大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车懂车帝没得看的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新能源车懂车帝没得看的解答，让我们一起看看吧。
懂车帝VS比亚迪，连番声明，“迪粉”疯狂站队，吃瓜群众信谁？
我觉得懂车帝对碰撞后的车辆处理安全程序有问题。汽车在前机仓在碰撞后严重损毁，检查前为安全都是要断电拆除各种电源，特别是新能源车，所有维修店接到破损车都第一时间检查所有电源有没有位置移位、破损、变形、电线破损。我不知道懂车帝是在什么想法下，不在安全程序下处理事故车辆，是单一对待还是粗心大意，或者呵呵其心可诛。懂车帝之前还拆解Byd汉，Byd加强了驾驶位的支撑结构（底大边），就被懂车帝脑补了个应试车的词，心思诡异！有哪些车加强了底大边呢？又说豪华车都用铝合金，高强钢和铝合金哪种耐操？都知道。适合中国路面耐用的被你们说得一文不值。
稍微有点工科常识的人都知道，不设定“边界条件”的所谓测试（或者实验）是没有意义的。这个***就是一个笑话，懂车帝要么就是不懂啥叫边界条件（或者约束条件），要么就是故意使坏！总之就是愚弄了一众吃瓜群众，暴露了自己的无知或者是别有用心！大家都歇歇吧！
懂车帝测试需要公正和全面，还需补全以下碰撞测试：
汉EV—碰撞—特斯拉M3
特斯拉M3—碰撞—阿尔法S
汉EV—碰撞—汉EV
特斯拉M3—碰撞—特斯拉M3
阿尔法S—碰撞—阿尔法S
一个测试，一尸两命，既打击了国产当红新能源，又黑了下半年的最高等级智能新能源极狐hi版的品牌形象，说没被敌国充值，谁信！
脑残才觉得北汽是赢家，开头夸特斯拉说明一切！
那么请问车是在哪里燃烧的？答案是，肯定不是在碰撞现场。
那么再问车在碰撞现场燃烧了吗？答案是没有。
那么再问，静置48小时，碰撞后的车是怎么从碰撞现场转移到静置的工作现场的？答案是，可能是拖车，可能是吊装等等，有一点可以保证，绝对不是车自己开过去的。
那么再问，在碰撞车辆转移过程中，懂车帝方敢不敢绝对保证对车辆没有进行主动过被动（无意）的二次结构破坏？答案是，谁也不敢保证，因为转移过程中的变量因素太多了，本身地球重力在吊装过程中对残损车辆的破坏因素都没办法排除，如果是拖行，与地面的摩擦也是破坏因素，变量数不胜数，那么造成的最后结果懂车帝方凭什么说就是车辆本身原因自燃呢？
凡是离开碰撞现场后续发生的事，包括残损车的转移，懂车帝方面并没有公布完整的影像资料，结果也就不具有说服力，这48小时可操作的空间太大了，但懂车帝方面却把离开碰撞现场后续发生的事当做主要的宣传内容，明显是非常不专业的，非常不严谨的，让人难免对其真实目的产生怀疑。
本身就是一个不严谨的测试，没有一丁点参考意义，这就好比***血化验，是要有一整套严谨的操作流程和化验标准的，哪一个微小的步骤出现了丝毫纰漏，最终的化验结果都是错误的，比如***血环节出问题，血样出现了生物污染，最终的化验结果就必然是错误的，如果医生以错误的化验结果为依据去***取治疗手段，结果是要死人的！汽车制造企业如果都拿这些不具备测试资质的小作坊的测试结果来设计或改进车辆，结果也是非常严重的，甚至是以消费者的生命为代价！
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
到此，以上就是小编对于新能源车懂车帝没得看的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车懂车帝没得看的2点解答对大家有用。
