施新标准，减少低续航里程车型的补贴，提升高续航里程车型的补贴。在此大环境下，高续航里程的车型，就成了最有市场竞争力的车型。
以新补贴标准来看，续航里程达到400公里，才能拿到最高等级的补贴，所以，续航400公里的车型，才是未来的重点车型。那么如果现在就想选购一款里程400公里的新能源车，有什么选择呢？
比亚迪王朝系列的首款车型，秦，不仅在插电式混动市场风生水起，在纯电动市场也不可小觑，2018款秦EV450就是一款续航里程达到400公里的优质纯电动车型。秦有着4740*1770*1490mm的车身尺寸与2670mm的轴距表现，车内空间表现还是很不错的，能满足各种日常用车需要。秦***用了前置单电机布局，由三元锂离子电池提供能量，工信部续航里程400公里，表现很是抢眼。
到此，以上就是小编对于新能源最高性能的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源最高性能的车的2点解答对大家有用。
