大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马自达3是新能源车吗的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马自达3是新能源车吗的解答，让我们一起看看吧。
2021马自达3昂克赛拉是国产还是进口？
这款车搭载的创世蓝天发动机拥有良好的燃油经济性。主要是以超高的压缩比著称。就是所谓的想让马儿跑，还不想给马儿吃草。并且这款车的操控性能也是非常的好。非常适合年轻人。。
昂克赛拉是长安马自达生产Mazda3 Axela昂克赛拉，属于合资车，就是在中国建厂生产技术是马自达的。
新一代马自达昂克赛拉，改用扭力梁非独立悬架，值得购买吗？
感谢邀请回答。已有专业数据回答，那我就从车主角度分析一下，昂克赛拉外观时尚，流线型靓眼，内饰用料不错，只是有些地方做工粗糙。空间略小。油耗低，操控性很强。车身漆面有点薄，因为我是北方人，在风大的时候，停在路边有点飘，我以为跑起来方向也不好控制，没想到跑到100它的抓地力依旧很好，只是风噪有点大。在过减速带的时候，悬挂有点硬。而从现款车型的多连杆独立悬架变成了“seb蝶形仿生后悬架”它同时兼顾了运动性和舒适性。当它升级了自身的不足之处，更值得入手。
今天晚上，全新一代马自达3昂克赛拉正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为11.59万-16.89万元。
新一代马自达3使用了第二代混动设计语言，造型更为简洁大气，更有豪华车的气场。尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/17***/1445mm，轴距为2726mm。
内饰使用了更为简洁的设计风格，但是材质搭配相当出色，中控台上方都是软性搪塑材质，而中央面板、门板、扶手等部位都是皮质包覆。配置方面，新马自达3标配前后LED大灯、支持Carplay的8.8寸中控屏、后排空调出风口、7英寸液晶仪表等配置。
动力方面，先期上市的马自达3继续使用1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，1.5L最低配车型拥有6速手动变速箱可选，其余车型均为6AT变速箱。据悉，搭载压燃发动机的版本将有望于今年年底或明年年初正式亮相。
各位马自达粉丝们，你们觉得这个价格如何？考不考虑入手一台呢？
官方对于这次新车的扭力梁有一个非常专业且拗口的命名——SEB蝶形仿生后悬挂，用官方的话来解释的话就是这台新马3上的扭力梁的结构是有别于普通的扭力梁的。从我们的实际驾驶感受来看，这台新马3的行驶感受完全不输老款车型，相比原先的老款的车型，新车的底盘调校的功力似乎更上了一层楼，日常驾驶中这台新马3的悬挂支撑非常有力，但是相比德系车型，这台新马3的韧性更好。
感谢邀请回答，楼主所问的应该是2020款新款马自达昂克赛拉，也就是以前的马3。马自达最近这几年新款车型的外观都非常的时尚和激进，自称的魂动外观很懂得迎合年轻消费者的心理。同时让人物赞不绝口的还有他那低价位就能享受到的操控感，
针对全新昂克赛拉，网友的吐槽主要集中在三个方面，海外版的压燃发动机缺席、后悬挂“减配”为扭力梁，以及国内不推出两厢版车型。 首先压燃发动机势必会比传统的发动机成本更高，在该级别市场上消费者对价格非常敏感，如果因为压燃发动机的引入而提高了售价和保养维修成本，消费者极有可能不买账。
况且国内的油品质量确实较差，压燃发动机不经过相应的调校难以适应。 后悬挂确实从多连杆变为了扭力梁，不过马自达对扭力梁结构进行了重新设计并申请了专利，称之为蝶形仿生后悬，并宣称这是独立和非独立悬挂之外的第三种形态。但有一点我表示赞同，不要快，要***，调校良好的扭力梁并不比多连杆差，相比于圈速能否快一秒，实际的驾驶感受的提升更加实际。并且这个后悬也并不是出于成本考虑而减配，因为它是进口货。而至于大家说的只有三厢车型，没有引进两厢车，这种我觉得是仁者见仁智者见智吧，有多少人嚷嚷这两厢车型好，但真正去买昂克赛拉的话有几个买了两厢，全是三厢车买的最火，马路上见到的也是三厢最多，正因为两厢卖不动，所以马自达这次才没有在国内引进两厢车型生产线。
跟老款一样，提供1.5L和2.0L两种动力可选，共有7个配置车型可选，官方指导价为11.59-16.89万，相比此前12.58－17.89万元的预售价，入门版和顶配的最终定价都便宜1万元。新一代马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662/17***/1445mm，轴距为2726mm，车身尺寸较现款车型小幅增加，尽管轴距较前代车型增加了26mm，但全新马自达3昂克赛拉的后排空间依然算不上宽裕，并且隆起的后排让人感觉不舒服，空间表现依然并非新车强项。反正有些地方感觉是较上代昂克赛拉减配了，但真实试驾感受是怎样的谁也不知道，我觉得价位对的上思域的话还是很有竞争力的。毕竟是“东瀛宝马”
到此，以上就是小编对于马自达3是新能源车吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于马自达3是新能源车吗的2点解答对大家有用。
