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为什么许多厂商都推出了PHEV车型？有何优缺点？前景如何？目前有哪些先进的技术？
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在节能的全球大背景下，新能源车型成了众多汽车厂商的研发方向，有相关技术储备的车企直接上纯电车型，没有相关技术储备的车企只能走混动这条折中的路子。但是本质上来说，这两者其实是殊途同归的，那就是让车辆摆脱“烧油产生污染”的困扰。
在某种程度上来说，混动车型本身是一种折中方案，毕竟在目前的情况下，纯电车型在续航里程方面还没有彻底能够让消费者放心，实际续航里程能超过500公里的车型寥寥无几。更重要的是，在纯电汽车领域，前面已经有特斯拉这样的车企遥遥领先，后面还有一众造车新势力你追我赶，反而是传统车企大佬们在这一块有些落后了。我们来看看到现在为止传统车企们都推出了哪些纯电车型，什么纯电高尔夫，纯电轩逸，纯电CHR，反正看了一圈都是用燃油车的架子赶出来的，这样的车就算是车企吹得天花乱坠你会买吗？就好比一只鸡生了一只鸭蛋你敢吃吗？不管你敢不敢，反正我是不太敢的。
既然纯电车型这一块还要再等等，那车企们就要另外想办法了，毕竟时间不等人，政策更不等人啊，如果再不把油耗降下去，那以后这燃油车也别想卖了，那就回过头来搞混动吧，可是这些车企这个时候才发现，最方便实用的油电混动方案在十多年前就被人家日本丰田垄断了，唯一一个能突破垄断的本田居然也是个日系车企，你说气人不气人，也就是说，他们日本人已经把油电混动这条路堵死了，没办法，各家车企就又找了一条相对来说在研发上最简单的路——插电混动。
插电混动车型有什么优势呢？对车企来说，这个优势是显而易见的，那就是研发相比油电混动以及现在从头来搞纯电车型都是要简单便宜得多。而且插电混动技术在降低油耗，尤其是降低测试油耗的时候有着非常大的作用，这一点对于车企来说简直是太有吸引力了，巨大的诱惑摆在面前那还等什么，那就赶紧上马吧。
那对消费者来说，插电混动车型有什么优势呢？首先插电混动车型的油耗要比纯燃油车要低，前提条件是你必须有充电桩能够给你的车充电，其实这一点非常好理解，如果有电池有电的话，那你的车就可以在急加速或者起步的时候靠电动机助力，这个时候发动机的压力自然也就小了，但是如果电池没电的话，那除了徒增出来的重量之外，插电混动系统并不能给发动机帮忙，那油耗只会不降反增。
PHEV·插电混动汽车有三大优势
自主品牌以比亚迪为代表，合资与进口汽车以宝马、吉普、沃尔沃与保时捷等品牌为代表，这些车企都在转型PHEV插电式混动汽车；甚至有些车企公布的全面停产燃油车规划就在近期，之后则会以混合动力汽车过渡，最终实现全面电动化。PHEV技术有什么亮点能够替代燃油车呢？在不考虑制造成本与产品定位的前提下，优点至少有三点。
等效油耗换算比例为「1L＝3kwh」，也就是一升油约等于三度电。按照普通A/B级尺寸2.0T排量的燃油车为参考，百公里油耗至少是在≥10L的范围内，也就相当于百公里要消耗30kwh的电量，其中只有（30×35%）的小部分实际转化成为了驱动力哦。
电机能量转化效率高达95%，也就是说***设车辆以上述燃油车相同的标准行驶，在推重比与风阻系数完全相同的前提下，其需要的驱动力也是（30×35%）。但因为转化率高出了平均2.71倍，那么实际消耗的能量则可以等比例降低——也就是0.813kwh左右即可达到相同标准。当然实际转化过程中会有很多因素增加损耗，所以真实一些的平均值可以达到15kwh/100km！
其实至少都可以节省一半，因为真实情况下的2.0T-B级SUV/MPV/ORV等车型，以稍微激进一些的风格驾驶都能达到15/20L/100km区间。也就说电动机能够节省⅔~¾的能耗。那么在汽车消耗燃油最多的起步或加速状态中，以电动机作为主要驱动力，是不是就等于倍数级降低内燃机的燃油消耗量了呢？这就是PHEV系统能够节油的核心因素。
优秀的PHEV系统一定要能够做到上述三种模式的切换！纯电驾驶自然无需赘述，100公里左右的续航能力可以满足大部分用户日常通勤的里程需求，所以一年内至少80%以上的时间是用不到油的吧。而利用专用桩充电的费用可以低至几分钱一公里（电价低），节省开支真的是看得见的。
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