大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源车企卖给传统车企的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源车企卖给传统车企的解答，让我们一起看看吧。
什么是传统车企？
传统车企是指那些在传统内燃机汽车领域拥有一定市场地位和技术积累，并长期从事汽车制造销售的企业。
这些企业在技术、销售和服务等方面较为成熟，但面对新能源汽车等新技术和新挑战时，需要进行转型升级以适应市场的变化。
传统车企依然用旧工业时代生产“硬件”商品的思路去研发制造一辆汽车；而互联网车企是软件驱动硬件、数字化驱动硬件、用户驱动硬件，他们一开始的思路和决策模式就是要制造一台有生命的“智能硬件”。
如何看待现在一家家国际“车企”被中国收购？
随着中国经济的发展，中国企业开始走出去。2004年，联想收购IBM的PC业务，在全球范围内发出了自己的声音，也让更多的人了解中国。而2009年吉利对沃尔沃的收购，不仅标志着中国车企也加入到了这一浪潮之中，收购的成功也让海外车企及媒体认识到了中国汽车工业的进步。
伴随着数十年的发展，中国汽车品牌取得了令人瞩目的成就。但走向全球市场并打造国际化品牌，已经成为一个不可避免的趋势。当车企展开全球化步伐的时候，不仅仅要找到突破方向，也需要融入当地文化。在这种情况下，吉利收购奔驰和沃尔沃就为众多车企开了一个好头。中国车企笔直的“腰杆”是中国汽车工业发展的缩影，证明中国汽车企业已经得到了世界的认可。
同时，2018年的中国新能源汽车行业是收获成果的一年，酝酿已久的造车新势力逐步实现量产并上市销售，外资股比开放，合资品牌争先恐后的将产品电动化以抢占更多市场份额多分得一勺羹，而传统车企也不敢有丝毫的放松，纯电动车续航里程不断升级达到400km阶段，售价也在不断下降。作为消费者，始终是激烈竞争背后的受益者，新能源市场的产品数量更是超过了一百款。
除了电动化，中国的汽车市场也出现了另外智能化、共享化、网联化（和电动化简称新四化）的趋势。这不仅仅是中国品牌未来发展的主要方向，也是车企寻求战略转型的重要一步。依托中国在互联网领域的优势，不少中国品牌的车型在车机系统上加入了众多生活化APP，打造了用车生态圈，提升了使用便利性。在这一点上中国车企率先其他方面全面领先于国外品牌。
随着中国经济的发展，我相信未来这种中国车企收购海外豪强的报道会一直存在，而且并不会局限在吉利或者长城的身上，很有可能我们还会听到比亚迪、广汽等等企业收购的传闻，吸引外资车企纷纷想“嫁”进来的中国市场。
和特斯拉规模最接近的传统车企？
比亚迪和特斯拉规模最接近。
比亚迪是国内新能源车企中的佼佼者，最早以生产研发电池起家，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，因此拥有扎实的技术积累。而在国内新能源汽车市场，比亚迪更是当之无愧的龙头，连续6年拿下第一。
一些传统车企为***繁“联姻”造电动车？是为突破技术瓶颈？还是缺钱了？
个人认为是趋势所在，中国是新能源汽车产销量最大的国家，去年中国车市的销量迎来了十几年来到首次下跌，新能源汽车销量依旧气势如虹一路高涨，随着5G、物联网、人工智能、自动驾驶、大数据等技术的突飞猛进，未来的汽车将不止是简单的代步工具，而将会更智能化、电动化、自动化，其中每一项都和新能源汽车有着密切的联系。
当人们物质生活得到满足的时候，就会追求精神上的满足，体验更出色更人性化的智能汽车将会每一个车企都不要重兵布局的地方，而传统车企的模式经过历年的发展基本已经固化，而新势力造车作为新平台，勇于创新、敢实践、重研发、重用户体验这些都是优点，联姻只是为了更好的发展合作共赢，传统车漆目前不得不做的事情个人认为有亮点1.改善燃油车的运营状况。2.有序推进电动业务的发展。如果可以，在车联网上投入重兵。
新造车势力的理念更超前，且很多员工都来自互联网行业，更符合未来汽车行业的发展趋势，传统车企在生产制造方面有十足的经验，整车质控把握得当，两者取长补短，就有了新旧势力联姻此举！
到此，以上就是小编对于新能源车企卖给传统车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源车企卖给传统车企的4点解答对大家有用。
