大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于30万新能源车和传统车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍30万新能源车和传统车的解答，让我们一起看看吧。
为什么同型号车“新能源”要比内燃机型贵？而且有天然劣势续航短充电慢？
为什么贵点？
首先，混动：在内燃机的同样配置上，增加了电机增加了电池，增加了混合动力管理系统以及变速箱等多种技术上的差异。同时混动的研发成本也比普通燃油版高。
纯电：纯电车比同级别内燃贵不了太多，但由于纯电需要装更多的电池组，大家都知道目前电动车的价格贵在电池，也败在电池。
电池的重量导致车辆很难轻量化，而电动车续航又受车身质量的影响较大。
目前电动车的技术还是普通锂电池，虽然特斯拉已经能在15-30分钟左右充电到80%然后续航满电达到宣称的600-1000公里。但电动车依旧受充电桩电流稳定性，充电站位置普及，充电桩故障等多重因素影响;同时还受到南北方温度，东夏天气候的影响，气温低续航短；还受到速度影响，电动车在高速中的电耗是十分厉害的。这也算是目前电动车行业所面临的问题，下一步谁突破了电池技术，谁就掌握了电动车的核心问题解决方案。
让我们一起期待
因为新能源车毕竟属于新兴汽车形态，动力提供完全不同于内燃机，属于新形态的汽车能源，所以各个方面是出于初期阶段，工业体系相对内燃机并不成熟，理所当然价格会比较高。
电能是过程性能源，是能量比较集中的物质运动过程，是在流动过程中产生的能量。和流水、刮风、地震、太阳直射等一样，是动态过程，难以储存。
燃油是化石能源，属含能体能源，是包含能量的物质。和草木燃料、核燃料等一样，是静止状态，容易储存。
电池技术再突破，也无法改变固有属性。在储存上，两者不是一个数量级。
电动车的未来在于道路供电的实现。
为什么二手电动汽车跟新车价格差很多？
因为二手电动汽车目前的保值率太低。
拿几款车型做个说明，首先看看最早出现在市场中的混动车型的情况，通过对比了几家大型线上二手车交易平台北京地区的情况我们看到，混动车型的二手车价格表现可以说是喜忧参半，因为市场上目前在售的混动车型分为增程式混动以及插电式混动，所以在价格以及保值率方面也应该有着很大的差距，小编在翻看了一些车型报价信息后发现有一些插电混车型和增程式混动车型在保值率方面表现“还不错”。 比如这辆保时捷Cayenne 2016款 Cayenne S E-Hybrid 3.0T插电式混动SUV新车指导价：118万，评估后车主报价：104万。
再比如这辆日产 楼兰 2016款 2.5 S/C HEV XL 四驱混动尊贵版增程式混动SUV新车指导价36.20万，评估后报价：30万。
可能有的朋友会觉得这保值率根本没法和燃油车比！确实，我也承认这保值率确实没法和燃油车比，所以上文那个还不错是加过引号的。但讲真，这几款车的表现可以说在混动车这个行情里已经算是相当不错的了，为什么这么说？看看这些车型的价格的表现你就明白了，而这还不是最惨不忍睹的，真正扎心的则是我们下面要跟大家聊的纯电动二手车。
原价92.5万的15年特斯拉特斯拉MODEL S 2014款 MODEL S P85现价44万，原价48.8万的16年宝马I3现价21万。
其他车型的价格更是让人无语，肯定有网友会有这么一种想法，很多国产自主电动车原价是高但买的时候有补贴，落地价格也就十来万，而且我买车用车到最后卖车都不是想要它能挣钱，车本来就是贬值的，只要别太亏就可以了啊！但现实是残酷的，这几款在新能源车市场中表现还不错的车型，可以说基本上都处于凉凉的节奏，而且即使价格如此之低，也没人敢去接盘。而且在车型库中这几款车的车源可以说相当多。
到此，以上就是小编对于30万新能源车和传统车的问题就介绍到这了，希望介绍关于30万新能源车和传统车的2点解答对大家有用。
