大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车统一充电标准的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车统一充电标准的解答，让我们一起看看吧。
短时间内可能实现新能源汽车统一充电标准的问题吗？
如果对电池组实现全面标准化，将严重影响厂家的获利，因为这意味着用户可以自行选择电池品牌和充电桩设施，这就好比把喷墨打印机统一了墨盒标准，厂家会答应吗？这就是阻碍电动车电池标准化的主要因素。
既然国家鼓励使用电动车，限制燃油车，为什么不对电动车实行市场准入制，统一制定电动车用电池组的国家标准，不按国家标准生产的不准进入中国市场，包括国外品牌。
这样，车企和电池组以及充电桩厂商分开，公平竞争，选择权在用户手中，还怕这些厂家只为补贴，不思进取吗。
现在只制定充电的国家标准，只能解决皮毛问题。
回答是“不能”。如果认真起来，是有可能的，但是这种认真的背景和前提是有一个强人。强人时代下，任何困难也不是困难。这让人想起中国高铁的发展，军哥和他的中国高铁发展。以国家的强大作为后盾，所以有了今天中国动车高铁的便捷性，才有了在国际上叫得响的中国高铁（普京方面来访体验京沪高铁赞不绝口）。这是否让你联想到秦王嬴政统一六国后“书同文，车同轨”。统一新能源汽车电池、充电器标准标准不亚于做一场车同轨。
统一后，有利于新能源汽车的普及和推广。目前面临的不是价格高，也不是充电焦虑问题。归根结底还是接口不统一的问题。如果实现统一，电池是否可以实现“加油站”内的电池组快速更换？这样既实现能源的快速加注，也就解决充电焦虑（充电慢）的问题。这是新能源发范围扩展的前提，造价也会随着技术研发降下来。
必须认识到，我们国家存在一个不可避免的问题：标准和法律的指定，永远落后于经济发展。
在中国境内的电动汽车，都是满足我国制定的充电标准的(特斯拉也增加了转换头实现国标充电桩充电)，中国的标准目前也在和国外的几种充电标准在协商，希望尽可能的兼容甚至全球统一标准。
但是这个标准，是在不停的改动中，因此老车型肯定用的不是最新的充电标准，汽车厂家也会逐步升级充电协议，尽可能的兼容新标准，但是不是每个老车型都可以完美兼容新标准的充电协议的，导致部分老车型在最新国标充电桩上无法充电(握手不成功)。在我印象中，市面上的大部分充电桩，要求电动汽车必须满足2015的充电标准，否则可能不能充电。
电动汽车的充电标准化应该是最基础的技术，既然是基础，应该在大规模发展电动汽车之前就制订出来，在这个标准指导下各厂家根据自身情况设计生产，这样更有利于电动汽车的推广和应用，而不应该任由企业盲目生产，导致充电标准不一互不兼容，用老百姓的话说，这么多专家权威是干什么吃的？一家之言，慎喷。
所有新能源汽车的慢充接口都一样吗？
首先公布答案，在中国境内标准是统一的。因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。
目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准（GB/T20234）。
直流与交流两种充电模式的区别
直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。
其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。
有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。
快充***用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。
如图所示，我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。
慢充稳定安全时间长。
常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。
到此，以上就是小编对于新能源车统一充电标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车统一充电标准的2点解答对大家有用。
