大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车堵车技巧图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源车堵车技巧图片的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车在高速上遇到长时间堵车咋办？
5、特别堵车的话，就断电吧
堵车的特点，车走走开开，动力不停。首先空调要关掉。
油车在怠速状态下，也耗油不低。
电车停止不动是不耗电，但慢开很耗电，速度至少要30才经济。经济时速30~60(小电车)或40~80(大电车)
。
油车在出发前，要加满油。缺油报警时，仍能开50公里，足够开到服务区的加油站。
电车要充满电，不用空调，走经济时速。服务区的充电桩比较忙。小电车不宜长途，至多短途小高速。因为高速车速要快，掉电狠。电车超经济时速每10公里/H，将多耗电约15%或续航降15%。
怠速堵车最纠结和担心的问题是什么？相信无非是耗油量和千万别没油了。
在主要以燃油汽车长途通勤的阶段中，每逢拥堵高峰期都会精确计算加油的节点；比如在油量表指示灯点亮之前就要就近加油，在准备驶离高速公路之前如果油量不多也要去加油，因为高速出口位置很容易堵车。而堵车时是能眼见着油量表下降的，怠速油耗其实很夸张，然而是怠速？——怠速是汽车的一种运行状态，可以理解为空转。
怠速可以理解为“空转待工”，启动发动机后内燃机以最低的进气量和喷油量运行，燃烧产生的热能用于维持发动机的空转；在空转过程中随时挂挡即可走车，持续怠速可以避免启动时产生的冲击感。
但最主要的问题还是燃油汽车的冷暖空调都要依靠内燃机的运转来运行，冷空调的核心是驱动制冷剂运转的压缩机，压缩机是通过皮带与内燃机曲轴连接；只有启动发动机使曲轴运转才能用冷气，所以夏季堵车得怠速。而暖风是来自内燃机运行中加热的防冻冷却液的热能，那么冬季用暖风也得怠速，这就决定了怠速油耗总会很高。
怠速的耗油量大致有两个标准：
空转怠速 约为排量的冷风怠速 基本等于排量暖风不需要压缩机运转，所以油耗与空转怠速相同。
实测过相当多的1.5-2.0T的代步汽车，每小时的耗油量基本都在这个范围；大部分使用定排量压缩机的车辆会更更高，因为空调压缩机始终是以三四千瓦的功率运转，2.0T的怠速平均油耗可能会超过2.0L/1hour。
汽车的油量表指示灯电量的瞬间，剩余油量基本为标准容积的12.5%；按照60升容积计算，剩余油量也就是7.5L，如果堵上几个小时还得用冷气的话，燃油耗尽造成车辆抛锚也就没有什么奇怪了的。所以驾驶燃油汽车遇到堵车会很麻烦，而且怠速用车成本也过于高了。
新能源汽车“怠速堵车”成本高吗？
不论电动还是混合动力汽车，车辆都没有「怠速」的概念。因为车辆停稳之后即使还在D挡，此时电机也是停转而不输出动力的；也就是说此时如果没有用其他电子设备，耗电量可以忽略不计。
我是E5车主，我的车曾经放在停车场四个月就损耗了不到百分之十的电量，高速堵路春秋夏三季影响不大冬天影响较大。续航四百的电车和续航六百的油车同时堵在高速上肯定是油车先趴窝
新能源汽车堵车时省电还是费电？
答：省电。对于插电式混合动力的使用，车辆的省电以及车辆的油耗问题都是车主关注的，而插混来说，在堵车的状态下，省电还是费电，也是很多人非常关注的，对于汽油车来说，通常，匀速、快速行驶（一定速度内），会更加省油。
而混合动力汽车和燃油车是则截然相反，越堵车，速度越慢，其实越省电。
新能源汽车堵车时是费电而不是省电，而且他费电量还是很高的。新能源的汽车在堵车的时候同燃油车是一样的原理，需要消耗一定的电流来维持车辆的怠速。
而且新能源的车辆电池储备能量还是很小的，长时间的怠速会使电池储备量快速下降最后打到五点无法使车辆正常行驶
堵车的情况下面电动汽车是比燃油车是更加节能的，因为目前来说，根据电动汽车的工作也能够看得出来，电动汽车在工作的时候基是靠电动机进行驱动，那么我们在等车的过程当中，电动机是不工作的，所以呢，在整个过程当中，也没有任何电力的输送。只需要一些启动电源给车辆的其他部件提供电力就好了。其实对于电动汽车来说的话，车速越低，则输出的功率就越少，也就是说，消耗的电能就少，会更加节能一些。
高速堵车2小时，你的新能源车敢开空调吗？
没有人敢说高速堵车2小时的，既然知道堵多久，那么心里有数的就敢开，现实是高速堵车不确定，有可能10几分钟，有可能小半天，对于燃油车这点时间都不算啥，即使只有半箱油我也敢开，因为我知道只要通车了最多50公里左右就可以加油，电瓶车可能就要考量了，堵的时间不确定性，万一开久了没电到不了下个充电站那就芭比啦，这点请参考去年国庆期间高速堵车开电瓶车的那家人为了省电不敢开空调顶着烈日站在路边的场景。
2小时电车开空调大约1.5度电，一个60度电的电车用掉大约1/40，大约减少续航15公里。油车2小时开空调大约要2升油，一辆50升的油箱去掉了1/25，减少续航30公里（百公里6升算）。没有什么不敢的。下图就是我哦原地开空调2小时睡觉用电量。
我来告诉你，电动汽车空调的事。
一般的电动汽车空调，冷空调是常规的压缩机，热空调是ptc热敏电阻发热，耗电量是不一样的。压缩机制冷，在制冷稳定后，一般耗电量是500到1000w的样子，以最普遍的60度电的电动汽车为例，空调以最大功率计，可以不间断运行60个小时，剩余一半电量，可以不间断运行30个小时。ptc发热，在制热稳定后，一般耗电量是1000瓦到2000瓦，空调以最大功率2000瓦计，可以不间断运行30个小时，剩余一半电量，可以不间断运行15个小时，如果只是堵车2小时，制冷只消耗2度电，制热只消耗4度电，相对于60度的电池来说，占***别是3.333333333%，6.666666667%。折合人民币，按高速公路充电桩1.5元/度计，2小时费用分别是3元，6元。
再看燃油车，怠速油耗是每小时2升到4升油，制热也是这点油耗，制冷时怠速油耗还会增加0.5到1升每小时，公平起见，也用最大耗油量，堵车2小时，油车热空调需要8升油，冷空调需要10升油。一般车的油箱是50升左右，占比16%，20%。
退一万步，按最低怠速油耗算，2小时热空调消耗4升，冷空调消耗5升，分别占比8%和10%。
这个下限油耗就按8元一升油算吧，2小时费用是32元，40元。
如果按涨价前5.6元/升，分别是11.2元，28元。
这样计算，天平已经明显向燃油车倾斜了。
电动汽车吃亏点，下个服务区不确定有没有充电桩，堵2小时也要吃饭了，那就通车后就近下高速到城里充电吃饭。
那么，提问者你自己看，到底是电车不敢开空调，还是油车不敢开空调？
提出这个问题的人肯定没开过新能源汽车，光凭想象，人云亦云，我开上汽荣威纯电动4年的经验告诉你，纯电动车的空调不是传统油车那种压缩机，很省电，我在广东地区一年12个月无论高速公路还是城市道路都开着空调，而且都调到22-23℃，这开着空调对汽车的巡航里程基本上没有[_a***_]影响，估计不超过2%吧。
到此，以上就是小编对于新能源车堵车技巧图片的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车堵车技巧图片的3点解答对大家有用。
