大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源电动车低价车推荐的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源电动车低价车推荐的解答，让我们一起看看吧。
新能源涨价大潮下，BYD推出综合续航305km的低价e1会是新爆款吗？
人们对新能源汽车经过一段时间的考察期，人们对兴能源车有了综合评比要求，不单单只对续航里程重点观察，人们会考虑到
1,冬天夏天用空调对续航里程的考验，这期间续航里程能达到多少。
要想大卖不单单只有第二辆车或者当下班代步才会考虑，要适合更大的群体，大卖还是拭目以待吧。
LED自动大灯+旋转大屏，不到8万元比亚迪秦Pro，最低配性价比如何？
我国本身汽车行业起步就比较晚，三大件和奔驰宝马奥迪等国际大厂差距太大，要想追赶上相同水平还需要一段时间，所以国产品牌不得不从另一个方向谋求发展，从而弯道超车。
既然三大件比不上，那就拼创新，拼配置，拼性价比，从秦pro来说，8万起步的乞丐版就配有LED大灯和旋转大屏，可以说是很良心了，对于合资车和进口车等都需要高配甚至顶配才能有。
楼上说成本很低，但是不管成本如何，起码厂家的诚意在这里，4500的成本卖8万？那发动机三大件都是白送的吗？
发动机底盘变速箱三大件国外技术都已经非常成熟，国内要想达到同样水平需要时间，因此不能急功近利。
对于秦pro的这两个配置来说，最起码同级别的车是很少出现的，但是买车不能只看这两个，1.5自吸发动机只有109马力，动力方面还是比较肉的。其他方面都尚可，油耗也不高，空间不错，外观内饰都不落伍，如果对于动力要求不高，性价比是比较高的，这个车应该是个不错的选择。
秦Pro超能版的推出几乎打乱了入门级轿车的品牌格局，性价比再现了“价格屠夫”的定义。
秦Pro燃油版第一代客观的评价是失败的，低配用1.5L发动机、高配价格虚高，仅此两点基本决定了这台车很难热销，也与比亚迪汽车一贯的低价高配的产品定位相悖；在看到定位导致销量低迷的问题后，超能版的推出可以视作回归“正途”。
超能版指导价7.99~11.59万，性价比如何可以看一看具体信息：
手动版指导价7.99-9.79万，其中丐版车型的自动头灯和LED大灯是选装件，不过比亚迪毕竟有自己的灯厂、如果是低配排产的话有可能升级LED，不过旋转屏低配应该是没有的。
所谓的8万是不到的版本指的是次中配锋劲型，指导价8.99万但价格“超频”了一下，LED大灯、旋转屏等配置已经全部配备了；所以即使丐版不排产，秦Pro手动版的低配也基本属于满配标准。
动力方面全系升级为476ZQA-1.5T缸内直喷发动机，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），与6挡手动变速箱匹配可以轻松在9秒内破百。8万元的起售价能选择到一台使用直喷技术的涡轮增压发动机，且性能不俗的手动挡中型轿车是一次突破，入门级轿车不在是廉价代步车的代名词。
自动版指导价仍在9.99-11.59万的范围内，超能后的自动版等于直接官降，与Dm插电混动版拉开足够大的距离才能体现出性价比；不过这一版本可能还不会有很理想的销量，因Dm版本也有超能版。
秦Pro新款的亮点主要在于手动版发动机的升级，Dm版本的升级主要在于悬架，依此两点足够说明比亚迪已经走过了“膨胀期”。
新款Dm推出了三款中低配超能版全系升级了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，虽然配置方面有一定减少但对于一台性能车而言***配置并没有悬架提升的操控感更有价值。
作为前置前驱车T字型的电池组很好的平衡了前后车身配比，在动力传动模式不缩水的前提下汉斯***的独立悬架对车身姿态的控制要精准很多，只是纯电续航里程减少到53公里有些遗憾。
车身尺寸4765*1837*1495、轴距2718mm的秦Pro，燃油版和混动版都有了合理的价格和定位，性价比应该算国产中型轿车里比较高的存在；个人观点、仅供参考。
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国产汽车这十几年的发展还是相当给力的，整体竞争力明显提升，对于合资的正面较量也是非常的明显，同时也得到了市场和消费者的整体认可，这信认可包括了它的质量和设计，也许在核心技术上，如发动机，底盘的调校上还略有不足，但是更加低廉的价格也是一个很好的被缺项了，而正因为如此，合资车这些年的价格是下线下滑，这给消费者也带来了更好的选择和更经济的用车***。这两年比亚迪在电[_a***_]和混动车领域发展的相当不错，特别是唐二代发布之后，优秀的表现让比亚迪更是名气大作，秦Pro也是一款不错的车型，而这也是比亚迪的轿车车型定位。从比亚迪唐三代开始，比亚迪全系车型都使用了统一的家族设计语言，龙颜的设计元素相当成功，秦Pro超能版这款车的起步价还是比较低的为6.99万使用万元券后价，这也是题主关注的车型，这款车型也是和其它车型一样有巨大的可旋转屏幕。除了大屏，还有D型方向盘，LED的大灯，动力方面为1.5T的涡轮增压发动机，变速箱有6手动以及6DCT自动挡可选，轴距的话为2718MM，最大功率为11，最大马力为154，这个动力还是相当强悍的，悬架方面还是有一点儿差的，后悬架非独产悬架，除了那些比较吸引眼球的配置之外，安全配置也算是比较充足的。选择最低的车型的话，还是比较划算的车型，当然了得对比亚迪汽车的 这个品牌要认可。最低配的LED灯为选配件，并非标配，这个还是要注意一下的。不过呢，最低配的车型还是配了无钥匙进入，科技感还是相当不错的。不编不是很喜欢双离合，不过低配为6挡手动，这个还是相当不错的，
以上就是简单的分析了，这款秦Pro超能版，动力强，颜值高，科技感很强，虽然没有使用上四轮独悬，但是看到它的动力比较强的优点上，以及8万的起步价，还是值得下手的。
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为什么比亚迪在一部分消费者心目中总是低价车型？
在我周围的朋友，没人知道全球第一台插电混动是比亚迪首先造出来的。没人知道全球第一台纯电大巴是比亚迪生产的。没人知道比亚迪电池是全球唯一不燃烧的电池。也没有人知道，中国第一台涡轮增压发动机，中国第一台双离合变速箱，中国第一个ESP系统，中国第一个安全气囊都是比亚迪制造的，比亚迪是全球唯一能自己生产汽车电脑主控芯片的车企。没人知道比亚迪自主研发成功了ABS、LED 车灯、转向系统、汽车空调等等。没人知道电控核心芯片IGBT曾经是跟光刻机一样被美国封锁的两千多种高科技产品之一，而比亚迪的第四代IGBT芯片在大电流、超高压方面全面超越英飞凌和三菱，热寿命还比它们长三倍以上。没人知道比亚迪是中国反导导弹系统的生产商。没有人知道比亚迪是世界第二大手机代工生产商。造年只是比亚迪的副业，比亚迪人狠话不多，藏着许多黑科技，但从不宣传自己。比亚迪才是真正平头哥，和华为一个尿性，人狠话不多，供应商的价格如果不降到位，一言不合我就自己造。
以后换车我还是选比亚迪。
不仅仅是比亚迪。目前国内真正被国人承认的自主豪华品牌只有红旗，且其量产车型仅有H9（L5不算量产）可以称得起。品牌的建立非一朝一夕，且品牌一旦被消费者定位后很难再改变
自己造成的，说是以技术为王，结果技术没弄起来，天天过度宣传！如果技术为王，不会拿半成品的产品出来，一年一小改，2-3年一大改，这叫研发能力强？网上吹的最多的就是自研，对比一下长城和吉利，一个靠利用专利过期的技术发展，一个靠收购整个生产线，十年的比较，后者都年破百万销量，不是比亚迪还有***支持商用车业务，那个销量下降的更快，这个叫技术领先？新能源汽车中，电动车卖的最多是元和e5，那些技术流的，都卖不动，这说明点什么？消费者需求在哪？补贴退补前插混是其销量重要增长点，各种宣传造势，那为什么取消补贴后，卖不动了？技术变差了？这些都是事实，那请问到底是什么不认可？很简单，过度消费观念，定位不准！既然说新能源汽车是未来发展方向，那么拿出替代实际可行的方案！毕竟未来补贴一定是取消的，直接PK燃油车很正常的事！你看丰田的混动能23年可以卖到1500万+，还是在全球推广，日本本土HEV市场占有率也非常高，都是一步一步走出来的！你说的新能源汽车再好，每年出新款，你这叫好？就拿你们最瞧不起的特斯拉，三元锂电池技术也也用了十年以上吧，在看比亚迪呢？
责任完全在于比亚迪自身：产品规划不合理
独立品牌
停产部分车型
销服分离
上述三点短期内做不到的话，比亚迪汽车的「低端印象」很难有所转变，这也正是造成比亚迪低端概念的核心因素。独立品牌指【王朝系列】的EV/PHEV两个车系应该主攻中高端，因为这些车有超越绝大部分同级合资与进口车的硬实力，不论在性能、能耗以及设计方面都达到了高端水平，但是放在不合适的地方气质立马变low。
***象场景：在某比亚迪4S店内，秦、汉、唐、宋四台车的最新款停放在门店最显眼的展示区，这四台车以Dragon face龙颜设计语言打造的气质型车会有很有震撼力，进店后肯定会被这些车吸引。然而冷不丁的看到对面展区还有一串特别另类的车，比如年代感十足的花冠……不对，是比亚迪F3，其次还有C柱看起来有些怪异的燃油版秦，再来上一台经典款宋。
这感觉就像是跨越了一代人的差距，这种评价真的不夸张，因为F3生产了15年了吧。然而这台车难道不是比亚迪汽车生产史中的“黑历史”吗？初期因为需要积累第一桶金而不得不走逆向的路线，这是各大车企都有过的过渡期；然而至今还有几家车企会持续生产这种车，撇都撇不清的东西比亚迪还继续拿来生产，难道这不是规划院的人在给品牌故意抹黑吗？
比亚迪F3
秦燃油版
比亚迪E3
经典款宋
我觉得一个品牌，你想做高端，你就要有高端的样子，什么是高端？高端不一定是奢侈品，但是细节一定要设计到位，品控不能缺失。
说说比亚迪，低端入手，做大后，稳定了想开拓高端，那么很多东西你要做到位，第一个就是技术，比亚迪一直号称技术为先不妥协，什么专利被人卡，就自己研发，开发出产品，用别人30%成本达到别人80以上功能，看着好像很厉害，但是消费者用产品不是简单看数据。
比如安全气囊，你迟一秒反应，可能就完蛋了。实际应用中，我的比亚迪唐，方向盘按键很多，功能齐全，但是经常按一次没反应，多按几次才正常。那个全车影像和雷达，我几次发现都有反应，但是这个反应慢一拍的。高端，什么是高端？产品自身细节要重视，不是有这个功能就可以了。
再说一个，高端产品售后要跟上，厂家说售后贴心，但是到了终端呢？我去做个小保养，和4s店工作人员说换个机油机滤，外加空气滤芯。结果清单出来一千多，这个费用符合高端了，但是清单内容缺不符合高端，为什么？里面有个排毒金搭档，我家四辆车，我第一次遇到这个项目，看清单才发现。这个就是售后的细节了，高端不应该有这种东西。收费高了可以理解，但是不搞小聪明。
高端产品的特点，我觉得收费高端后，要让消费者觉得贴心，多关注客户需要什么。比如售后期间提供代步车。定期发布一些新车信息或者改装模板等，很多人买车不一定就是为了代步，也有为了玩的。
另外，我支持国产，我个人买了四辆车，第一辆中华，第二辆比亚迪，第三辆名爵，第四辆还是比亚迪。我手机目前用华为，家中冰洗用海尔。没有电视。
希望国产进步，祖国强大。
附图一张，大家辨别。
到此，以上就是小编对于新能源电动车低价车推荐的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源电动车低价车推荐的3点解答对大家有用。
