大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新能源电动车 比亚迪 汉的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动车 比亚迪 汉的解答,让我们一起看看吧。
- 比亚迪“汉”车型真面目露出,百公里加速跑到3秒以内,你还会选择特斯拉MODEL 3吗?
- 新款蒙迪欧,比亚迪汉DMI,年轻人的第一辆车应该怎么选?
- 比亚迪汉被撤销补贴,接下来买新能源车得贵几万?真的是这样吗?
- 最近关注新能源,准备换车了,比亚迪汉好不好?
比亚迪“汉”车型真面目露出,百公里加速跑到3秒以内,你还会选择特斯拉MODEL 3吗?
会选择比亚迪的消费者不会考虑特斯拉
(图片来源网络,侵删)会选择特斯拉的消费者会关注但极少会选择比亚迪
如此评价并不是以消费层级区分,而是以两个品牌消费者的用户画像特点分类。大部汽车爱好者都会认为作为美国车的特斯拉是“技术流派”,自主品牌新能源汽车基本就是“组装厂”;这种对自主品牌的刻板偏见普遍存在于合资进口车的用户中,想要改变这种因“骨子里的自卑”形成的文化自卑需要非常长的时间,现阶段不会看到明显的成效,所以比亚迪汉即使“亮出利爪”也拉不到这些消费者。
比亚迪汉的用户大多具备“极客”的特点,指具备对新生技术的热情、具备对技术的客观分析能力,同时具备对自主品牌汽车以及其他国货客观认知的能力。这里并不说合资车或进口车一定都差,但是在新能源汽车领域很显然是都差一些的,至少相较于比亚迪可以这么评价。但也正因为上文所述,汉EV版本很难撼动同级合资或进口车的巨大影响力,这台车最能体现出竞争力的是DM混动版。
(图片来源网络,侵删)1:重拾“价格屠夫”角色,双擎版汉DM很有可能“血洗”20~25万之间的所有运动型轿车。所谓双擎并不是指现款秦Pro的前驱双擎,而是宋ProDM同平台的后电机双擎系统;动力系统应包括2.0T直喷增压机,BSG发电启动一体机,后桥120kw永磁同步电机。这一模式的优点是能够完美切换运行模式。
EV与模拟REEV增程(行车发电)模式,以电机实现纯电后驱。
HEV油电混合模式为“前油后电”四驱模式。
(图片来源网络,侵删)量产轿车中尚没有一台能同时实现后驱和四驱的切换,而且四驱是能够稳定维持运行而不是低等级的“适时四驱”。汉DM双擎版在纯电模式中应有ATSL等级的性能与操控,在HEV四驱模式中理论上同级轿车没有敌手了;因为汉DM装备的发动机很有可能是全新高功率的487,最大功率会达到180kw。双擎汉的综合马力可以达到400马力以上,加上轿车自带的车身轻量化优势,双擎汉很有可能是至少3.9秒破百的性能轿车,20来万还要什么摩托车。
本人曾有一年的时间亲自驾驶使用了特斯拉p70,说实话:除了电控系统和加速度当时给我印象深刻,其余并没有太多加分项,并且内饰做工真的只有7-8万车子的做工,让我选择,我目前肯定会选择比亚迪 汉(排除面子问题以外,当然了毛豆3也未必有多大面子问题)
新款蒙迪欧,比亚迪汉DMI,年轻人的第一辆车应该怎么选?
一个纯燃油,一个插混,怎么会拿来比?纯燃油我推荐迈锐宝XL,性价比极高。插混目前的确比亚迪最优,汉dmi入门版121km21.68w,具体可以对比一下配置,17.98w的蒙迪欧比21.68的汉配置差一点点,加上购置税差2万左右,如果一线城市要考虑是否需要绿牌!油耗方面肯定是汉dmi的优势,如果自己有停车位可以装充电桩,市区纯电出行0油耗,高速油耗也不高。新能源以后是趋势。
比亚迪汉被撤销补贴,接下来买新能源车得贵几万?真的是这样吗?
***的!
一、比亚迪汉没有撤销补贴
中国对新能源汽车补贴本来就很低,远低于欧美***,对补贴的依赖度很低,主要靠技术、产业链、市场领先全球而发展!
以汉为例,中国只补贴1.6万元,美国补贴和碳积分能补贴13万,是中国的8倍,所以,华尔街都嘲笑特斯拉:靠补贴盈利。
二、补贴降低对新能源汽车没影响
上面说了,中国对新能源汽车补贴,以有美国的八分之一,总额万余元,几可忽略,不家美国新能源车企依赖补贴,中国车企可以完全不依赖补贴生存。
而且,中国新能源车企技术、供应链、市场都领先全球!
技术提升能降成本,供应链完善能降成本,市场大也能降成本,这是全球其它国家都做不到的巨大优势!
所以,中国有无新能源汽车补贴根本无所谓,若取消补贴,将对外资车企构成重大打击!
最近关注新能源,准备换车了,比亚迪汉好不好?
我是提车三周的汉EV旗舰车主,坐标重庆,聊聊2800+公里的使用体验,供你参考。
【我为什么选择汉】因为家里有一辆16款发现四越野车,所以就锁定目标为纯电轿车。试驾了毛豆3、汉、P7(顺便试驾了隔壁展厅的理想one、ES6,嘿嘿)最终选择汉,主要原因有几点:一是电池安全独一无二(我当订车的时候毛豆3还没有磷酸铁锂电池版本),这是我最看重的,尽管[_a***_]的几率极低,但一旦发生,对我来说就是100%;二是同价位内饰最好,低调的奢华;三是配置丰富价格低。
【外观】自己喜欢就好。
【动力】ECO+标准回馈,开着很舒服,动力也很足,比30+W的油车强,跟发现四相当,但是比油车安静。运动模式很狂躁,能开出灵魂出窍的感觉,有点眩晕。
【充电】国家电网快充从7~12%到充满大约一个半小时,慢充很痛苦,在4S充了一半放弃了,据销售说大概12小时能充满,适合家里充,等我安装了家桩后再测试。
【续航】没有正经测过,昨天第一次认真算了一下,从满电掉到50%,表显里程从550km掉到278,掉了272km,实际行驶253公里(大概200km高速+50km市区),大概93折,后50%掉电比较快,加上还要预留少许电量,估计能跑估计能跑一百六七,四百多公里妥妥滴。
【驾驶***】还行。毕竟是***。市区跟车和高速有用。建议老司机玩玩儿,新手还是算了吧。特斯拉的驾驶***厉害,但是也不放心,还要单独花钱买,我买这台性能还算可以的大玩具就是用来开的,所以还是自己开好玩。
看到这里的朋友都是真爱,所以我也把最真最经典的总结留到最后:这车除了牌子其它都挺好,买她就像娶了一个出身贫寒的优秀女孩,你在花了几个小钱就能娶到美貌与智慧并存的娇妻的时候,你就不要在意她的出身,你说是吗?
一名刚提车两周的比亚迪汉车主路过,回答下题主这个问题。不清楚题主问的好不好,是指哪些方面。为了方便题主了解,我就大致从外观,内饰及日常驾乘体验几个方向分享下吧。
外观:从汉亮相到上市,我一直关注着,直到通知我提车,才发现汉这车是越看越好看,不仅耐看,更符合我对个性化辨识度的追求。整车外形融合得特别完美,升级版的龙颜设计,开到路上,回头率是杠杠的,有时候停车的时候,还有其他车主特意跑来围观,哈哈。
内饰:作为三十万左右的豪华轿跑,我觉得汉的内饰可以说同级无车匹敌。从进入车内的一瞬间,所望之处均是满满的高级感,中控台一块,又极具科技感,感觉汉的内饰把豪华与科技融合得很好,但又不夸张,看着很舒服。同时用料和做工很实在,触感也很舒适。
驾乘体验:因为才提车没多久,有些功能还在摸索中。但是开了这些日子,汉给我直观感受就是,操控对新手特别友好,上手很快,方向盘转向,加速这些很靠谱,和自身操控契合度很高。至于坐在后排的感受,因为汉空间很大,那舒适度没得说,座椅包裹性很强,比家里的沙发更舒服。
后面有时间的话,我也会陆续更新下答案,从更多的用车角度分享,汉这个车,真心不错。
到此,以上就是小编对于新能源电动车 比亚迪 汉的问题就介绍到这了,希望介绍关于新能源电动车 比亚迪 汉的4点解答对大家有用。