大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动车怎么选车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源电动车怎么选车的解答，让我们一起看看吧。
淘电池新能源汽车怎么选？
答淘电池新能源汽车选法如下
第一、动力
强劲的动力是每个驾驶者都渴望拥有的，但新能源汽车能够做到拥有“震撼”动力的车型，细数起来并不多，这也就缩小了选购的范围。
于新能源汽车而言，动力一直都是需要攻克的难关，因为动力不仅与发动机有关系，与变速箱也有极大的关联。很多时候大家说得加速“有劲儿”不只是发动机的功劳，变速箱承担了同样的重任，好的变速箱与发动机相辅相成，减少动力损耗，驾乘感更好。目前市场上主流的DHT Pro就是其中之一，测评口碑不错。
第二、续航
一直以来，新能源车的续航能力频频成为消费者“吐槽”的重点，而真正优质的新能源车型，在续航上是可以完全实现“里程无忧”的。
如何选择混动车型？
目前最理想的混合动力汽车是PHEV插电式混动，一线品牌如比亚迪王朝系列的PHEV涵盖了所有混合汽车的运行模式，细化如下。
1、EV模式只有PHEV做的到，通过220V家用电使用新能源汽车专用电表充电是使用EV模式的基础，充满电后车辆可以行驶50~100公里不等（区别价位）；专用电表的夜间电价为0.3元一度且不计阶梯，日常代步以EV模式驾驶的每公里成本不足0.1元，这是PHEV汽车的日常用车成本，不过得有固定停车位才能申请按照专用表（安装免费）。
2、HEV油电混和模式是多数日系混动汽车的主要类型，不过这些车缺少EV驾驶模式所以不属于新能源汽车，不能使用专用绿色牌照；PHEV的HEV模式运行原理与普通的油电混合类似，内燃机和电动机可以同时输出动力，在急加速、拥堵路段以及怠速时可以使用电机***输出动力节省油耗，或者怠速时使用纯电以体现节油。
PHEV的电池组容量一般为普通油电混合汽车的10~20倍，所以纯电怠速可以使用高电耗的车载设备包括空调，良好的驾驶体验体现了竞争力，这也是如丰田之类的所谓老牌混动车商也去***购国产汽车混动平台的原因。
3、REEV增程式驾驶模式，也叫做行车发电模式，运行的原理为内燃机不输出动力，而是带动BSG发电启动一体机只用来发电，车辆的行驶仍然是电动机驱动；内燃机恒定转速发电能够有效降低油耗，所以在中低速驾驶时用这一模式的油耗会比普通油电混合汽车更低。至于内燃机加BSG电机在燃油车阵营中属于MHEV轻混，这项配置脱离PHEV只能实现5%的节油标准，实际意义对于燃油车而言并不高。
以上三种模式涵盖了现阶段所有混合动力汽车，所以PHEV属于集大成者，唯一的遗憾是这类车对消费者的要求略高一些；因为不是所有的汽车消费者在购车之余还能负担停车位，而且PHEV汽车性能往往是HEV以及MHEV的一倍，驾驭的难度也会比较高。所以是否应该选择PHEV插电混动汽车要自己斟酌，没有充电条件的话油耗不会比油电混合汽车低（因动力储备过高）。
不过如有牌照刚需的话则只能选择PHEV，而且现阶段对混动动力绿牌车是否按照燃油车管理（淘汰）还没有明文规定，但参考特殊牌照的配发应能够说明这类车的使用年限总会比普通燃油混动汽车长一些；所以如换车频率不高的话还是建议选择PHEV，充电桩的普及从2019年开始由地补负责，建桩的速度也会很快，后期没有停车位也会有快捷充电的机会；现状就是这样，最终的选择只有自己斟酌了。
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混动车型有哪些值得买，先来看看混动技术的几大流派，按目前市面上的产品和技术，基本可以分为四大流派。
1、P2-P3并联式混合动力系统，目前这一流派的代表车型是比亚迪DM。这种技术路线的优点是电机可以有多个档位，使用相对较小的电机既可以满足动力性对电机的需求。
2、串联式混合动力系统，也叫增程式混合动力系统，以日产e-Power为代表。增程式发动机不参与驱动车轮，只是带动发电机为电动机提供动力，优点是发动机可以一直保持在最好工况的转速，理论上效率更高，但缺点是能量传递路径长，在高速工况等需要整车功率较大的情况下，电功率损耗较大，也是目前最不主流的一种混动路线，造车新势力理想汽车***用的就是这个路线。
3、串并联式混合动力系统，主要代表是[_a***_]i-MMD车型、上汽EDU车型。这种技术路线兼具串联和并联的优点，可以在低车速小扭矩时纯电动运行；在中低车速中负荷时串联混动运行；在高车速或高负荷时并联混动运行。因此本田宣称其i-MMD是无限接近纯电动的混动路线。
4、基于行星齿轮的功率分流式混合动力系统，典型代表就是丰田THS系统和通用的混合动力车型。优点是发动机转速与车速解耦，可控制发动机工作在经济的发动机转速区间，与CVT类似，不存在明显的档位切换，因此驾驶质感更平顺，所以这一系统也被称为e-CVT。最典型代表是丰田的THS系统。
那么如果要选择一款混合动力车型，该怎么选呢？
混动汽车的花样比较多，查一查网上的科普，一堆搞脑子的东西。一说按工作模式要分什么串联、并联、混联；又说按电功率的比例分为微混、弱混、中混、强混；还说按电动机的布置分什么P0、P1、P2、P3、P4。这是人话吗？
说人话，混动无非是让电来帮助油推车，按照电动机出力的不同比例就形成了各种类型的混动汽车。那为什么要用电来帮助油？主要是两个原因：
1.电比油便宜得多
2.电动机起步给力
既然电这么牛逼，为什么不单干呢？因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。
但是内燃机的扭矩是随着转速提高而增大的。说人话就是，内燃机在起步阶段乏力，但在中后段给力。所以呢，目前来说，电只能跟油合伙一起干，该谁上就谁上，共同把友谊的小车推向诗和远方。
既然是合伙干，就有出力多少的问题。有的以油为主，有的以电为主。通常以油为主的叫HEV（非插电混动），以电为主的叫PHEV（插电混动）。当然在中国也有一些车主买了插电混动只烧油的，这是国情，我们就不多说了。
不插的HEV
影响力最大的是丰田THS混动系统。丰田THS的技术主要是一套行星齿轮机构，它能巧妙协调发动机与电动机的工作时机。搭配E-CVT电子无极变速器，让动力平顺高效的传递到车轮。而且为了提高发动机燃油效率，丰田造了模拟了阿特金森循环的发动机，这是目前热效率最高的发动机。
但是这种“阿特金森发动机”也是有缺陷的，那就是低转速扭矩不足，高转速功率输出又不足，所以它是为了节能而牺牲了功率输出。但是，在混动模式下问题不大，因为低扭和功率的不足可以通过电机来补充。
随着如今人们对于纯电动汽车的逐渐深入了解，部分消费者已经认识到了纯电动汽车上的一些优劣势，进而将目光转移到了混合动力汽车上。那么在选购混合动力汽车时，我们又应该需要注意哪些？下文里我们分为不插电混合动力以及插电式混合动力两类来为大家解答。
不插电混合动力
不插电混合动力，大体上指的就是以丰田THS以及本田IMMD为首的两大阵营。首先可以很确定的说，丰田THS以及本田的IMMD旗下混合动力车型，其动力系统都是十分优秀的，需要担心的点并不多。丰田THS注重的更多是经济、可靠性；本田IMMD注重的更多是动力性以及响应性。小伙伴们根据自己的实际需求进行选择即可。
插电式混合动力
插电式混合动力是如今的一大热门，因为其新能源汽车的身份以及没有使用便利性困扰的特性深受消费者喜爱。在挑选插电式混合动力汽车时，需要注重对可靠耐久性、亏电状态下的一致性等进行考究。可靠耐久性这一点很容易理解，这对于后期用车是否省心、成本是否过高等都有影响；亏电状态下的一致性指的是车辆在亏电状态时，其行驶质感、动力体验以及驾驶感受等是否会大打折扣。
以上便是关于挑选混合动力汽车的一些问题解答。
比亚迪唐，说什么混动的的丰田啊啥的，我更喜欢唐，国货当自强，如果我有钱我就买比亚迪唐，国货已经很良心了，各项参数指标都不错，很好看，动力强，做工扎实，而且配置高，三十万的车对标五十万的合资车，还想啥啊，就他了
面对日益恶劣的环境，新能源汽车会成为未来的主选车吗？
目前，全球人的生存环境恶劣，有能力的国家纷纷投入改善环境的浪潮中去，而作为严重空气污染的汽车行业电动技术成为替代的主力军！因为电动技术在人们生产生活中的普及和成熟，国家开始大力推广。电动技术在各方面优势明显，，再加上后期充电桩和电池得到普及和提升，相信经历几年的发展和突破，电动技术的应用会越来越广泛！只是一个新的事物的出现都会经历一个尝试期，修正期，和完善提高期，我们要给新的好的东西一些时间和集思广益，相信电动车的春天会来的更快更好！
这个问题的前设条件是错的。
首先，电动车环保，在目前情况下是个伪命题。在没有做到清洁电力供应的情况下，电动车产业链上的环境污染和风险也是不容忽视的。电动车只是把传统燃油车的个体污染转换为集中污染而已。在这种情况下，如果说水电、风电过剩地区***用电动车可以减少一定污染倒是真的。
其次，国家在发展电动车时一直在推进动力电池回收，就是因为动力电池回收如果出现问题，对环境的污染将是致命性的。
再者，国家为什么要推进电动车、乙醇燃料？其主因是国家石油战略的需要，摆脱对石油燃料的依赖。同时也为了扭转我们市场换技术失败的局面。
所以在政策层面电动车是发展趋势，但不是因为环保原因。
欢迎互相关注。
为什么有些人不认可新能源电动车？
一部分人是思想传统，总认为新能源有各种隐患，各位缺点，也没有去真正接触新出的一些电动车，不了解现在新能源车的优点。
但也不可否认有一些人是不适合电动车，家里装不了充电桩，没有充电条件，经常跑长途等，所以他们不接受电动车也是理所当然的。
谢谢邀请，电动车目前发展势头正猛，国家也在大力推行，但是其中的利弊都是显而易见的，所以观望的人较多，但等这个行业发展起来之后再想做些什么，先机早就不在了，无论个人使用或是想从中谋利，这完全看您从什么角度去理解
任何新生事物的普及总会遇到很大的阻力，阻力有自身的原因也有消费观念难以转变的问题，电动汽车是这样、早年的智能手机问世初期也是很多人不能或不愿接受的。
先看自身原因带来的阻力，电动汽车目前亟待解决的问题是两点：续航、售价。普通10万级以下的电动汽车续航基本保持在300公里左右，但这个续航是测试里程实际用车还要少一些。
燃油车时代勿论油耗高与低都是不需要考虑续航的，因为加油站太多很少会遇到跑空油箱导致车辆抛锚的问题。
但电动汽车则不同，公共充电桩的普及目前仅限于高速公路或者是一些新能源汽车保有量很大的一二线城市，其他几百个城市使用这种车只能依靠个人建的家用桩，这样就把一台电动汽车可以覆盖的里程限定在以家庭为圆心的范围之内，实用性确实有很大影响。
目前大部分家庭只能负担一台汽车，这台车要兼顾很多用途其中就包括远途行驶，而且也并不是所有家庭在买车之后还能负担的起去买或租一个停车位，所以电动汽车现阶段不适合主流消费群体。
之后就是第二个问题，售价。这个问题严格的说并不是问题，因为不管什么价格的车都有其受众群体，目前电动汽车的价格确实比较同级燃油车更高，但只要有刚需仍旧可以接受。
电动汽车虽然续航里程短一些但也并非一无是处，NVH噪音、震动、声振粗糙度，这些燃油车必然会有而且很难控制好的问题在电动汽车上是没有的，对比燃油车电动汽车可以做到绝对的静音平顺，驾驶体验好太多。至于性能方面电机是恒扭力，0转就能爆发最大扭力，只要电机功率和内燃机功率相同性能会更强。
所以电动汽车也是有明显优势的，否则接近200万台的新能源汽油保有量也不会出现。
不能认可电动汽车无非是因为续航不能满足，其次是觉得价格高，但如果已经有作为商务远途通行的燃油车，再选择一台城市短途电动汽车代步也是很好的体验。有问题不能否则，但有优点同样也不能否认。
就像现在智能手机一天可能需要充两次电，但大部分人也不会再去选择充一次电能用半个月的老年机了，体验决定了选择。至于电动汽车普及速度没有智能手机快，这也很好理解，卖个肾能买个苹果，卖一对肾也不够买台像样的电动汽车。
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到此，以上就是小编对于新能源电动车怎么选车的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动车怎么选车的4点解答对大家有用。
