大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于传统车企新能源车测评报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍传统车企新能源车测评报告的解答，让我们一起看看吧。
吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？
时代在进步，汽车市场也在不断变化，我们经历了燃油车鼎盛的时代，随着其走向衰落，电气化时代已经悄然来临。吉利、长安、奇瑞等传统车企也逐步开始转型，朝着电气化的方向发展。
这段时间，威马汽车这个新兴品牌进入了我的视野，它旗下的威马W6可谓是风头正盛，它搭载了与百度共同研发的AVP无人自主泊车系统，通过设定路线，可以实现“无人送车上门”的服务，相信会在这个波橘云诡的汽车开辟出自己的一片天地。
北汽新能源“牵手”宁德时代、普莱德 “1+1+1”会大于3吗？
分享，就意味着有不同的观点。笑看各方意见，收纳众多信息。
以下分享，请大家笑纳。
北汽、宁德时代、普莱德，都是新能源相关领域的佼佼者。
北汽，目前在新能源领域迈步最大的公司，不论是资金投入（上市公司），还是其他各项***投入。目前在新能源方面，市场占有率名列前茅。
宁德时代，目前是国内动力电池生产大户（上市公司），众多车企均在使用宁德时代电池，市场保有量处于第一阵营。
普莱德，是一家以动力电池pack为输出的新能源企业，目前在pack企业中处于领头羊地位。其产品客户有北汽、福田、中通以及南京金龙。
这三家企业，从企业规模，企业技术实力以及市场占有率都处于新能源领域领先地位。三家公司联合的最大优势，提升了‘车辆’和‘电池’企业设计环节的高度统一，使汽车🚙与电池的匹配更加默契，产品应用更加成熟。
从技术上看，三家企业的结合会得到1＋1＋1＞3的效果，但是我们也要看到任何纯技术的理论评估，都会被人的因素所影响。在实际的合作中，各方如何做到‘取舍’是非常重要的工作，是考验各方智慧的重要因素，也直接决定纯技术的理论分析是否可以达成。
以上观点，请大家笑阅。。。
普莱德有北汽的股份，但是以Pack为主。宁德时代跟东风，上汽，吉利，广汽等都成立了合资公司，是更深的合作。仅仅是跟宁德时代这种战略合作并不能给北汽新能源带来竞争优势。也就能保证未来电池的供应不成为短板吧。
传统车企牵手能源厂家是未来的一个战略方向固然没错，需要一个磨合，互相融合的过程，这过程不是单纯的加法，需要三方本着志同道合的观念为新能源车打造一个有竞争力的，超级性价比的好产品，到底能不能大于3，我们拭目以待！
国内哪些车企做系能源车比较靠谱？口碑是怎样的？
要说靠谱的，当然是比亚迪了，国内目前能够掌握电池，电机，电控技术的好像也就比亚迪了（国内好多新能源车企的电池基本都是***购于宁德时代），虽然不想承认，但是比亚迪确实是国内目前新能源汽车领域的霸主，也是唯一有可能弯道超车合资车企的自主车企。
新款唐DM车型上市首月就突破五千台大关，要知道很多车企很可能一年也卖不了五千台。
比亚迪也是目前国内第一个新能源车型销量比重占40％以上的车企，这可是一个很可怕的比重，要知道国家的双积分政策让各大车企头疼不已，但是对于比亚迪来说，这种顾虑是不存在的，毕竟新能源领域，是比亚迪最擅长的。
此外，比亚迪除了在乘用车大展拳脚，在商用车领域，尤其是电动公交车领域也跑在了行业前头。一向对新能源汽车慎之又慎的日本本土，都***购了不少比亚迪的电动公交车，如果说家里横不算真正的牛掰，那大量出口就是对比亚迪在新能源领域最有力的实力证明。
其次，个人觉得长安汽车在新能源领域的发展也是比较靠谱的，像奔奔EV、逸动EV、逸动PHEV、CS15EV、CS75PHEV等，产品覆盖了轿车和SUV等更加细分的市场，这产品阵容，除了比亚迪，还真没几家能做到。
而且长安和比亚迪又达成了新能源领域的战略合作，一个国家队代表，一个民营队代表，相信会携手走的更远～～
自主品牌在新能源领域发展状态不错的企业，首当其冲是比亚迪、其次是北汽，这两家企业的产品市场保有量相当高，之后就是江淮、上汽、吉利等二线阵营。
比亚迪在新能源汽车的发力有得天独厚的优势，早造车以前比亚迪已经是全球知名的电池研发生产企业，足够的技术储备为造电动汽车奠定了基础。
目前能自主研发生产动力电池、电机、电控系统以及整车制造的企业仅此一家，而且不仅自给自足还是作为电池电机的供应商的存在。产品从早期的F3DM、E系列到现在的王朝系列，产品线完整口碑也相当不错，电池组提供终身质保也是首家，选择这类车型比亚迪产品可以作为首选。
其次是北汽新能源，这个品牌依靠北京消费市场的地方保护曾经一度为新能源汽车销冠，但因为首都只承认纯电动为新能源汽车，所以产品也仅限于纯电动。电池电机依靠***购，品控水平实际比较一般。
之后是江淮、上汽，这两家企业的产品销量也非常乐观，江淮近期也有几次单月销量冠军，不过产品针对性很强，大客户基本面对共享或公共出行；上汽在混动汽车方面有些技术逆向，不过和一线企业还是有代差。
吉利新能源属于后起之秀，同样依靠***购但技术方面确实有一定的储备，尤其是PM2.5架构的混动变速箱+动力元的集成，技术不可谓不高但受限于成本或者企业态度，产品一直在二三线徘徊，并没有特别明显的卖点。
唯一掌握电池，电机，电控三大要件的只有比亚迪，比亚迪的电动布局不限于家庭乘用车了，全产业布局，从私家车，出租车，城市公交，道路客运，城市商品[_a***_]，城市建筑物流，环卫车，这就是为什么称之为新能源行业引领者！不接受反驳，问题是问靠谱，而不是外观或者是配置，只谈技术！
到此，以上就是小编对于传统车企新能源车测评报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于传统车企新能源车测评报告的3点解答对大家有用。
