大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于本田旗下新能源混动车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍本田旗下新能源混动车的解答，让我们一起看看吧。
怎样看待本田车展全新发布的紧凑型混动轿跑？
去尼玛 本田 问题车不解决 不给中国消费者一个说法别出来发广告！什么车也别卖！不要脸 楼主良心让狗吃了 收了本田多少钱 狂掉粉 转发起来 狂喷本田的狗 不喷不知道 本田的狗真多
谢邀，感觉火不了…简短通俗的说，我们的国人貌似对混动车型不感冒，这一点跟欧美等一些国家不同，他们一车难求的状况在我们这边未曾出现，如普锐斯等车型，另外高端点的雷ct200等车型卖的也是不好，至于这个新车不抱希望…
我认为不会，至少短时间内不会太火，可以参考本田思铂睿，思铂睿全年共计销售19683台，这个销量并不理想，不要忘了，思铂睿可是标准的中级车轿跑车型，不要忘了，思铂睿2.0L混动版本优惠完只有23万多。 本田这次发布的全新轿跑INSIGHT，如果售价真的20万，会很尴尬，下有思域，中间有家用中级车雅阁，上有大一级别的轿跑思铂睿，这款全新轿跑想要脱颖而出，还是非常困难的，现在人们似乎不大愿意购买轿跑车型，比如大众CC、本田思铂睿，更有一月销售几十台的日产西玛，可以说轿跑已经属于边缘化产品了。 作为一款全新车型，本田INSIGHT级别为紧凑型轿跑，定位低于雅阁，它的外观设计原型，***用了本田标志性的飞翼式格栅，上方一条镀铬饰条贯穿左右，配合LED大灯以及日行灯，整体造型设计十分时尚、前卫，据曝光的参数来看，新车动力部分***用1.5T+双电机的本田第三代混合动力系统，搭配锂离子电池，后期还会有2.0版本上市。
至于会不会火，还要看本田给的最终售价了，我个人认为，顶配20万，入门级15万左右，这个区间还是有可能的，毕竟现在轿跑的需求量实在不大可观，这个价格，多数人更愿意选择一台大气稳重、实用的中级车，轿跑无论是底盘调校的舒适度、还是车内空间，都不如家用中级车更实惠一些，选择轿跑的多为年轻群体，性能和外观都符合他们的审美，但是，年轻群体往往预算有限，真售价20万，恐怕又是下一个思铂睿！
您好，您的描述20万会火吗，怎么看待这辆车，恕我直言，怎么看，趴被窝看新闻看的
2，哪个消费档次最容易火爆，8到15万区间，这是很多人买车心理的预算
3，当然不排除有人买，但是说火起来，姑且当做您说的20万，现在10多万的双擎卡罗拉还没达到完全让大家接受呢，何况20万的车，
4，在我看来他的内在啥样不体验谁也不知道，有的就是参数，媒体照片，隔着屏幕的试驾，也就凭个外在，感觉挺潮流，挺概念，
5，车好不，好，有人买没，有，会火吗，不一定，会大火吗，前提价格在十或十多左右，当然这不可能
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全新一代的本田INSIGHT延续了本田思域的外观设计，稍微不同的是，前包围更加运动，其他没有太大的改善。
据说
全新一代的本田INSIGHT将在2018年量产，但是国内的混动汽车市场一直不冷不热，或许是对这样的新技术持观望态度，担心技术不成熟等问题。如丰田的普锐斯，在国内销量可以说惨淡也不过分。那么由此也可以看出，这款本田新出的混动车型注定不会有太多的关注。
相比于燃油车，混动车型的价格一直是阻碍其发展的门槛，如果定价在20万，还是很难打动消费者的心的，毕竟国产的比亚迪在新能源方面是比本田有优势的，如比亚迪秦，唐等。
所以说如果定价在20万，在国内可以享受新能源补贴的情况下，还有可能占据一定地位。有20万能买中型车，何必买紧凑型车呢？
Honda PHEV如何变得既环保又富有驾驶乐趣？
Honda本田汽车目前还没有量产的PHEV插电混动汽车，唯一一台属于本田系列但本质还是传祺GS4的PHEV既谈不到高效节能、也谈不到驾驶乐趣。
这台所谓的本田世锐PHEV本质只是传祺GS4 PHEV的换标版，尴尬的是车头还是传祺的车标只是在车尾加上的广汽本田的标识，同属于广汽旗下的合资品牌不仅本田拿来赚补贴、三菱祺智也是用这台车对补贴进行套路，不过PHEV已经被踢出了新能源汽车行列。
世锐PHEV指导价19.68-20.68万，知否值得售价我们以混动平台作为切入点看一看技术水平：
发动机为1.5L阿特金森循环，最大功率71kw、峰值扭矩120牛米，参数表现了阿特金森发动机扭矩差的明显特征；[_a***_]这种发动机的PHEV混动车多为没有核心技术，而且不以性能和纯电续航里程为卖点的二线车。
前置单电机最大功率130kw、峰值扭矩300牛米，动力储备还算充足但并不会带来很好的加速体验，尤其是发动机还是阿特金森。这台车的原版车型百公里加速10秒开外，水平远不如同价位一线燃油动力SUV。
发动机和电机均为前置说明了这台车是前置前驱，20级SUV四驱应该是标配，尤其是在技术应该很先进的PHEV插电混动汽车里更应如此；否则没有加速能力也没有四驱脱困能力，这样一台车仅仅是普通的代步车而已，那么有什么理由选择它呢？仅仅是因为油耗低？
纯电续航里程工况法测试值只有58公里，实际用车尤其是在冬季能超过40公里已经难得，用电的里程太短不能体现出节能的优势，同价位其他品牌已经做到了最低80公里起步。混动模式以增程式发电为主，因为变速箱是单速减速器，而增程仅能在低速模式下使用，高速驾驶发电量低于耗电量发动机需要以恒定转速***输出动力，脱离变速箱的发动机能节油吗？
世锐PHEV在城市用车低速驾驶时油耗确实会低一些，但同价位选择其他品牌的PHEV可以用增加的纯电行驶里程获得更低的用车成本，所以节能并不是世锐的亮点。至于驾驶乐趣已经看到了，这样的性能如果也算有乐趣基本所有车都是性能车了，您怎么看呢？
到此，以上就是小编对于本田旗下新能源混动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于本田旗下新能源混动车的2点解答对大家有用。
