大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电咖二手车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电咖二手车的解答，让我们一起看看吧。
4S店在中国未来会怎样？
4S店，是由厂家和经销商合作，4S店汽车服务项目，汽车销售，汽车保险等，，（汽车售后服务，包括，汽车专业客户接待人员，汽车保养，汽车普通维修，汽车事故维修，汽车喷漆，二手车检测，汽车贴膜，等）在中国有低，中，高端品牌4S店，现在人一般买车都会选择去4S店买车，平常用车保养维修质保，还是会选择4S服务，希望中国的汽车厂家和4S店，为咱中国的汽车客户，发展越来越好，
汽车4s店在是各个汽车品牌销售汽车的主要渠道，而可以预见的是4s店在未来很长的一段时间内仍然将是大部分汽车消费者购车、保养车的地方。
首先，4S店全称为汽车销售服务4S店，是一种集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的汽车销售企业。并且和汽车销售厂商之间是最直接的关系，所以4S店无论是品牌车辆的丰富程度，还是配件、维修质量，在一定程度上相对于汽车修理厂有更加专业化的保证。
其次，4S店的服务系统比较完整和规范。相比较汽车大卖场式的经销商，4s店提供的服务相对比较完整，同时消费者所反馈的各种信息，比如车辆故障，维保问题，都可以通过4s店直接像厂家反映，同时4S店也是厂家解决顾客问题的直接代表。
最后，4S店的维修保养质量更高。相比较汽车修理厂维修各种品牌车型不同，4s店大部分维修保养的车型都是自己品牌旗下的车型，并且维修人员都是厂家认证的维修人员。所以在维修质量上，4S店表现更好一些。而且在二手车市场，4s店的维修记录是可以提高车价的“硬通货”。
但是4S店也是有弱点的，维修保养费用过高就是其中之一。
所以综上所述，4S店在未来很长的时间内，仍然是我国汽车销售、保养、维修最专业的地方，也是很难被经销商所代替的。
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感谢邀请，目前来说4S店在国内大多数很煎熬，仅仅18年到19年全国倒闭已经有三分之一了，其实这也反应了目前汽车市场的产能过剩，准确的说是落后产能过剩，因为高端车市场还是很火热，整体车市下滑，但是高端车还是增长的，奔驰，宝马，奥迪的4S店在国内活的还是很滋润的，虽然现在4S店在国内很不好过，但是我认为短期困难长期看好的，第一，中国汽车消费巨大，目前国人人均私家车保有量才150辆（有的说170辆，但不准确，因为这个包含了商用车，和其他机动车，4S店大多销售私家车），远低于发达国家的人均500-800台的保有量，再加上中国巨大的人口红利，还是很有前景的。第二，目前的4S店生存困难，个人认为是原来市场太好了，原来买车根本不需要管理，开门有车就卖，导致很多主机厂没有潜心研究自己的核心技术，很多的抄袭和山寨，4S店没有研究自己的管理的，随着消费者消费升级，越来越理性，落后的品牌，没有创新的品牌要被淘汰，没有管理，服务落后的4S店会出局，但是真正的优秀经销商会在这轮比赛后脱颖而出，综上，4S店短期困难，长期向好的未来不会改变
无论是被动改变，还是主动求生方面，4S店都在发生不小的变化。4S店作为汽车品牌的分销伙伴，一直扮演着重要的角色。通常一个品牌的4S店越多，也可以是它实力的一个表现，甚至可以是品牌是否健康发展的晴雨表。例如上汽大众在全国就有一千多家4S店，而一些二线品牌，4S店数量不多，且还得避免退网，退网也就基本意味着放弃这块市场了。规模比较大、销量比较好的4S店在与厂方的对话中，还是有一定的话语权的。
在中国车市增长的时候，不少人投入到4S店中来。但随着中国车市从增量竞争转向存量竞争，买车的人越来越少，新车越来越多，4S店的生意也变得不好做了。尤其是，每个月厂方都会订考核目标，有些店为了拿到厂方给的奖励，甚至卖一台车亏一台车。根据中国汽车流通协会发布的2020年1月汽车经销商库存预警指数，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数依旧位于警戒线之上。而相比之下，二网汽贸店的经营风险往往要小一些，他们可以在全国找车，拿一款价格更合适的车型，且不会为销售目标所累。正因为如此，现在也有不少4S店转型做了汽贸店。
2019年12月-2020年1月进口&豪华、合资、自主汽车品牌库存指数
2019年12月-2020年1月全国汽***存指数
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