大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车涨价车企不降价的问题，于是小编就整理了5个相关介绍新能源车涨价车企不降价的解答，让我们一起看看吧。
- 锂价下跌新能源车为什么不降？
- 油价下跌，国补取消，特斯拉大幅降价，新能源汽车还行吗？
- 新能源车未来会大降价吗？电车生产成本比油车低很多吗？
- 特斯拉上海建超级工厂，特斯拉大降价，国内车企新能源汽车刚起步，这个情况你怎么看？
- 特斯拉model y2022下半年降价吗？
锂价下跌新能源车为什么不降？
比亚迪、长城、广汽、奇瑞、蔚来等车企都在筹备新的电池厂，这也让锂矿需求增加。行业人士表示，短期内旺盛的需求，还将继续阻碍动力电池价格回落。
当下，动力电池占据一辆新能源汽车尤其是纯电车型的很大一部分成本。在未来的一段时期内，新能源汽车降价的可能性并不大。
油价下跌，国补取消，特斯拉大幅降价，新能源汽车还行吗？
如果你觉得特斯拉降价是唱衰了新能源车不行，那就大错特错了，特斯拉降价完全是出于自身需求。
特斯拉的30%的毛利率让特斯拉成为全球利润最高的车企。报价30万一台的特斯拉model3，利润高达9万之多，也就是说即使卖23W，他还能赚2万。
而国内新能源车企普遍售价都是10-20W之间，也就是说，对于国内新能源车企，一台汽车的利润不过也只有1-3W而已。
特斯拉降价，有卷的原因，但不全是为了卷。是因为毛豆3现在车型已经落后了。
特斯拉model3从16年诞生之初到现在已经7年了，这7年只经历过一次改款，也只是稍微修改了一下外观，其他的增减配并不多，特别是内饰，几乎没有变化。
可是国内新能源企业呢？光是内饰就很漂亮，或是典雅清新或是***如火，设计上层出不穷，运用的材质质感也好很多，15万的都比你30万的有吸引力。
连风阻系数都能做到只有0.208，而你model3是0.23啊。配置方面更是不用说了，各种高端音响傍身，真皮材质好看的氛围灯，科技配置更不用说。毛豆3的毛坯内饰已经落后时代，竞争力也变弱了，完全是靠信仰用户在顶着。自动驾驶？就不要说这个了，再说L2的自动驾驶几乎是所有新能源汽车标配了，你还有什么竞争力呢？
所以毛豆3的寿命到了那么今年必然会上新款，为了赶紧回收利润，现在的降价行为，自然要清库存，这打折当然也是很正常的事情。
虽然今年特斯拉卖了131万，但是这也说明也其潜在的原因是卖不动了。
当然，也有可能是为即将到来的model2啦消费者铺垫市场也不一定。
新能源车未来会大降价吗？电车生产成本比油车低很多吗？
新能源汽车未来是否会降价，车辆的制造成本与燃油车相比到底哪个高呢？
不少燃油车司机都在关注这两个问题，那就给出正确答案吧。
答案：新能源汽车短期内不会出现价格下探，除个别销量过差的品牌，未来的整体价格会逐步上涨；新能源汽车的制造成本是远高于燃油汽车的，这点没有争议。
一般理解的汽车总成有“五大” ，分别为：
然而这只是燃油车的标准，新能源汽车要分为三类。
哪种车型的成本高呢？
其实还是电动汽车最高，因为纯电动汽车需要的是大容量的动力电池组。
动力电池的原材料成本都很高，不论是镍钴锰、镍钴铝、磷酸铁锂，还是只适合用于低速车的钠离子电池；一组容量在50kwh左右的电池组，成本都要六七万元，续航里程在600~800公里之前的车辆，电池组容量要达到80~100kwh才行还，电池组就要十来万甚至更多。
特斯拉上海建超级工厂，特斯拉大降价，国内车企新能源汽车刚起步，这个情况你怎么看？
来点接地气的吧。且不谈什么市场形式，国民产业支柱等太宏观的看法。我们都是普通老百姓，站在一个车主，一个用家的角度来说对这个问题的看法。降价不降质，对于消费者来说肯定是好消息。花更少的钱，买到一样品质的东西，我想，只要是正常人都会认为是好消息。
至于可能影响国内品牌的发展，我认为不可避免，国企不应该总活在被保护的光环下吧。同是国产品牌，华为也不是一步步经过努力，走到了世界先进水平甚至指定行业标准吗，而好像也没拿什么国家行业补贴。
作为普通消费者，行业的问题不需要太过杞人忧天，不思进取的企业会自然被淘汰掉，就需要这样大浪淘沙，才能选出优秀的企业和产品。
一个组装厂，黑科技基本只有自动驾驶，定价奇高，其实根本没有竞争力，有什么好担心的，目前已知特斯拉质量保证并不高，已知问题有易自燃（几率较高，国内换用宁德大单体硬壳电池后应该可以解决），电池寿命低（同样换宁德电池后会有好转），适应性一般（不建议涉水，也就是大雨天不适用），这些国内起码比亚迪能很好解决，北汽吉利[_a***_]也不差，所以特斯拉也就那么回事而已
谢邀。2019年国内电动车市场迎来爆发式增长，其中以5-10万元区间的车型最为畅销，所有车型都要依靠政策性补贴来拉低最终成交价，说明什么问题？说明我们国内市场依然是看重性价比，看重价格。
特斯拉目前最低价车型，包括前段时间放出来的突然降价的model3,其指导价依然高达40万元以上。作为纯电动车，续航里程受限，电池组技术壁垒短时间难以有实质性突破的前提下，高档电动车市场也仅仅面向少数派玩家。特斯拉在国内客户绝大多数为家庭第二台甚至第三台代步车的需求。这就决定了其短期内不会搞所谓的走量低端低价车型，这也不符合特斯拉定位。
来中国建厂，如果算上政策扶持，能把价格拉低一半，'指导价位于二十万左右，就会对国内电动车市场产生地震式冲击。
反观国内电动车市场，自主品牌比亚迪，北汽，吉利，荣威等纷纷加大电动车方面的研发和资金投入，分析2018和2019前几个月销售情况，不难看出，消费者已经逐渐认可他们的性能和品质。他们未来会迅速占据更大的市场份额，再加上国家层面的空前力度扶持，前景只会越来越好。还有一点，价格优势，特斯拉短时间没有竞争力。未来不可获知。
综上所述，特斯拉中国建厂对国内电动车企业能起到一定程度上的***作用，但是无法撼动中低端电动车客户群体的购买倾向。当然，未来特斯拉能够真正重视中国市场，推出性价比更高，更具竞争力的产品，相信会对现有电动车企形成正面竞争，或许中国电动车市场会经历大洗牌。
希望我的回答对您有所帮助。
这两天看到特斯拉大降价了，我也有点意外，但是，仔细想想，也是必然的。特斯拉在美国的产能已经慢慢起来了，随着Model3在全球的热销，特别是在美国的热销，特斯拉正在逐渐形成规模效应，单车成本正在逐渐下降，加上***的补贴也在一点点降低。特斯拉在中级别豪华车里面价格要高出一部分，加上2018年世界主要的汽车市场都出现了萎缩，各各汽企都在积极寻找对策，降低售价抢市场自救。
可以说，客观环境已经在倒逼特斯拉降价，主观上特斯拉也有了降价的实力。加上产能已经上规模，主动提前降价以应对市场的变化，就好过被动被市场逼迫着再作反应。
再者，最近几年，世界各大车企都意识到了电动时代已经不可阻挡，加大了对电动车领域的投入。特斯拉也感到了阵阵寒气。此时的降价，就是要阻击传统大车企向电动车转向。技术已经领先了，但是，市场的领先却不结实，规模还不够大，有条件降价，就要主动要提前，这样才能筑起技术与市场的双壁垒，夯实领先基础。
纵观国内电动车企业，技术上还是不行，成本还是太高，对政策还是太依赖，前几年还出现骗补等让人心痛的事。此时国家把特斯拉放进来，很明显就是对国内电动产业的不满意，放一只狼进来，加快这群绵羊的成长。同时也能加快国内的电动车产业的技术进步。
留给国内车企依赖补贴的日子已经不多了，不求奋进，悠哉等补贴的日子已经快到头了，只有奋起拼了才有出路了。所以，国内的电动车企会死掉一些。但是，那几个死不了的，能与特斯拉共存的，放到世界上，也都会是狼！
欢迎特斯拉的到来！
好事，一是可以增加上海的税收，二是提高部件国产化率，提升关键部件国产制造水平，三是学习世界顶级电动车技术创新和经营理念，四是促进国内制造厂加速创新，五是国民可以买到价格低廉品质优良的世界著名高性能电动车，而不再像以前那样比别国国民高的多的价格购买豪华车。六是国产电动车如果做的好也完全可以去美国开厂销售电动车，就像玻璃大王曹德旺那样干出一片天地。总之可以大大促进国产汽车制造业加速改革，并购和洗牌，当年家电业就是在没有任何经济保护政策下发展壮大的，所谓生于忧患，死于安乐。没有一件事能永远安逸下去，我们在工资是发达国家的1/10的情况下，没有理由搞不好，没有理由竞争不过他们，只能迎难而上，迎接挑战，，，
特斯拉model y2022下半年降价吗？
降价 进入2022年，疫情继续肆孽，俄乌危机，导致汽车上游原材料一路猛涨，针对此情况，特斯拉旗下车型也进行了多轮调价。如果下半年国际环境向好，疫情可控，不仅特斯拉，所有的新能源车企都能实现降价。
我认为会降价的。
一种说法是特斯拉会***用降价的方式，原因是特斯拉虽然经历了几次涨价，但它目前仍有很大的降价空间。
特斯拉为了能一直稳固自己在电动汽车领域霸主的地位，降价售价推出更低版本的车型也是一个很好的方法，所以这或许是特斯拉申报低功率版本Model 3的原因。
到此，以上就是小编对于新能源车涨价车企不降价的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车涨价车企不降价的5点解答对大家有用。
