大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源车比拼成本的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源车比拼成本的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车换电池成本对比？
目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产成本所组成，现有市面上的三元523和磷酸铁锂电芯的度电成本分别为486.96和374.44元/kWh，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，目前三元523和磷酸铁锂电池系统的总度电成本分别为724.91和612.40元/kWh。
加上人工更换费用等等，两类电池的更换最终的费用大概在1, 100到850元左右，以40kwh的电池为例，三元523锂电池和磷酸铁锂电池的价格分别44,000和34,000块钱左右的更换费用，换句话说电池的容量密度越大，更换的成本和费用就会越来越高。
电动汽车的制造成本真的比燃油车高吗？
汽车制造成本来自研发和制造两个成本的总和，相对独立的一款车型开发其研发费用会很高，摊销研发和制造成本的方法是同一款车型的销量，因为量越大其研发费用的分摊比例就越少，同理量越大其制造费用也会降低，例如制造费用中的零部件***购成本会大幅度降低，再如制造费用中的设备和工装费用的摊销也随着销量会降低分摊比例，所以一款车型的制造和研发成本的计算是依托于对这款车型的销量的预期和实际达成的，这里要重点说的是传统汽车厂家要比新势力汽车厂家更具有成本优势，无论是传统能源汽车或是新能源汽车在很大部分的制造、研发模块中是通用的，那么传统汽车厂家在车身、电子、内饰等方面具有绝对的成本优惠，在新能源汽车电池***购成本方面，由于传统汽车厂家拥有庞大的经销商网络能在销量上有保证也能快速占领市场，相比新势力汽车厂家的销量要大而且发展更稳健，所以电池供应商更愿意优质、优价供应。传统汽车厂家目前拥有丰富的传统能源汽车，而且拥有很大的市场份额，那一大块销量背走一个企业的大部分的管理费用，多年来累计的品牌美誉度使得在新产品投放时可以比新势力厂家少做很多的品牌推广广告，来看新能源汽车的制造成本和传统汽车的制造成本不能简单来看一个车型的成本。
纯电车的主要三大件是电池，电机和电控，最大的成本是电池，按目前锂电池的每瓦时价格计算，一辆300公里续航的车的40kw时电池大概需要6万元左右，加上电机和电控等等，整车成本应该在10万以内，现在厂家报这么高的价，完全是因为有高额补贴，试想，如果没有丰厚的利润，怎么会有这么多夸界的企业争相造电动车?怎么没有这么多企业争相去炼钢啊
电动汽车三大件组成，加个壳。制造成本不足三万元。网友吹一付电池三万元？核电吗？夸大而巳。如果机电两用就有性价比了。纯电动汽车和和两轮电动车从动力原理没有区别，只不过A数大续行远些。
这个显然是毋庸置疑的，要不然特斯拉也不会一直还处于亏损的状态。
首先在设计上面，虽然说电动车的外观和普通燃油车可能相差不大，但是内部结构因为动力驱动方式的不同还是有差别，就比如很多电动汽车前部发动机舱是空的。
这些内部结构都需要重新设计，所以不如之前汽油车通过模块化的设计来的快捷高效，成本自然也相对更高一点。
其次在制造上面，很多部件都是需要重新建造流水线的，而且流水线的产能也有限。在制造行业，只有产能上来了，才能够最大限度的降低成本。而汽油车的制造相对成熟，所以电动车的制造成本也要比汽油车更高。
电动车和汽油车的差别在于，汽油车最贵的部件可能在发动机和变速箱，而电动车最贵的部件就在于电池上面，主要原因也是因为电池的产能和成本一直居高不下。
并且电动车的生产制造，很多公司都还在探索阶段，前期的投入比较多，这一方面的成本自然也是很高的。
既然成本这么高，为什么还有那么多的创业公司在这个行业里面竞争？因为这是一个全新的而且持续成长的市场。准入门槛高，就拦住了很大一批想进入这个行业的竞争者。
市场潜能大，整个国家都在推动行业的发展，这个行业不仅仅有销售端，还有售后端，如果能够在这个市场里能够分到一杯羹也是一个不小的体量。
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到此，以上就是小编对于国产新能源车比拼成本的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源车比拼成本的2点解答对大家有用。
