大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于越野车电动车新能源的问题，于是小编就整理了3个相关介绍越野车电动车新能源的解答，让我们一起看看吧。
新能源越野车哪个最好？
比亚迪仰望
在新能源领域拥有优势地位的比亚迪，当然也有进军硬派越野车市场的打算，并且还剑指百万级的高端市场。按***，比亚迪旗下的全新高端品牌仰望，将于2023年一季度正式发布亮相首款车型。
仰望R1会选择在四个车轮上分别配置四个电机，这样的布局不仅能保证动力输出，更能通过当前车速、车辆载荷、所处路况等信息的回馈，时刻调整车辆的动力输出，在保证安全的基础上最大程度发挥性能。
正是依靠出色的电控系统，仰望R1还申请了浮水模式的专利，表示车辆即使处于漂浮状态，同样能够通过对各个电机的扭矩进行修正，以获得在水中行驶的能力。
TOP 1 极氪001
NEDC续航：712KM
从目前可以买到的车型来看，极氪001绝对算得上目前纯电续航里程最长的车型了。虽然这款车型争议不断，但是其实力不容小觑，极氪001有三个续航版本可选，分别为526km、712km、606km。其中双电机版本0-100km/h仅需3.8秒，再加上猎装的车身造型，以及29.9-36万元的售价，很难让人不动心。
TOP 2 极狐 阿尔法S
NEDC续航：708KM
对于极狐阿尔法S估计很少有人知道，但是如果说跟华为合作，估计多少会有点兴趣。虽然华为的“BUFF”加成并未对其销量产生实际的提升作用，但是单论产品力来说，极狐 阿尔法S并不算弱，不仅有麦格纳品牌作为质量背书，同时原创度较高的外观还是颇具个性。更关键的是，25.19-34.49万元的价格对于一款纯电中大型车算不上贵。
买新能源汽车动力能不能越野？
确定这个问题能成立吗？新能源汽车普遍很重，这对越野是巨大的负担。就算动力再好，物理瓶颈是一定存在的。另外新能源的补能模式就决定了新能源汽车注定和穿越无缘。
最后也是最最关键的一条，新能源汽车底盘上挂的电池，你确定你敢开去越野吗？这电池磕碰后可能产生的后果，不用我说，大家也多少知道一点吧。
所以，新能源可以市区代步，可以赛道劈弯，也可以长途出行，但是唯独不能越野。
可以，但是要大功率电机，优势一来电机可以0转速输出最大扭矩，二来是前后双电机，相当于有了中央差速锁，结合esp防滑系统，相当于具有了三把锁。
缺点也很明显，前后双电机意味着前后动力相互独立，单轮有附着力时只能靠一个电机的动力脱困，相对于油车的三把锁基本能把所有动力输出到一个轮子还是有差距的。再有电池一般在底盘，容易托底剐蹭损伤电池。
所以新能源搞轻度越野还是很不错的，重度就算了吧。
多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？
多家车企陆续入局“电动越野”，新能源越野车离我们还有多远？
不用着急，2023年会陆续到来。
这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。
电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。
电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。
越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。
不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。
