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汽车机油能多加吗？
汽车的机油是发动机的血液，平时更换发动机机油都是根据汽车的行驶里程或是时间，以先到者优先进行更换机油保养的。值得注意的是，有的车辆实际的行驶里程并不高，而车辆的停放时间确很长，远远超过了限时更换机油的时间，那机油很可能由于有水分而变质，对今后在发动机工作中造成不必要的损坏。
机油对发动机的作用:汽车的机油主要有减少发动机的零件相互摩擦起到润滑的作用，如气缸套与活塞环之间、曲轴与连杆轴瓦和凸轮轴之间的润滑，减少摩擦带来的损失。机油也可以将发动机燃烧时产生的热量，通过循环的机油带走散热，维持发动机在正常的温度工作。机油附着在发动机机件的表面，形成一层油膜可起到发动机零件的氧化而锈蚀和腐蚀作用。也起到活塞环和气缸之间的密封性。流动循环的机油也可以起到对发动机内部零件清洁的作用。
机油多加的危害:如果发动机的机油在添加补充和更换时过量超标，会使发动机曲轴旋转工作时增大阻力，不仅增加油耗不说，还影响到动力的输出，使发动机功率有所下降，车辆有感到无力现象。同时排放尾气不达标，也会影响到三元催化器的使用寿命。因为机油添加量增多，发动机工作时内部的压力就增大，造成发动机密封处有渗漏油现象和窜机油现象，而且易形成积碳的产生。过量超标，在发动机运转时，多余机油在内部压力下会从机油尺溢出。所以发动机的机油不能多加，应适中为宜。
机油添加的量不要超过机油尺的上限刻度为好，一般在机油尺的下刻度与上刻度限值中间为宜。小车的机油量一般在4升左右，大车一般在4~5升左右。
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机油又称发动机润滑油，就像汽车的“血液”，主要对汽车发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。一些车主认为，机油的种类和级别相同就将两个不同品牌的机油混用，这是错误的做法。因为两个不同品牌机油的种类和黏度级别虽然相同，但不同厂家生产的润滑油，添加剂化学成分会有一些差异，不同化学成分的添加剂调配的润滑油混到一起后，添加剂之间可能会产生化学反应。因此，更换润滑油时应放尽发动机中的旧润滑油，最好用新润滑油冲洗干净系统，再注入新油。
另外，车主最好能养成每周检查机油的习惯。对于新车来说，传动系、冷却系的零部件都较“年轻”，不存在“烧机油”、“管路老化”等现象，也就无须经常补充机油、防冻液。但是，对于一些已经用了两三年的旧车来说，车主应每周检查润滑油和防冻液的液面高度，并在车上备一些同厂牌、同型号的机油和防冻液。
此外，由于夏季用油和冬季用油的黏度不同，也不能混用。
您知道保养之后，机油、防冻液会略有剩余吗？您会向修理厂索要剩余的机油、防冻液吗？在正常保养的前提下，您知道自己的车需要加入几升机油、几升防冻液吗？您知道不同品牌、型号的机油、防冻液不能混用吗？ 多数车主都知道，车辆每行驶5000公里左右要做常规保养，更换机油和三滤；在冬季来临之前，要检查、更换防冻液。但很少有人向维修站、修理厂索要保养后剩余的机油和防冻液。直到一两个月以后，发现油、液的液面降低必须补充时，车主才去四处寻找机油、防冻液添加，或另外购买整桶的机油、防冻液放在车上随时补充。但是，不同品牌型号的机油、防冻液不可混用，除去发生沉淀的可能外，其中的添加剂也可能发生反应；此外，机油的保质期只有两年。开启密封后，长期搁置的机油会逐渐酸化变质，不适宜再作润滑、散热用。 不同的车型所需要的机油量不同，但每次换油都会稍有剩余。以捷达轿车为例，一汽大众要求维修技师将机油加注到油尺弯区的上限。这样，捷达轿车换油保养大约需要4.5升机油。做保养时，维修工人会去料库领5升机油，一个4升包装加一个1升包装。富康换油至少需要3.2升左右，奥拓则大约需要3升。据了解，神龙富康和长安铃木的维修站分别使用3.5升和3升包装的润滑油。
一般来说，正规的修理厂、维修站会将修理、更换的零件放在您的车上，用剩的机油、防冻液也不应例外。做保养所使用的机油、防冻液归车主所有，修理厂应将剩余的材料交给车主。 车主最好能养成每周检查机油的习惯。对于新车来说，传动系、冷却系的零部件都较“年轻”，不存在“烧机油”、“管路老化”等现象，也就无须经常补充机油、防冻液。但是，对于一些已经用了两三年的旧车来说，车主应每周检查润滑油和防冻液的液面高度，并在车上备一些同厂牌、同型号的机油和防冻液。如果能将换油保养剩余的小包装机油带在车上，既实用又不占地方。此外，由于夏季用油和冬季用油的黏度不同，千万不能混用。车主也可以用几次保养积攒的机油在某次换油前“涮涮”发动机，使换油更彻底。 机油液面保持在油尺的中间，足以保证润滑、散热和清洁的需要。机油添加过多只会消耗功率，使机油提早地酸化，甚至增加了形成积炭的可能性。但是，从主机厂反馈的信息表示，很多车主难得打开发动机舱盖，看看机油、防冻液的液面高度，看看电瓶液、刹车油的质量。对一些车主来说，保养时适当多加一些机油，就变得尤其重要。特别是安装涡轮增压发动机的车主，由于发动机的工况更加苛刻，最好能每周检查一次润滑油液面高度。
加燃油时，为了方便省事儿，很多司机朋友都会加满一箱油，同为汽车油路的-润滑油（机油），要不要多加呢？加多少合适？加多了会有什么不好的影响吗？
加机油，不是越多越好
加机油要看机油尺，不是越多越好。机油过多，会导致曲轴箱阻力变大，发动机输出功率降低，油耗增加，使发动机出现抖动或者动力不足的情况；机油过多，会导致发动机窜机油，造成积碳，爆燃爆震， 更严重的会损害发动机密封性，导致漏机油；
加机油，加多少合适
加机油，不能过量多加，要在机油尺上刻度线和下刻度线的中间。
加机油，粘度这么选
加机油，粘度要选对。很多朋友觉得机油粘度越大，油膜黏度越强，越能更好的保护发动机，这是片面的想法。机油黏度过高，会导致发动机做功时燃油消耗大，油品流动性差，散热性降低；当机油黏度过低时，发动机散热是没问题了，但黏度过低油膜容易破坏，机油的抗磨损性能变差；加机油时，发动机油的黏度不是越高越好，而是‘合适’最好。
汽车机油不能多加也不能少加，正好才是刚好。
发动机使用机油的标准所有量产车都会在说明书上标注，该用多少就是多少没有必要多也不能少，否则烧机油和发动机磨损必然会出现。
贮存机油的位置是发动机的曲轴箱，箱体的下半部分所谓的油底壳；曲轴箱在正常运行中状态是相对密封的，即使在燃烧室的高压下有部分废气通过活塞环窜气进入曲轴箱，这些废气也是在恒压状态中随着强制通风参与二次燃烧。也就是说曲轴箱的压力是固定的，而机油在发动机运行中温度快速升高会增加箱内压力，不过这部分压力只要油量合理也是设计之初曲轴箱可以承受的。
但机油加注量过多则会造成箱内压力升高，在高压下高温机油蒸汽会通过活塞环进入燃烧室参与燃烧，强制通风也会带走一部分机油蒸汽从节气门参与燃烧导致烧机油；其次异常升压还会影响缸垫密封，而且曲轴运行阻力加大也会造成发动机动力下滑，所以机油加多是有弊无利的。
加注量可以通过机油尺判断，机油尺的刻度有上中下三条线，正常加注量应在从中线到上线1/4~1/3之间的位置，再高的话真就多了。
说明：机油加多可以用软管直接手抽油，从中线到上线的高度约等于500毫升机油，应该抽出多少自行计算即可。
机油不能多加也不能少加，机油是发动机正常运转的基础，加注量不足会降低发动机的整体润滑效果；有一些依靠飞溅润滑的运动部件磨损也会因飞溅量不足导致严重磨损，比如液压挺杆、凸轮甚至缸壁。
其次机油量过少在车辆起伏或者坡道行驶有较大角度时，机油集中到一个角度会导致油泵吸不到油，瞬间的磨损会更加严重而且也会损坏油泵；同时发动机的噪音也会加大，所以机油加注量不宜多更不能少。
机油的加注量要以建议值为准，更换机油时要完全放空再进行加注，因为在换油之前发动机持续运行会导致部分老机油留存在油道和油泵中，为了节省时间有些时候维修点并不会等完全放空直接加油。这种操作容易导致机油总量增加，其次新老机油的过量混合也会加速新机油的性能衰减。
机油总量的要热车和冷车各检查一次，保证冷车机油量充足才能保证发动机的有效润滑，供参考。
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