大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动新能源车哪个车好开的问题，于是小编就整理了2个相关介绍电动新能源车哪个车好开的解答，让我们一起看看吧。
4.2米新能源车好开吗？
非常好开，四米二的新能源车是纯电动的车，一般情况下在城里都是厢式货车的用途。
比如搬家公司使用的都是这样的，经济环保不限号，并且操作简单，噪音很小。
而且也非常灵活，充电也很方便快捷。我也曾经问过，一天充电也就是五六十元，但是产生的经济效益。
为什么高速上开的很慢的“蜗牛车”都是纯电动汽车？
是啊！宣传的速度快和推背感哪去了？
踏板一踩，电机迅速起动，这就是推背感，踏板一松，电机同样反应迅速，顿挫后明显降速。因此，在城市或普通道路上有电的话收放自如，超车占位轻快便捷，给人一种满满的自信，电动汽车真香。
然而一旦上了高速，松踏板的机会就不多了，速度提高到电机的额定功率后，再怎么踩踏板也没用了，除了耗电大外，速度根本上不去，只能选择合适的速度踩住踏板不松，还能省点电，累就累点吧。所以，电动汽车的自动巡航一般速度不超100。
想想咱平时用的照明手电筒，开一会关一会，不耗多少电，新电池可用一段时间。如果不关，一直开着照明，自己想，能支持多长时间？
今天下午在京珠高速上看见一辆纯电动车，以100公里的时速速前进。在高速上龟速前进的电动车都是为了节省电池的能源，时速为120的耗能是时速为100的1.44倍，换算下来，***如每小时开100公里的时候能开300公里，那么开到120只能开180公里了。
电车的电机低速时就可以输出最大扭矩，所以表现在低速起步时加速快，但高速，电机随着速度提高到电机额定功率后，速度越高，扭矩反而越小，所以高速上120以上就感觉有点吃力了，电消耗特别快，20度/百公里最起码的，有的电车极速才180，估计到150就差不多了！为了里程，所以高速上电车都是80-90的跑着，严重拖慢了社会整体通行效率，另外还容易因为超电车，而引发事故！所以尽量开快点吧！别油车半天就到的，电车开一天去！
电车没有变速箱，所以电机的调速范围很宽，电机在不同转速下的每公里电耗是不同的，正常情况下肯定城市道路跑的多，所以设计者通过加装减速箱使最经济的转速设定在时速60公里，时速越高，每公里电耗也越高，所以电车跑高速掉电快，国内某品牌电控做的不好，就加了一个简化版的AT变速箱，以缩小电机的转速范围，结果弄了个鸡肋，地板油多了齿轮会掉渣！说多了都是泪……
每天上下班都是纯电代步，而且需要经过一条快速路，因为是新建没多久，所以这条路上还没有安装摄像头，快速路是整个上班途中开起来最爽的一条路，虽然限速80，但是每次都要开到120以上，有时候出门晚了，为了赶时间不得不开到160-170，以最快的速度飚到公司，我知道不安全（我检讨并接受大家的批评），但是有时候赶时间，真的是不得不抢那几分钟。我冒着生命危险的亲身体会告诉大家，纯电动汽车真不是什么“蜗牛车”，如果真碰到了纯电动“蜗牛车”也并不是动力性能所限制的，而在于开“蜗牛车”的人。那么，既然有这么好的动力性能，为什么这些车主还要“蜗速”前行呢？
因为纯电动汽车车身自重比燃油车要重，以及纯电动汽车没有变速箱的原因，掉电速度要比燃油车掉油速度快。所以，我不得不告诉大家的是，纯电模式开车，车速越快，那么掉电也就越快。虽然快速路是我上下班途中开起来最爽的一条路，但是也是掉电量最大的一段路，我不在乎掉电量是因为纯电续航足够我霍霍，因为到公司就可以充电。
纯电动汽车有很多很多优点，但也避开不了一路高速就心慌的缺点，因为跑高速的车子大部分都是中长途用车，纯电续航就显得尤其重要了，车主为了省电节约续航，不得不把车速稍微下调一点，以求更持续的续航。
所以，就出现了题主所问的问题，为什么高速上开的很慢的“蜗牛车”都是纯电动汽车？
到此，以上就是小编对于电动新能源车哪个车好开的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动新能源车哪个车好开的2点解答对大家有用。
